全國(guó)兩會(huì)上，多名代表聚焦自動(dòng)駕駛，提議修訂《道路交通安全法》，以規(guī)范、促進(jìn)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展。全國(guó)人大代表陳靖認(rèn)為，《道路交通安全法》應(yīng)將不斷出現(xiàn)的新交通工具與方式納入法治軌道，促進(jìn)自動(dòng)駕駛等合法合規(guī)發(fā)展。全國(guó)人大代表陳鳴波表示，法律空白使得目前國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)是否能在社會(huì)道路上測(cè)試充滿爭(zhēng)議。
自動(dòng)駕駛不僅是一個(gè)極具發(fā)展前景的人工智能領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)，也給消費(fèi)者出行提供了一種新的選擇。包括谷歌、百度在內(nèi)的很多公司，都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究，一些汽車(chē)廠商則拿出了自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)品的上市時(shí)間表。然而，作為一項(xiàng)新生事物，自動(dòng)駕駛無(wú)論是上路測(cè)試還是行駛，均缺少現(xiàn)行交通法律法規(guī)的支持。去年7月，李彥宏在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上直播自己乘坐公司研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就因現(xiàn)行法規(guī)不允許接受了交管部門(mén)的調(diào)查。所以，此時(shí)代表們提出對(duì)道路交通法規(guī)進(jìn)行修改，補(bǔ)上自動(dòng)駕駛的法律空白，可謂恰逢其時(shí)。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)要上路行駛，乃至推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還有不少社會(huì)困境亟待解決，這也需要法律層面的保障。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)依據(jù)是人工智能，人工智能的背后則是算法。有汽車(chē)就有交通事故，有事故就可能有死傷。2016年，特斯拉汽車(chē)的自動(dòng)駕駛，在中國(guó)和美國(guó)分別發(fā)生了一起致死交通事故。自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，遇到行人橫穿馬路等突發(fā)狀況，自動(dòng)駕駛汽車(chē)預(yù)先植入的人工智能，該選擇怎樣的算法做出決定？采取急剎車(chē)或轉(zhuǎn)向保護(hù)行人，乘客可能受傷；不轉(zhuǎn)向或者剎車(chē)來(lái)不及，可能傷及行人?？梢哉f(shuō)，無(wú)論自動(dòng)駕駛汽車(chē)植入的算法做出何種選擇，都會(huì)制造屬于它的特有悲劇，進(jìn)而帶來(lái)自動(dòng)駕駛的社會(huì)困境。優(yōu)先保護(hù)乘客，公眾會(huì)允許這樣赤裸裸的以行人為壑的做法嗎？?jī)?yōu)先保護(hù)行人，這種汽車(chē)能買(mǎi)來(lái)開(kāi)嗎？
當(dāng)然，有取舍，就面臨著悲劇如何分配、責(zé)任如何承擔(dān)等問(wèn)題。對(duì)駕車(chē)上路的人來(lái)說(shuō)，遇到突發(fā)交通狀況，在選擇把悲劇分配給誰(shuí)的同時(shí)，也將承擔(dān)由此產(chǎn)生的責(zé)任。但自動(dòng)駕駛汽車(chē)面臨選擇時(shí)靠的是植入的人工智能及其算法。
這一算法該由廠商自決、市場(chǎng)選擇，還是政府規(guī)定？不同選擇引發(fā)的悲劇又該由誰(shuí)擔(dān)責(zé)？在自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)成為新一輪風(fēng)口、互聯(lián)網(wǎng)廠商以及一些技術(shù)廠商紛紛加入角逐的當(dāng)下，無(wú)論是相關(guān)部門(mén)、廠商還是公眾，都應(yīng)該未雨綢繆厘清問(wèn)題，問(wèn)一問(wèn)是否愿意讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)在面對(duì)可能的車(chē)禍時(shí)，替自己做出決定；如果由其決定，應(yīng)該采取哪種算法？這種算法又該由誰(shuí)決定？等等。這些問(wèn)題既需要充分吸收各方意見(jiàn)達(dá)成社會(huì)共識(shí)，更需要法律的界定，讓各種可能的爭(zhēng)議和矛盾在法律框架內(nèi)得到解決。
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