說起自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)明確地被定位未來汽車發(fā)展的大趨勢。但是無論這兩大發(fā)展方向經(jīng)歷怎樣的發(fā)展，其賴以依靠的網(wǎng)絡(luò)條件都無法被忽略。掌握了網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，未來汽車智能化才能變成現(xiàn)實。就目前來看中國的5G的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，如何能夠把握好這一風(fēng)口，幾大運營商都已伺機而動。
作為傳統(tǒng)的電信網(wǎng)絡(luò)運營商，在向終端服務(wù)商過度的方向，移動與聯(lián)通不謀而合。據(jù)遠光君了解到的消息看，在下一代包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的智能網(wǎng)絡(luò)的布局中，多家運營商之間的競爭將更加激烈。
目前車聯(lián)網(wǎng)的用戶大概保持在2000萬左右，其也有個形象的比喻-第三互聯(lián)網(wǎng)，雖然目前規(guī)模還大不，但發(fā)展勢頭卻相當(dāng)迅猛。而車聯(lián)網(wǎng)也不是單車智能所能完成，其與智能交通系統(tǒng)的關(guān)系也日漸緊密，因此包括移動聯(lián)通在內(nèi)的各大運營商都瞄準(zhǔn)了這一蛋糕。
目前量產(chǎn)車上采用的車聯(lián)網(wǎng)及駕駛輔助系統(tǒng)，基本都在采用3、4G網(wǎng)絡(luò)，對時延要求不高，不大于100ms即可。但L4、L5級別的高級駕駛輔助不僅對數(shù)據(jù)連接的速度提出了相當(dāng)高的要求，最重要的是三個字—低時延。4G技術(shù)雖在響應(yīng)速度上能及格，但其表現(xiàn)相當(dāng)不穩(wěn)定，一旦基站量過少、每個基站的連接過多，那用戶的時延就會明顯增大。而延遲對于自動駕駛汽車是極其危險的，哪怕晚半秒很可能都會引發(fā)事故甚至造成不可挽回的后果，因此這是一個不小的挑戰(zhàn)。
如何解決這一問題，5G是個不錯的解決方案。眾所周知，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的不同階段，對于智能交通擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧步厝徊煌?G時代汽車產(chǎn)業(yè)仍是以國外主導(dǎo)，能實現(xiàn)基本的SOS等功能，而且基本都是語音通信。3G時代隨著網(wǎng)絡(luò)速率的加快，車聯(lián)網(wǎng)迎來快速發(fā)展期，但仍然只能實現(xiàn)基礎(chǔ)功能。到了4G，更快捷的數(shù)據(jù)連接速度使得車輛娛樂功能就獲得了非常好的發(fā)展，也使得其為自動駕駛和智能交通提供網(wǎng)絡(luò)支撐的設(shè)想開始提上日程表，但真正做到為汽車智能化及網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)，5G時代才是真正的元年。
世界上所有網(wǎng)絡(luò)運營商都寄希望于5G網(wǎng)絡(luò)，移動和聯(lián)通也對此進行了大規(guī)模試驗和小規(guī)模試運行。技術(shù)上而言，即便5G網(wǎng)絡(luò)率先在一線城市普及，車聯(lián)網(wǎng)在運行過程中也會因網(wǎng)絡(luò)條件的不同而切換到3G、4G網(wǎng)絡(luò)。如何確保低時延？對于5G的使用，聯(lián)通和移動則有著不一樣的方案。
聯(lián)通主要強調(diào)的是“邊緣云”技術(shù)，這項技術(shù)在去年底發(fā)表的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》中首次被提出，它的優(yōu)勢體現(xiàn)在公共網(wǎng)絡(luò)帶寬上不去的情況下，透過云端計算能力的預(yù)植入，在本地基站范圍內(nèi)提供計算能力。聯(lián)通聲稱，此項技術(shù)能將時延降到20ms以內(nèi)，同時可以提供路徑優(yōu)化，輔助安全信息的推入和區(qū)域交通能力的引導(dǎo)。
不過就自動駕駛的發(fā)展來說，聯(lián)通的這項技術(shù)注定無法滿足高階自動駕駛階段的要求，而是注定只能作為一種過度方案。要實現(xiàn)這項云技術(shù)，需要對大部分的基站進行改造，這注定是一筆巨大的費用。
移動的計劃則是將5G一步到位，經(jīng)歷了2、3、4G時代的起起伏伏，移動的5G步伐邁的格外謹(jǐn)慎。移動在去年就啟動了北京等5個城市的5G外場試驗，并組建了支持遠程駕駛試驗性車聯(lián)網(wǎng)，這么來看它的步伐確實已經(jīng)比較靠前。
聯(lián)通轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略方向的時候，3年前聯(lián)通成立了一家子公司，專門承接車聯(lián)網(wǎng)信息化業(yè)務(wù)，試圖打造車聯(lián)網(wǎng)信息化平臺。簡而言之就是大數(shù)據(jù)處理能力和定制化服務(wù)能力，還有SLA級服務(wù)提供能力。此外聯(lián)通近幾年還組建了若干個聯(lián)盟，除思科等企業(yè)合作之外，更與大陸建立合資公司，計劃將大陸集團成熟的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)拿出來直接在聯(lián)通的平臺上進行本土化實踐。
相比聯(lián)通，移動已經(jīng)先后發(fā)布了幾個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，比如最新發(fā)布的智能后視鏡，并成立了新的車聯(lián)網(wǎng)公司，旨在分享未來在出行方面的全新的解決方案。除此之外移動在與廣汽將在5G通信預(yù)研上進行合作，開始向傳統(tǒng)OEM領(lǐng)域進軍。
但不管怎么樣，包括他們在內(nèi)的運營商們都已經(jīng)認(rèn)識到，只有不再將車聯(lián)網(wǎng)看做是一種功能服務(wù)，而看做一種基礎(chǔ)設(shè)施，積極打通其于整個智能交通體系的關(guān)聯(lián)性，其巨大優(yōu)勢才能得以顯現(xiàn)。無論無人駕駛還是車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)萬物都變得尤為重要，車與車、車與路、車與人、車與交通設(shè)施之間都能進行實時通訊，那整個交通系統(tǒng)的連接價值就會體現(xiàn)出來。至于電信運營商的車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)將如何演繹下去，時間會給我們揭曉最終的答案。
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