自被質(zhì)疑是“啞終端”之后，ofo以及整個共享單車也確實(shí)在加緊“智能化”改造，如ofo方面與中國電信、華為合作基于NB-IoT(Narrow Band Internet of Things，窄帶物聯(lián)網(wǎng))技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖全面商用，又進(jìn)行基于NFC技術(shù)解鎖和支付技術(shù)。
從公開信息來看，NB-IoT在技術(shù)方面優(yōu)點(diǎn)著實(shí)不少，官方描述為：窄帶物聯(lián)網(wǎng)具有四大優(yōu)勢：電池壽命長（超過十年）、成本低（每個模塊不足5美元）、容量大（單個小區(qū)能支持10萬連接）、覆蓋廣（能覆蓋到地下）。
在使用的便捷性方面，NFC確實(shí)比二維碼掃碼激活要具有極大的優(yōu)勢。
那么問題就來了，ofo這一輪連續(xù)的智能化果真能擺脫“啞終端”的詬病嗎？ NB-IoT開發(fā)的南轅北轍
ofo在物聯(lián)網(wǎng)層面被質(zhì)疑，核心要素為：1.機(jī)械鎖為主，車輛無法定位，且存在被人惡意私有的技術(shù)上的空間；2.車輛自身與后臺之間并無任何連接介質(zhì)，而是以用戶騎行時的App來判斷車輛位置，這也意味車輛一旦被人為挪用，后臺基本是無法獲得準(zhǔn)確信息的，這也是輿論對ofo的App車輛地圖頗有微詞的原因所在。
有此兩個原因在，ofo就難以稱得上是合格的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
但我們再看NB-IoT，其作為當(dāng)今最熱門的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之一，確實(shí)在行業(yè)內(nèi)外引起了廣泛熱議，在運(yùn)營商以及芯片廠商等機(jī)構(gòu)的支持下，NB-IoT也開始了在部分場景下取得了一定成績，如海爾的U+智慧生活平臺便是基于NB-IoT開發(fā)。
但基于ofo的NB-IoT開發(fā)，我們?nèi)匀灰幸粋€明確的目的，即，要通過NB-IoT實(shí)現(xiàn)終端車輛與后臺的無縫隙對接，車輛實(shí)時與后臺對接，并將數(shù)據(jù)傳輸至后臺成為行業(yè)寶貴的財(cái)富。
這在NB-IoT下真的能實(shí)現(xiàn)嗎？我們翻閱了NB-IoT的部分技術(shù)文件，也看到了該技術(shù)在一些方面的優(yōu)勢，如節(jié)能，ofo此前也表示過其電池最少可使用兩年，僅此一項(xiàng)便比同類企業(yè)領(lǐng)先不少。
但我們再往技術(shù)深層次了解，其PSM(Power Saving Mode)技術(shù)的核心乃是，在IDLE（休眠）態(tài)下再新增加一個新的狀態(tài)PSM（idle的子狀態(tài)），在該狀態(tài)下，終端射頻關(guān)閉，相當(dāng)于關(guān)機(jī)狀態(tài)。
PSM模式中，設(shè)備將不再接收尋呼信息，看起來設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)失聯(lián)，但設(shè)備仍然注冊在網(wǎng)絡(luò)中。
只有在被用戶重新激活時，才可以重新退出省電模式。
套用ofo使用場景，則為當(dāng)車輛在靜止時，NB-IoT進(jìn)入PSM模式，此時車輛處于失聯(lián)狀態(tài)，此時車輛被人為搬移，后方是無法察覺的，只有在通過掃碼抑或是NFC手段激活之后，車輛才繼續(xù)連接系統(tǒng)。
這意味著，即便采取了先進(jìn)的NB-IoT技術(shù)，車輛的相當(dāng)部分時間仍然還是在“啞終端”狀態(tài)，并未從根本上解決行業(yè)關(guān)心的問題。
如前文所言，ofo的問題在于車輛的實(shí)時聯(lián)網(wǎng)的問題，在未能徹底解決該問題時，任何的大數(shù)據(jù)報(bào)告都是不客觀或者不完全真實(shí)的。
在以上的分析中，我們基本可以看到，NB-IoT雖好但其并非包辦一切場景，如以家庭為中心的場景由于多處于靜止?fàn)顟B(tài)，可能更符合NB-IoT的定位，相較之下，顯然ofo此種共享單車的動態(tài)企業(yè)可能并不完全適合。
NB-IoT過渡期仍然痛苦
坊間包括ofo自身其實(shí)一直認(rèn)為自己之所以有此等規(guī)模乃是依賴于“快速復(fù)制”，大規(guī)模投入低成本機(jī)械鎖車輛，快速占領(lǐng)市場，“大街上數(shù)單車保有量”也成為ofo方面自證市場規(guī)模的有力武器。
我們也不否認(rèn)此模式對ofo今日的貢獻(xiàn)，在“無堅(jiān)不摧”的指導(dǎo)思想下，這應(yīng)該也是最優(yōu)結(jié)果。
但如前文所言，機(jī)械鎖的弊端已經(jīng)越發(fā)凸顯，在大數(shù)據(jù)為王的時代，與后臺失去連續(xù)的ofo單車是無法提供有效的大數(shù)據(jù)信息的，這也是ofo要加強(qiáng)智能化改革的主要原因。
由于ofo方面截止到如今的車輛大多以機(jī)械鎖為主，所謂的智能鎖也鮮有GPS定位功能，這意味著如果智能化開啟，大量機(jī)械鎖必然要逐漸被淘汰，此前花費(fèi)重金推廣的機(jī)械鎖車輛將完成其歷史使命，退出市場。
無論采用NB-IoT技術(shù)還是其他物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其若要完全占領(lǐng)市場就必須以現(xiàn)有市場規(guī)模進(jìn)行重新投放，原有車輛在物聯(lián)網(wǎng)時代將無任何價值，看似省錢的ofo不僅要重頭開始投放，還要面臨高昂的回收成本，真不知是真省錢還是假省錢。
可以預(yù)見，雖然NB-IoT技術(shù)的整體成本不高，每個模塊不足5美金，但從頭開始的ofo卻要為此支付大量成本，這是相當(dāng)痛苦的。
當(dāng)我們在討論ofo的新技術(shù)時，多會想到最近熱門的NFC技術(shù)，ofo方面也支持NFC近場支付功能的全新智能鎖已經(jīng)完成研發(fā)并開始量產(chǎn)，計(jì)劃將于10月起逐步投放市場。
屆時用戶在不打開軟件狀態(tài)下，將具有NFC支付功能的手機(jī)靠近車鎖，便可完成解鎖功能。
這應(yīng)該是ofo智能化改革最有價值的產(chǎn)品，在用戶體驗(yàn)方面進(jìn)行很大改良，也是業(yè)內(nèi)外最為關(guān)注的地方。
但即便如此，我們的疑云也不會因?yàn)镹FC的應(yīng)用普及而消逝：ofo究竟算是一家智能化企業(yè)嗎？
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