快的話十幾年后，當(dāng)汽車(chē)自媒體的后起之秀們面對(duì)著齊整的自動(dòng)駕駛車(chē)流，在各種雷達(dá)波普中修著中國(guó)自動(dòng)駕駛史記十表的時(shí)候，或許會(huì)把這件事寫(xiě)進(jìn)去：
2017年12月22日，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將王勁及其所經(jīng)營(yíng)的美國(guó)景馳公司訴至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，索賠5000萬(wàn)元。根據(jù)百度集團(tuán)方面的信息，案件還真進(jìn)入了司法程序。
“這是中國(guó)歷史上第一起自動(dòng)駕駛糾紛案。”那本史記會(huì)這么驚悚地記錄。
就在這兩天，這樁第一案出現(xiàn)了階段性結(jié)果：景馳科技創(chuàng)始人兼CEO王勁從公司卸任離職。據(jù)稱(chēng)官方回應(yīng)因家中有事，但絕大多數(shù)凜冽的業(yè)內(nèi)人士和科技媒體更愿意推測(cè)，是受到第一案的影響，為了避免景馳被起訴拖后腿，王勁或許是“被切割”。
盡管切割之后，還留著種種粘連的小辮子：接班人韓旭什么路子，景馳未來(lái)什么發(fā)展，王勁的股份怎么辦，官司還打不打，李彥宏現(xiàn)在什么表情，等等細(xì)節(jié)和八卦，我們這些粗人就不深究了。
重要的是，隨著王勁的離開(kāi)，這個(gè)案子顯得塵埃落定，百度貌似打贏了技術(shù)保衛(wèi)第一站。有不少如是的論斷。
然而百度的輸贏，其實(shí)“王勁在不在”并不是一個(gè)關(guān)鍵的衡量標(biāo)準(zhǔn)。小學(xué)生的糾紛才是擠兌人，社會(huì)人的糾紛，無(wú)論領(lǐng)域，只純情地談兩件事：錢(qián)和權(quán)力。
一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的問(wèn)題
關(guān)于自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，有諸多版本，共同點(diǎn)就是大，卡西歐學(xué)生版計(jì)算器不可承受的大。去年英特爾說(shuō)到2050年是7萬(wàn)億美元的量級(jí)。
以前我們時(shí)不時(shí)會(huì)聽(tīng)到高管們?cè)频L(fēng)輕地說(shuō)“因?yàn)槭袌?chǎng)很大所以不畏競(jìng)爭(zhēng)”之類(lèi)的官腔；事實(shí)是，就算市場(chǎng)很大，也都想擠破頭做第一個(gè)跑上賽道的，占盡先機(jī)太重要了，以后最粗的帶寬都是你的。
實(shí)際上，我們的這樁中國(guó)第一案和世界第一案（谷歌Waymo/Uber）的部分案情十分相像：前高管疑似在職期間組織了自己的公司，然后帶著資源和研究成果創(chuàng)業(yè)去了。谷歌案還多了后半段，那家前高管的創(chuàng)業(yè)公司很快就被Uber收購(gòu)了，而谷歌指稱(chēng)這其實(shí)從一開(kāi)始就是Uber曲線盜技的陰謀。
Waymo的那位前員工
百度最大的訴求和谷歌異曲同工，希望能通過(guò)權(quán)威“正名”誰(shuí)是中國(guó)/美國(guó)自動(dòng)駕駛的真正的技術(shù)奠基人。這個(gè)身份就是日后浸淫市場(chǎng)的快速通行證。
所以有別于一般大公司對(duì)這樣的官司不會(huì)采取高調(diào)路線，又暗示了內(nèi)部管理bug，還埋伏下萬(wàn)一輸?shù)舻膶擂?，百度和谷歌的官司更是一?chǎng)象征性的歌劇，滿(mǎn)屏的抓馬。
差別來(lái)了，大家都承認(rèn)谷歌在自動(dòng)駕駛方面有著和凡夫俗子光年級(jí)的優(yōu)勢(shì)。百度呢？對(duì)比谷歌要求Uber賠償?shù)?4億美元，和百度索賠的5000萬(wàn)元，不知道能不能代表兩者之間的技術(shù)差值。
雖然存在感很強(qiáng)，ALL IN AI很堅(jiān)定，但實(shí)際上百度的自動(dòng)駕駛在什么水平，讓人難以評(píng)估；而與此同時(shí)，景馳卻已開(kāi)始在可見(jiàn)水平上飛奔。
