今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)上，無(wú)人駕駛車隊(duì)在港珠澳大橋上大秀車技讓觀眾驚訝和疑惑，無(wú)人駕駛什么時(shí)候會(huì)到我們身邊？
全國(guó)兩會(huì)期間，來(lái)自車企、交通運(yùn)輸行業(yè)的代表委員相當(dāng)關(guān)注無(wú)人駕駛的發(fā)展趨勢(shì)。部分代表委員透露，小規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用在推進(jìn)，無(wú)人駕駛車輛上市列下了日程表。此外，為無(wú)人駕駛立法的話題，也引起廣泛關(guān)注。
小范圍商業(yè)化應(yīng)用正推進(jìn)
去年12月初，一輛輛無(wú)人駕駛公交車—阿爾法巴（alphabus），從深圳福田穿梭駛出。該車由深圳巴士集團(tuán)聯(lián)合騰訊、比亞迪、清華大學(xué)等機(jī)構(gòu)共同研發(fā)。深圳巴士集團(tuán)稱，阿爾法巴目前還在測(cè)試階段，并且有司機(jī)駕駛，只針對(duì)特定人群開放。有專家據(jù)此表示，無(wú)人駕駛將在一些特殊領(lǐng)域、特殊地段率先取得突破。
全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)則透露，該公司無(wú)人駕駛的物流車、港口用車甚至是煤礦用車的項(xiàng)目都在推進(jìn)。“可以理解成是示范運(yùn)營(yíng)，但實(shí)際上已經(jīng)在進(jìn)行小范圍商業(yè)化應(yīng)用。今年年底，在礦區(qū)的運(yùn)煤車可能將投入使用。畢竟在礦區(qū)，車的數(shù)量很少，行人相對(duì)較少，這也是我們做無(wú)人駕駛車的技術(shù)積累。”
汽車在進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，高鐵也在嘗試。全國(guó)人大代表、中車長(zhǎng)客股份公司董事長(zhǎng)王潤(rùn)在接受媒體采訪時(shí)透露，長(zhǎng)客正在抓緊研發(fā)2022年冬奧會(huì)的活動(dòng)用車，該動(dòng)車組具有智能、環(huán)保節(jié)能的特點(diǎn)。這組將在京張線路上運(yùn)行的“智能京張”動(dòng)車組，將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能。“從列車啟動(dòng)加速，到減速停車，司機(jī)只要按一個(gè)按鈕，就可以完成。”
全國(guó)人大代表、百度董事長(zhǎng)李彥宏則透露，百度公司與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司合作，計(jì)劃在今年7月底之前批量生產(chǎn)在指定區(qū)域運(yùn)行的無(wú)人駕駛小型公共汽車，并開展試運(yùn)行。
企業(yè)提出無(wú)人駕駛車輛上市日程表
今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)上，金龍客車與百度聯(lián)合打造的無(wú)人駕駛微循環(huán)車阿波龍、比亞迪無(wú)人駕駛車隊(duì)，在宏偉大氣的港珠澳大橋上大秀車技。其精準(zhǔn)、流暢地走出高難度的“蛇”形路線，讓業(yè)內(nèi)猜測(cè)，無(wú)人駕駛車輛上市的腳步越來(lái)越快了。
部分來(lái)自車企的代表、委員透露無(wú)人駕駛汽車上市的“時(shí)間表”：全國(guó)人大代表、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁朱華榮透露，長(zhǎng)安汽車將在2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車上市。來(lái)自東風(fēng)汽車集團(tuán)的談民強(qiáng)代表則透露，東風(fēng)汽車集團(tuán)的L3、L5兩代樣車已經(jīng)出來(lái)了。L3將在2019年底、2020年初推向市場(chǎng)。其中，L3是有條件的無(wú)人駕駛，并不能真正完全實(shí)現(xiàn)全部交給車來(lái)進(jìn)行處理。李彥宏則透露，百度公司計(jì)劃在2019年與江淮汽車、北汽集團(tuán)和奇瑞汽車合作推出無(wú)人駕駛汽車。
朱華榮還對(duì)逐步進(jìn)入商業(yè)化階段的無(wú)人駕駛汽車提出一系列建議，比如，建議在現(xiàn)行法規(guī)中完善或制定新的法規(guī)，允許無(wú)人駕駛商品車合法銷售。完善適用于無(wú)人駕駛的道路設(shè)施規(guī)范。制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)無(wú)人駕駛車輛進(jìn)行強(qiáng)制要求，為無(wú)人駕駛量產(chǎn)提出準(zhǔn)入門檻，避免行業(yè)因理解不一致造成的無(wú)人駕駛車輛水平參差不齊。
為無(wú)人駕駛立法最受關(guān)注
相對(duì)無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)而言，法律法規(guī)政策是整個(gè)行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。包括來(lái)自長(zhǎng)安汽車的朱華榮代表、廣汽集團(tuán)的曾慶洪代表、吉利集團(tuán)的李書福委員等人，都針對(duì)無(wú)人駕駛立法提出了相關(guān)建議。
2017年12月，北京市頒布了我國(guó)首個(gè)無(wú)人駕駛汽車道路測(cè)試規(guī)定。這對(duì)無(wú)人駕駛研發(fā)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)突破性的進(jìn)步，但在曾慶洪代表看來(lái)，我國(guó)還要加快無(wú)人駕駛汽車立法的步伐。
“目前我國(guó)對(duì)汽車道路管理的相關(guān)法律法規(guī)主要基于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)背景制定，一些政策法規(guī)無(wú)法適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的需要。”曾慶洪說(shuō)，此外，我國(guó)當(dāng)前關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的專門規(guī)定多為部門規(guī)范性文件，國(guó)家層面的法律、行政法規(guī)尚未制定。
全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也帶來(lái)“加快無(wú)人駕駛立法”的提案。提案認(rèn)為，業(yè)界預(yù)期在未來(lái)10年之內(nèi)越來(lái)越多的半無(wú)人駕駛或高度無(wú)人駕駛汽車會(huì)推向市場(chǎng)，需加快立法步伐跟上市場(chǎng)節(jié)奏。
李書福建議，研究分析我國(guó)現(xiàn)行的法律法規(guī)，識(shí)別并著手修改阻礙無(wú)人駕駛發(fā)展的相關(guān)條款。比如，可以研究如何允許駕駛員在車輛無(wú)人駕駛情況下可以雙手離開方向盤，從事駕駛以外的活動(dòng)，如睡覺(jué)或工作。此外，要綜合考慮如何制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，包括技術(shù)路線、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范、交通執(zhí)法、保險(xiǎn)責(zé)任等各個(gè)層面。
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