如果非得給無(wú)人駕駛降降溫，你可以說(shuō)現(xiàn)在市場(chǎng)上所見(jiàn)的核心僅是輔助駕駛。可是一味地辯駁無(wú)疑是掩耳盜鈴。未來(lái)遲早將至，毫無(wú)疑問(wèn)待到技術(shù)成熟落實(shí)后，不僅在交通領(lǐng)域，在金融、汽修、能源等多個(gè)垂直領(lǐng)域都會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的巨變。可曾意識(shí)到一個(gè)行業(yè)的興起必然將會(huì)預(yù)示著原先的衰敗。隨之而來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈重組，好似定時(shí)炸彈植根在相關(guān)從業(yè)人員的心頭肆待引爆？
基于未來(lái)無(wú)人駕駛的大環(huán)境，眾視小編梳理了未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)10大行業(yè)帶來(lái)的沖擊。
1、運(yùn)輸行業(yè)及司機(jī)
無(wú)人一詞不言而喻，名義指的是不需要人來(lái)駕駛。這樣的場(chǎng)景模式的設(shè)定將會(huì)極大的降低市場(chǎng)對(duì)于司機(jī)的需求。相反，利用遠(yuǎn)程信息技術(shù)來(lái)收集車(chē)輛數(shù)據(jù)——汽車(chē)租聘公司將得以更好地管控汽車(chē)，進(jìn)而更好地優(yōu)化用戶(hù)出行體驗(yàn)。
人雖然不用操控設(shè)備啦，但是車(chē)內(nèi)的系統(tǒng)操控指令還是需要人來(lái)進(jìn)行傳達(dá)。縱觀當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，澳大利亞已有使用自駕駛貨車(chē)來(lái)運(yùn)輸鐵礦石。隨著各國(guó)之間無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷成熟，自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景模式將會(huì)更為的寬廣，隨之而來(lái)的必然是對(duì)駕駛員及其背后冗長(zhǎng)的舊的產(chǎn)業(yè)鏈的二度沖擊。
2、保險(xiǎn)金融業(yè)
相較于過(guò)往的駕乘方式，無(wú)人駕駛汽車(chē)最大的好處將從客觀顯著改善汽車(chē)性能的安全性，為其安全出行增添砝碼。權(quán)威人士預(yù)期無(wú)人駕駛汽車(chē)將同比減少美國(guó)90%的汽車(chē)事故。同理可得，隨著汽車(chē)安全事故的急速下降，保險(xiǎn)業(yè)將面對(duì)的首要問(wèn)題就是相應(yīng)的保險(xiǎn)補(bǔ)償費(fèi)用將會(huì)降低，毫無(wú)疑問(wèn)隨之而來(lái)用戶(hù)對(duì)該類(lèi)保險(xiǎn)的需求將會(huì)跌至冰點(diǎn)。為了緩解該狀況下的不利局面，不少保險(xiǎn)公司已著力推行按車(chē)輛使用里程付費(fèi)的保險(xiǎn)（UBI），據(jù)悉該保險(xiǎn)的收費(fèi)不僅要看車(chē)輛行駛了多少英里，還要看駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣是否安全。
放眼國(guó)內(nèi)，2015年UBI保險(xiǎn)模式已然獲得保監(jiān)會(huì)的復(fù)合批準(zhǔn)，當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)都在密切關(guān)注并希望能夠借助該模式來(lái)擺脫急轉(zhuǎn)直下的車(chē)輛保險(xiǎn)虧損格局，不幸的是縱觀當(dāng)前該模式的推廣前景不容樂(lè)觀，相關(guān)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)前也還是停留在紙上談兵的狀態(tài)。權(quán)威人士表示，如果UBI車(chē)險(xiǎn)在后續(xù)將成功的得到推廣的話(huà)，承保賠付率有望下降到40%，相關(guān)車(chē)險(xiǎn)公司將會(huì)很快的擺脫這攤泥淖，變虧為盈。
3、汽修行業(yè)
隨著交通事故率的大幅下跌，從某種角度而言相應(yīng)的汽車(chē)修理店生意將逐漸蕭條，傳統(tǒng)意義上汽修技師的價(jià)值也會(huì)隨著互聯(lián)的不斷深入而被弱化。不斷完善更迭的自動(dòng)駕駛技術(shù)將使得駕乘者本身對(duì)車(chē)內(nèi)的一切了如指掌，合理把握汽車(chē)保養(yǎng)維護(hù)的時(shí)間，從很大程度上而言將會(huì)降低汽車(chē)維修的相關(guān)費(fèi)用支出。透過(guò)適時(shí)地對(duì)汽車(chē)的監(jiān)測(cè)，駕乘者可明顯洞察汽車(chē)本身哪里出了毛病。
4、汽車(chē)配件
交通事故在未來(lái)不僅會(huì)減少，隨之而來(lái)的相關(guān)汽車(chē)所需配件損耗也將會(huì)極大的減少，換言之這些配件的使用周期將會(huì)拉長(zhǎng)。隨著輔助剎車(chē)等智能駕駛軟件的誕生，汽車(chē)上的磨損配件將會(huì)進(jìn)一步減少?？梢灶A(yù)見(jiàn)并且隨著自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的普及化，共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)等場(chǎng)景將會(huì)顯著提升車(chē)輛的有效使用率，降低車(chē)輛損耗。
