蘇雨農(nóng)說(shuō)，從智能網(wǎng)聯(lián)到智慧交通的這個(gè)過(guò)程離不開(kāi)大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和所有參與者，包括人、政府、相關(guān)各個(gè)參與方意識(shí)的轉(zhuǎn)變和提升，也離不開(kāi)相關(guān)企業(yè)緊密的配合，這些因素缺一不可。蘇雨農(nóng)表示：“未來(lái)完全實(shí)現(xiàn)智慧交通的過(guò)程不只是V2V的過(guò)程，實(shí)際上是一個(gè)V2X的過(guò)程，這個(gè)里面有技術(shù)、倫理、政府管理的因素。”同時(shí)，斑馬科技高級(jí)產(chǎn)品專(zhuān)家謝平生表示，實(shí)現(xiàn)智慧交通最終要的是數(shù)據(jù)的民用化而當(dāng)前還沒(méi)實(shí)現(xiàn)。

 

 

網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛、自動(dòng)駕駛車(chē)輛、人工控制的車(chē)輛三者一起在交通上運(yùn)行讓交通的復(fù)雜性變的越來(lái)越高。網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛有時(shí)候并不一定是自動(dòng)駕駛技術(shù)所使用的車(chē)輛，在這種情況下，如何在交通管理、道路交通的設(shè)計(jì)以及道路上交通的信息互通中把如此復(fù)雜交通的安全問(wèn)題、管理問(wèn)題進(jìn)行解決，是一個(gè)需要繼續(xù)摸索和探討的方式。

 

王佳談?wù)f，從技術(shù)的發(fā)展角度而言，有三件事情和這個(gè)有密切關(guān)系：

第一：網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路之后，它的數(shù)據(jù)會(huì)和我們交通既有的安全卡口數(shù)據(jù)、車(chē)輛的GPS數(shù)據(jù)、道路上的流量檢測(cè)數(shù)據(jù)打通，會(huì)和我們現(xiàn)有的交通地圖、信息平臺(tái)進(jìn)行整合，這一塊信息的整合會(huì)給我們提供交通管理新的思路和更大的空間；    

第二：自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路之后它和道路之間信息如何互通、并且傳遞哪些數(shù)據(jù)；    

第三：生活周邊的環(huán)境信息，包括標(biāo)識(shí)、周邊的車(chē)、車(chē)輛超速信息等等，是可以跟車(chē)輛打通的。    

 

 

蘇雨農(nóng)表示，未來(lái)真正想讓云管端的數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值，數(shù)據(jù)需要打通，這不僅跟車(chē)企有關(guān)和政府本身也有關(guān)系。目前存在兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是不同地方的數(shù)據(jù)沒(méi)有流動(dòng)，另外一個(gè)即使是固定的單位，它內(nèi)部的數(shù)據(jù)也沒(méi)有充分的使用和挖掘起來(lái)。第一：數(shù)據(jù)本身的存儲(chǔ)會(huì)流失；第二：采集、檢測(cè)數(shù)據(jù)的源長(zhǎng)期沒(méi)有很好的維護(hù)，也會(huì)逐漸損壞跟消失；

 

蘇雨農(nóng)表示，數(shù)據(jù)代表了各個(gè)具體的政務(wù)、管理、行業(yè)運(yùn)營(yíng)具體行為、行業(yè)管理行為、職能、責(zé)權(quán)之間如果不能打通那么數(shù)據(jù)就無(wú)法真正的打通和共享。反之，政府的數(shù)據(jù)同樣需要車(chē)企還有互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)的數(shù)據(jù)。所以這個(gè)系統(tǒng)性的問(wèn)題一定是在能力、權(quán)利、責(zé)任三之間需要有一個(gè)更好、更新的體系來(lái)梳理它。蘇雨農(nóng)說(shuō)：“所有的數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)的價(jià)值，都是建立在真正商業(yè)化的基礎(chǔ)上去談的。”

 

 

芮亞楠說(shuō)：“就智能網(wǎng)聯(lián)而言，我認(rèn)為目前還有很多的痛點(diǎn)沒(méi)有完全解決.未來(lái)看5年左右，前裝智能網(wǎng)聯(lián)的普及率可以達(dá)到80%-100%以。”

芮亞楠表示，要真正的實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，他認(rèn)為應(yīng)該分兩步走：一方面不斷探索和研發(fā)車(chē)上的領(lǐng)域，研究場(chǎng)景；另一方面積累服務(wù)資源，建立服務(wù)能力；

 

實(shí)現(xiàn)下一代的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要和數(shù)據(jù)主動(dòng)握手，在談及下一代網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的時(shí)候，謝平生說(shuō):”要從用戶的角度去考慮，我們要主動(dòng)去和更多智能交通的數(shù)據(jù)、更多用戶的行為習(xí)慣數(shù)據(jù)以及我們?cè)贫吮旧淼纳鷳B(tài)數(shù)據(jù)要主動(dòng)的握手，去更好的融合和打通。要主動(dòng)去想用戶在什么場(chǎng)景下應(yīng)該需要什么服務(wù)。”

 

 

目前共享出行主要分為：網(wǎng)約車(chē)和公共自行車(chē)。海濟(jì)通信息技術(shù)有限公司CEO王佳談?wù)f：“這兩個(gè)行業(yè)的興起最早是起源于我們政府交通管理方面的兩個(gè)重要的職能。一方面對(duì)應(yīng)的出租車(chē)，第二方面對(duì)應(yīng)的是城市公共自行車(chē)，到現(xiàn)在可能有旺月公交車(chē)的形式。”

 

王佳談表示，”現(xiàn)在共享出行的錢(qián)是資本市場(chǎng)或者廣大的消費(fèi)者買(mǎi)單，所以從形態(tài)的角度來(lái)說(shuō)，共享出行是進(jìn)步的而且它往下可能會(huì)成為我們主流的交通方式。”王佳談表示，共享汽車(chē)和政府最大的關(guān)系并不是網(wǎng)約車(chē)和共享經(jīng)濟(jì)的最終形態(tài)而是一個(gè)很中間的中間形態(tài)，讓政府用一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)期去管理它，這個(gè)要求太高，所最好的做法，是在弱監(jiān)管的情況下讓它再跑一段時(shí)間、發(fā)展一段時(shí)間。

 

 

蘇雨農(nóng)說(shuō)：“整個(gè)車(chē)的生態(tài)里面，以前是主機(jī)廠把車(chē)賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商再買(mǎi)給消費(fèi)者，以后是主機(jī)廠把車(chē)賣(mài)給智能汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商，或者是他們從汽車(chē)廠定制車(chē)，交給消費(fèi)者去使用，這個(gè)趨勢(shì)我覺(jué)得應(yīng)該是毋庸置疑的。但隨著多種商業(yè)模式的涌入，車(chē)的品牌會(huì)淡化，而更加注重對(duì)出行的價(jià)值和對(duì)一個(gè)生活空間的體驗(yàn)本身。
 

蘇雨農(nóng)在談話中描述了共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)的幾個(gè)方面：
 

第一個(gè)：結(jié)合，針對(duì)不同的需求和共享放有結(jié)合。

第二個(gè)：從政府協(xié)調(diào)管理的角度來(lái)講，應(yīng)該有一定的調(diào)控、支持。

第三個(gè)：周邊的服務(wù)配套，開(kāi)車(chē)不只是拿到車(chē)開(kāi)到目的地，更多的是共享經(jīng)濟(jì)深度應(yīng)用。