艾拉比智能科技的前身是上海廣升集團的事業(yè)部，2017年作為艾拉比科技進行分拆并獨立化運營，公司以原有核心人員為主，其次收納了來自于車聯(lián)網(wǎng)以及云服務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)人才。芮亞楠總裁表示，“未來艾拉比智能將會專注于汽車物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域OTA解決方案以及具體的服務(wù)，這是整個企業(yè)的定位。”艾拉比智能在這些年廣升以及自身的經(jīng)驗積累下，與整車廠商展開了非常緊密的合作關(guān)系，例如比亞迪、江淮、上汽通用、長城等，在與車廠合作的過程中，艾拉比重視整體安全解決方案的落地，通過與合作廠商形成了非常清晰的基礎(chǔ)軟件包定義，以及接口和安全生產(chǎn)流程接口，這也將為未來的OTA規(guī)劃和實施打下非常扎實的基礎(chǔ)。

 

芮亞楠總裁表示，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為迅速，盡管硬件依然是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中占據(jù)核心地位的環(huán)節(jié)，但軟件領(lǐng)域的人才和能力已經(jīng)逐漸開始向前發(fā)展，車主及客戶在選擇車型方面也不僅僅是關(guān)注硬件方面的東西，同時也關(guān)注著整個出行場景中的體驗與服務(wù)。萵亞楠總裁說道：“整個汽車的行業(yè)發(fā)展正在朝著軟件定義汽車的方向發(fā)展。”

 

除了軟件定義汽車之外，另外一個趨勢是軟件定義平臺。眾所周知，主機廠的生產(chǎn)、研發(fā)、售后都有生命周期，OTA是整車廠體系中，技術(shù)建設(shè)的基礎(chǔ)性平臺，18年將會有更多的整機廠進入到OTA的建設(shè)中，從整個行業(yè)來看2018年也是OTA體系建設(shè)能力的重要階段，對于OTA以及整個車聯(lián)網(wǎng)來說，2018年是重要的建設(shè)節(jié)點，同時由于國家政策提出“到2020年50%的車輛都要支持智能網(wǎng)聯(lián)”的目標(biāo)，在一定程度上加速了車聯(lián)網(wǎng)以及OTA的建設(shè)步伐。

 

在談到OTA作為一個基礎(chǔ)性的平臺的地位時，芮亞楠把他總結(jié)為：“獨立、統(tǒng)一、易對接和可擴展。”首先是獨立，獨立是指區(qū)別于傳統(tǒng)的OTA體系，目前許多車廠對于OTA產(chǎn)品都非常熟悉，在整個銷售過程中也有多方面可以應(yīng)用，另一方面，整車廠商要求的是整車能力，所以對于車廠來說首先要獨立，這就對OTA提出了更新的要求，需要把OTA獨立建設(shè)成為一個平臺，使其能夠滿足車型和車輛碎片化的使用訴求。

 

第二個要求，統(tǒng)一。從車廠的角度，未來車聯(lián)網(wǎng)不管是內(nèi)容的升級還是應(yīng)用、標(biāo)定的更新，以及智能駕駛的算法、參數(shù)、安全領(lǐng)域的更新，都可以借助OTA平臺能力實施，這是統(tǒng)一化的要求。

 

第三點，對接。對接需要將整車與平臺進行對接，TSP平臺可以進行服務(wù)能力的整合，ECU可以進行標(biāo)定的更新，還有智能駕駛的管理平臺進行邏輯處理固件更新，安全運維平臺也可以進行應(yīng)急措施響應(yīng)。對于車廠而言O(shè)TA不是一蹴而就，應(yīng)該在短期內(nèi)先實現(xiàn)一兩個車型的實現(xiàn)，根據(jù)車型和車輛的導(dǎo)入進行一些自動化事業(yè)。

 

在談到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域整個體系的建設(shè)思路時，芮亞楠說：車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的架構(gòu)無異于互聯(lián)網(wǎng)，是云、管、端的架構(gòu)。

 

云端主要負責(zé)升級任務(wù),通過升級的策略來進行配置，并且能夠通過汽車的信息自動化來分析每個車輛是否適合軟件包，與云端的交互，接收到自身的一些策略時，能讓整機下載對應(yīng)的升級包，進行本地的實際更新和安裝，最終把整個升級的結(jié)果和流程進行統(tǒng)計和上報。芮亞楠強調(diào)：“管道是進行整個業(yè)務(wù)和交互流程體驗，這是汽車體系的基本框架。未來去設(shè)計整個OTA體系的時候，也是圍繞著這一套框架進行整體設(shè)計的。：”

 

至于如何建立云端建設(shè)的思路,芮亞楠總裁表示，從OTA的角度而言，可以總結(jié)為4個要點.一是軟件管理的能力，OTA不僅僅是管理的通道，還包括未來的升級包，升級包如何進行檢測，檢測和驗證完成后如何進行入庫。想要進行合理的OTA，首先要清晰知道起點是怎么樣，這樣才能知道未來分配怎么樣的升級包。對于整車OTA來說，首先要做好的是車上的管理能力，包括硬件的管理能力，車輛哪些設(shè)備是由硬件組成的，以及當(dāng)時這樣硬件的組合所對應(yīng)的軟件是什么，其中最關(guān)鍵的還是人的管理，車廠需要獨立的運營團隊系統(tǒng)管理這套體系，才能做到安全可靠穩(wěn)定的升級。

 

除此之外，關(guān)于車廠在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的初期建設(shè)問題，芮亞楠總裁還談到了車聯(lián)網(wǎng)的管道端建設(shè)，在端上，電氣性能選擇上，強調(diào)電氣性能的選擇一定要落實到實地升級的方式，進行庭前規(guī)劃，并且預(yù)留空間、分區(qū)以及設(shè)備的存儲能力，而在整個車端里面最難的是,把它做出一套統(tǒng)一的規(guī)劃,不管未來怎么樣改變，大家適用的都是統(tǒng)一的體系，在這個里面最主要的挑戰(zhàn)是碎片化問題，眾所周知整車廠的優(yōu)勢在于整個生產(chǎn)能力和品牌能力，但又面臨了車型差異化、碎片化的問題以及供應(yīng)商多元化問題，采用不同的主芯片，芯片又都是碎片化的，如何考慮利用一套OTA的平臺來應(yīng)對這些問題，是整車廠商所需要考慮的問題。

 

關(guān)于OTA體系的實踐案例和思考，則需要OTA管理平臺與車廠內(nèi)部管理系統(tǒng)進行打通，這樣同時可以把車廠本身的證書和簽名機制應(yīng)用到整個管理包上，還可以跟管理平臺進行打通，像TSP、DMS、MES，以及自身的軟件管理系統(tǒng).

 

至于云端基本的流程，首先要去定義清晰的角色和權(quán)限，設(shè)計兩個云端角色，一個負責(zé)做包,另外一個負責(zé)核心配置.其中涉及到車端流程，會細化到UA和UC，基本以UC作為主體，把本地的信息做采集和云端上報，云端會根據(jù)配置好的策略以及自己本身平臺的大數(shù)據(jù)能力，幫具體的車輛來去配置它所需要的升級包以及策略的文件。萵亞楠表示：“OTA不僅僅是車廠和OTA服務(wù)商的設(shè)計，還有需要供應(yīng)商的配合，如何定義出讓供應(yīng)商所能接受的服務(wù)模式和軟件服務(wù)模式這是非常重要的。”