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，到2030年電子設(shè)備的份額將占到整個(gè)汽車(chē)制成本的一半，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩出現(xiàn)在1/3的配比份額。隨著汽配以及整個(gè)維修行業(yè)的市場(chǎng)需求不斷地縮減，這波影響將會(huì)迅速的擴(kuò)散至原裝及配件廠(chǎng)商，綜上所述一切相關(guān)的維修業(yè)務(wù)也將會(huì)這股浪潮下受到牽連。
5、網(wǎng)約車(chē)企業(yè)
雖然當(dāng)前的網(wǎng)約車(chē)企的未來(lái)形態(tài)尚未明朗。但我們不能忽視的就是一群自動(dòng)駕駛潛力大軍正在不斷的崛起。當(dāng)前Uber已經(jīng)在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并考慮將該項(xiàng)技術(shù)服務(wù)添加到自身平臺(tái)中；反觀同為網(wǎng)約車(chē)公司的Lyft，他們的腳步似乎更為迅速已然同通用達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)而更好地研發(fā)自身的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。從市場(chǎng)份額來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)當(dāng)下的網(wǎng)約車(chē)企已然將傳統(tǒng)的出租車(chē)公司擊潰，然而觸及制造生產(chǎn)，它的潛力幾何就目前來(lái)看還猶未可知。
無(wú)人駕駛的到來(lái)，在用人成本方面Uber勢(shì)必可以省下一筆不小的開(kāi)支，隨之而來(lái)它將承擔(dān)起汽車(chē)制造的成本。同比而言，我們完全有理由相信Uber有著自身獨(dú)到的結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)勢(shì)，就導(dǎo)航和行駛數(shù)據(jù)而言Uber已然甩出了對(duì)手好遠(yuǎn)。
反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴也迅速的加入了自動(dòng)駕駛的這只大軍。2017年1月26日，繼滴滴研究院、滴滴美國(guó)研究院之后，滴滴出行宣布成立AI Labs以加大人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究。滴滴的這些戰(zhàn)略部署其實(shí)很明朗的顯示其也想在無(wú)人駕駛中占得一席之地。
6、能源及化石燃料
隨之自動(dòng)駕駛的不斷迭代更新，未來(lái)我們可以預(yù)見(jiàn)更多的人將會(huì)開(kāi)著無(wú)人駕駛的汽車(chē)奔馳于高速路上。無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及其實(shí)也就意味著原來(lái)的化石能源將會(huì)越來(lái)越少，轉(zhuǎn)而被清潔能源所替代。不僅如此起先已具電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)特性的汽車(chē)，如Tesla的Model S，他們的市場(chǎng)份額向我們證明：消費(fèi)者對(duì)汽油的需求將會(huì)進(jìn)一步縮減。
隨著現(xiàn)在各國(guó)都在不斷地提倡環(huán)保，且不斷地出臺(tái)政策來(lái)鼓勵(lì)相關(guān)車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)?？梢灶A(yù)見(jiàn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)將會(huì)擁有一個(gè)相當(dāng)可觀的市場(chǎng)前景。就當(dāng)下而言配套電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前還在不斷地完善中，（如充電站網(wǎng)絡(luò)），換言之這一時(shí)間差階段對(duì)于傳統(tǒng)的能源公司無(wú)疑是一個(gè)機(jī)會(huì)，大勢(shì)所趨下它們急需思索下該如何立足于新能源生態(tài)系統(tǒng)。
7、汽車(chē)制造
說(shuō)了很多的無(wú)人駕駛場(chǎng)景，我們終將不會(huì)忽略的就是汽車(chē)行業(yè)得本身。毫無(wú)疑問(wèn)汽車(chē)本身就是一項(xiàng)不斷貶值的資產(chǎn)，對(duì)于現(xiàn)在餓人而言?huà)侀_(kāi)時(shí)間成本，汽車(chē)的使用率將會(huì)變得微乎其微，作為代步出行更具，它的存在價(jià)值正不斷地衍變。
隨著奔馳和Uber等公司相繼開(kāi)始大手筆的砸錢(qián)自動(dòng)駕駛，就消費(fèi)者而言，出行的方式將會(huì)有更多的選擇方式，對(duì)于花一大筆錢(qián)買(mǎi)輛車(chē)并不斷地砸錢(qián)進(jìn)行汽車(chē)保養(yǎng)維護(hù)實(shí)則變得更加誘惑力不足。無(wú)疑電動(dòng)化、智能化也將為汽車(chē)初創(chuàng)公司提供很大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)砝碼。
