如今，全國“兩會”來臨，與歷年一樣，作為關(guān)系國計民生的經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)理所當(dāng)然成為風(fēng)向標(biāo)。新能源車、智能網(wǎng)聯(lián)、自主品牌、國企改革、共享汽車及治霾減排等或成為“兩會”廣為關(guān)注的汽車產(chǎn)業(yè)熱詞。
熱點(diǎn)一 新能源車
近年來，在國家政策的支持引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速升溫并成為十三五規(guī)劃的重中之重。我國新能源汽車產(chǎn)銷成為增長引擎，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為我國重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略之一，并成為發(fā)展新能源汽車最激進(jìn)的國家之一。
2018年將成為新能源汽車發(fā)展的重要時間窗口，預(yù)計銷量將達(dá)到100萬輛，而事實(shí)上，新能源汽車的銷量始終不可預(yù)測。隨著2018年雙積分政策的推出，在有望拉升整體銷量的同時，補(bǔ)貼政策的逐步退坡也將對市場起到反作用力，今年新能源汽車企業(yè)將迎來成本壓力，產(chǎn)業(yè)鏈將重新進(jìn)行一輪博弈。
從總體看，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于“政策導(dǎo)向”階段，當(dāng)產(chǎn)品本身的發(fā)展逐步擺脫政策依賴之后，還有哪些方面政策是從業(yè)者應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的呢？
熱點(diǎn)二 智能網(wǎng)聯(lián)
目前在我國，從國家層面到企業(yè)層面，無不把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入頭等發(fā)展計劃。在去年末廣州車展上，眾多智能網(wǎng)聯(lián)新車的集體展示成為亮點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正一步步從夢想走近現(xiàn)實(shí)。據(jù)預(yù)測，至2020 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的規(guī)?？蛇_(dá)到1000 億元以上。
面對這一龐大的市場蛋糕，各大車企、互聯(lián)網(wǎng)大佬等紛紛爭相布局搶灘這個千億級市場。然而，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)而言，法律法規(guī)政策一直是整個行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)?，F(xiàn)階段我國自動駕駛技術(shù)之所以落后于美國，主要原因便歸結(jié)于我國在自動駕駛路測方面的法律缺失。與其他各國的測試規(guī)范進(jìn)行對比后不難發(fā)現(xiàn)，我國相關(guān)政策在某些方面依舊需要進(jìn)一步完善、量化。
熱點(diǎn)三 自主品牌
近兩年來，我國自主品牌汽車進(jìn)步顯著，特別是經(jīng)過2017年的發(fā)展，自主品牌除了整體市場占有率提升、技術(shù)水平提高外，吉利、上汽、廣汽和長城的領(lǐng)先局面也同時形成。自主品牌的這一輪崛起和SUV市場的表現(xiàn)直接相關(guān)，但從各大品牌的產(chǎn)品投放來看，自主品牌在緊湊型SUV和小型SUV細(xì)分市場的布局已經(jīng)完成，但合資品牌并沒有。2018年，大眾等合資車企也開始推出緊湊型和小型SUV，這對于自主品牌來說，難言樂觀。
另外，在自主品牌中，長安、長城、吉利年銷量已經(jīng)超過一百萬輛，其中長城和長安在跨越百萬輛門檻的時候，都遇到過體系問題，主要依靠營銷發(fā)力實(shí)現(xiàn)快速成長的吉利會不會遇到呢？更為共性的問題是，在高質(zhì)量增長階段，自主品牌技術(shù)和品牌能否持續(xù)提升、如何提升？將成為出席兩會的汽車界人士深入探討的共同話題。
熱點(diǎn)四 國企改革
多年的汽車行業(yè)管理體制，隨著市場發(fā)展顯露的弊端，已成我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的無形束縛。無論是在兼并重組、汽車銷售、稅收分配，抑或還是在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、長效政策、考核標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面，都存在亟待改變的地方，說明汽車行業(yè)的管理體制改革和配套機(jī)制完善，已經(jīng)成為如箭在弦不得不發(fā)的當(dāng)務(wù)之急。
縱覽剛剛過去的2017年，改革無疑已經(jīng)深入地滲透到汽車業(yè)的國有企業(yè)中。另一方面，政策的鼓勵和支持，也在使汽車業(yè)的改革進(jìn)一步觸及核心。此前，發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》中明確提出，加快國有汽車企業(yè)改革步伐，鼓勵企業(yè)兼并重組和戰(zhàn)略合作。2018年年初，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三家汽車國企簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，被業(yè)界視為重組的前奏。
熱點(diǎn)五 共享汽車
繼共享單車之后，共享汽車開始規(guī)模走向租賃市場，相比于傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車，共享汽車借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)，能將車輛的利用率發(fā)揮到最大，同時滿足車主自駕需求。在出行生態(tài)圈概念的催化下，巨頭紛紛入場，主機(jī)廠、租車公司等努力布局出行產(chǎn)業(yè)鏈。
羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》指出：2018年中國汽車共享用戶直接需求將快速增長至每天3700萬次；市場容量也將有望增長至3800億元。雖然共享汽車前景被一致看好，但仍存諸多待解的問題：如成本、盈利、安全、停車位、充電樁等公共資源短缺將成為制約共享汽車發(fā)展的瓶頸。如何解決存在問題，考驗(yàn)企業(yè)智慧，需要社會資源支持。由于共享汽車是一項(xiàng)需要高度適應(yīng)城市管理政策和出行限制模式的產(chǎn)品，更需要得到政府部門大力扶持。
熱點(diǎn)六 治霾減排
近幾年來，我國許多地區(qū)出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，遭受嚴(yán)重污染。根本原因是污染排放的增加。作為大氣污染物及PM2.5的一大制造者，機(jī)動車尾氣排放被指是構(gòu)成霧霾的重要來源之一。如何降低排放污染，汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。除了提高油品質(zhì)量外，將以此倒逼中國工業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。
最近環(huán)境保護(hù)部公布的新修訂的《機(jī)動車污染防治技術(shù)政策》將進(jìn)一步改善環(huán)境質(zhì)量為核心構(gòu)建機(jī)動車污染防治體系，并為機(jī)動車污染防治提供法律保障。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，從中長期來看，發(fā)展新能源汽車非常重要，但新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破，畢竟還有個過程。而眼下，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上提節(jié)能減排更具有現(xiàn)實(shí)意義。在政府重拳出擊下，將迎來中國汽車企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)上的一場技術(shù)革命。
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