景馳于2017年4月在美國(guó)加州成立；
5月已經(jīng)有無(wú)人駕駛車(chē)能在封閉路上行駛；
6月拿下加州路測(cè)牌照，然后在硅谷的開(kāi)放街道上完成路測(cè)；
9月在上下班高峰實(shí)現(xiàn)車(chē)流勇進(jìn)；
12月遷回國(guó)內(nèi)，在廣州建立全球總部，并宣布從2018年第一季度起全年量產(chǎn)500-1000輛無(wú)人駕駛車(chē)；
然后在今年1月，在廣州生物島開(kāi)始了無(wú)人駕駛常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)
非?？焖俚膶?shí)錘。據(jù)傳還得到了專(zhuān)業(yè)的肯定。有報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)三大車(chē)企之一的某集團(tuán)CTO曾到景馳硅谷辦公室乘坐無(wú)人車(chē)后表示：“除了我們的團(tuán)隊(duì)和Waymo，景馳科技無(wú)人車(chē)所展現(xiàn)的性能和效果是最好的。”
求百度的心靈創(chuàng)傷。
如何鞏固對(duì)賽道的制馭權(quán)呢？
除了景馳，還有不少?gòu)陌俣茸叱鰜?lái)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。下面這張表格是網(wǎng)上整理出的前高管前員工們的自創(chuàng)項(xiàng)目，從融資進(jìn)度來(lái)看還有不少其他項(xiàng)目超過(guò)了景馳：
這至少說(shuō)明，百度人才流失問(wèn)題已經(jīng)到了不容忽視的地步。說(shuō)的好聽(tīng)是中國(guó)自動(dòng)駕駛的“黃埔軍校”，耿直地說(shuō)就是頭頂一片草原，用自己的錢(qián)奶出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成長(zhǎng)，活脫脫一套希臘悲劇。
所以百度的這場(chǎng)官司，也有解讀成是“殺雞儆猴”，目的也是象征性地發(fā)出兩重信號(hào)：一個(gè)對(duì)人，不要隨便走，離開(kāi)是要有代價(jià)的；一個(gè)對(duì)資本，不要隨便投，負(fù)面是有風(fēng)險(xiǎn)的。
而人和資本，可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)還處于智慧密集型研發(fā)階段時(shí)，最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
那么百度這一舉有沒(méi)有成效呢？
資本層面，正在A輪的景馳似乎并無(wú)壓力。景馳投資方之一、啟明創(chuàng)投主管合伙人鄺子平曾對(duì)外表示，因?yàn)榍懊嬉呀?jīng)融了5000多萬(wàn)美元的資金，在融資方面倒不是特別著急。
人的層面，百度對(duì)王勁違反競(jìng)業(yè)限制義務(wù)的指控，存在追溯有效期，過(guò)了兩年就沒(méi)有約束力，主要判罰也只有違約金。這為王勁的回歸留下可能性。殺而不死，何以儆猴呢。
總的來(lái)說(shuō)，“競(jìng)業(yè)限制”的罪名，在科技圈基本不存在道德譴責(zé)，也不怎么常見(jiàn)強(qiáng)制執(zhí)行。不只是中國(guó)，硅谷也是一樣一樣的。腿和腦袋長(zhǎng)在別人身上，爺不高興伺候了，去其他地方滲透技術(shù)，合情合理。
所以關(guān)鍵或許還得看法律層面，官司正式的判決或許會(huì)起到一定的指導(dǎo)意義。如果判決支持百度，或許會(huì)讓想要離開(kāi)的人三思謹(jǐn)行，雖然要走還是會(huì)走的，畢竟外面的資本很狂熱；如果判決不予支持，那就有勁了，反而會(huì)迎來(lái)行業(yè)內(nèi)更頻繁的人員流動(dòng)。
可以想見(jiàn)的是，自動(dòng)駕駛的技術(shù)農(nóng)民們年薪又可以膨脹了。據(jù)悉，硅谷的平均水平在29.5萬(wàn)美元/年，閾值高達(dá)40.5萬(wàn)美元。真是讓人看著存折眼淚掉下來(lái)。
微信掃一掃
.jpg&h=124&w=218&zc=1)