反觀國(guó)內(nèi)，年初在CES上來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)品牌都來(lái)了一次集大成的亮相。蔚來(lái)汽車(chē)在推出了電動(dòng)跑車(chē)EP9后，又完成了電動(dòng)SUV產(chǎn)品ES8的量產(chǎn)并將在不久全線(xiàn)即將上市；飽受質(zhì)疑的賈躍亭，依然在和他旗下的法拉第未來(lái)推出的FF91與國(guó)內(nèi)赤字做最后的抵抗，但由原寶馬i系列設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的產(chǎn)品如果量產(chǎn)勢(shì)必會(huì)成為一只不可忽視的力量。
8、網(wǎng)絡(luò)鏈接協(xié)議
管理V2V ， 也就是我們通常冠以的車(chē)對(duì)車(chē)的通信 。面對(duì)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)交換存在的新的困擾，CMCSA最近在談到V2V相關(guān)的通信問(wèn)題時(shí)明確告知美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)，遏制更快速網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與應(yīng)用將會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)造成諸多不利影響。另一層面，當(dāng)前許多歐洲汽車(chē)制造商已經(jīng)對(duì)DRSC LTE-Vehicular（LTE-V）通信技術(shù)進(jìn)行了推廣游說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)或?qū)⑼ㄟ^(guò)LTE與蜂窩塔進(jìn)行通信。毋庸置疑LTE-V仍然是V2V的一個(gè)可能的渠道，但互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商可能會(huì)將其更多更新的產(chǎn)品應(yīng)用于無(wú)人駕駛車(chē)輛領(lǐng)域。
9、網(wǎng)絡(luò)安全
無(wú)線(xiàn)通信不斷地深入應(yīng)用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，相關(guān)科技公司面臨的就是如何管控好相關(guān)用戶(hù)的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。從先前的不少新聞爆料中我們已然發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)已然遭受了黑客攻擊，無(wú)人駕駛對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全將會(huì)是個(gè)重大的考題。電影《速度與激情7》中的場(chǎng)景黑客入侵了自動(dòng)駕駛終端控制系統(tǒng)，瞬間城市的自動(dòng)駕駛車(chē)輛都陷入了癱瘓失去了控制。
基于此一些初創(chuàng)公司正在不斷地拓展創(chuàng)新，目的就是講自動(dòng)駕駛所承載的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)降至谷底。相關(guān)公司已經(jīng)提出了一些解決方案，諸如通過(guò)識(shí)別和阻止攻擊行為來(lái)提升汽車(chē)的安全等級(jí)。
10、交通執(zhí)法
對(duì)于現(xiàn)在的交通執(zhí)法而言，復(fù)雜的道路交通環(huán)境以及狀況百出的交通事故都是執(zhí)法的難點(diǎn)和不可抗因素。直白點(diǎn)而言無(wú)人駕駛更多的是系統(tǒng)來(lái)操控駕駛，這也就極大程度上規(guī)避了人為駕駛而產(chǎn)生的失誤以及違法行為的出現(xiàn)。這種趨勢(shì)下直接導(dǎo)致現(xiàn)在的執(zhí)法人員需求將會(huì)大量的下降，對(duì)于執(zhí)法人員他們也將需要不斷地學(xué)習(xí)在自動(dòng)駕駛下如何監(jiān)管執(zhí)法全新交通體系。
隨之衍生而來(lái)的還有無(wú)人駕駛下具體的責(zé)任認(rèn)定，特斯拉不久前的致死案例，顯然不是個(gè)例?，F(xiàn)在整個(gè)責(zé)任認(rèn)定還存在歧義，可以說(shuō)是眾說(shuō)紛紜的一種狀態(tài)。一輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的汽車(chē)發(fā)生交通事故，責(zé)任究竟在誰(shuí)？換言之，新的交通體系下，交通執(zhí)法弒待迎來(lái)大考。
眾視小議
盡管無(wú)人車(chē)商業(yè)化還存在一定距離，但各國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。未來(lái)五年內(nèi)，大部分新車(chē)將成為更為智能的“互聯(lián)汽車(chē)”。預(yù)計(jì)到2025年，大約有10%的新車(chē)將完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛。包括谷歌和特斯拉在內(nèi)的部分企業(yè)眼下正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這盤(pán)自動(dòng)駕駛棋盤(pán)布局變得愈發(fā)深遠(yuǎn)。
未來(lái)已至，面對(duì)無(wú)人駕駛的輪番沖擊，大量與之相關(guān)的傳統(tǒng)行業(yè)都將遭遇新的一輪沖擊。轉(zhuǎn)型抑或突破改變實(shí)乃大勢(shì)所趨。行業(yè)變革在即，讓我們拭目以待。
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