“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛等領(lǐng)域，中國正在崛起，成為世界的領(lǐng)跑者之一，并且不斷創(chuàng)造新的獨角獸，形成一批優(yōu)秀的企業(yè)家和科學(xué)家在世界舞臺上登場亮相。”開幕式致辭中，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會黨組書記、常務(wù)副主席、書記處第一書記，中國科學(xué)院院士懷進(jìn)鵬說。

 

統(tǒng)一的“中國標(biāo)準(zhǔn)”或?qū)⒊蔀橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車“撒手锏”

 

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從企業(yè)間的競爭上升為國家層面的競爭。誰能率先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，誰將有更大希望成為未來贏家。

 

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會理事長、中國工程院院士李駿提出要加速推進(jìn)“五個標(biāo)準(zhǔn)”。“第一是加速推進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的建設(shè)； 第二要加速中國智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)的突破；第三個是中國標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景數(shù)據(jù)庫建設(shè)；第四是要加速中國標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力建設(shè)；最后一個是要加速中國標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全評價體系建設(shè)。”

 

為了在自動駕駛地圖領(lǐng)域推進(jìn)“中國標(biāo)準(zhǔn)”的建立，5月25日，由中國汽車工程學(xué)會和清華大學(xué)借助智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟平臺組建的中國“自動駕駛地圖工作組”宣告成立。清華大學(xué)、百度、四維圖新、高德、滴滴、中海庭、千尋位置、一汽、上汽、長安、北汽為首批正式成員單位。

“自動駕駛地圖工作組”組長、清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣表示，自動駕駛地圖工作組將推動中國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的自動駕駛地圖數(shù)據(jù)格式規(guī)范，制定面向自動駕駛所能提供的統(tǒng)一接口及數(shù)據(jù)內(nèi)容服務(wù)行業(yè)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為中國地圖廠商和汽車企業(yè)的有效聯(lián)手提供技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐。

 

專題論壇現(xiàn)場，來自歐洲、美國以及國內(nèi)的地圖廠商紛紛表示，建立自動駕駛地圖行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不僅可以將供需雙方真正結(jié)合起來，這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)基礎(chǔ)也有可能是中國智能汽車自動駕駛發(fā)展過程中最關(guān)鍵的“撒手锏”。

 

自動駕駛不僅需要“聰明的車” 還要配套“聰明的路”

 

今年年初，Uber無人車撞人事故引發(fā)業(yè)界一片嘩然。自動駕駛汽車如何才能確保安全，無人車能否比人類“更聰明”成為此次會議熱議焦點。

 

自動駕駛汽車要想“更聰明”，技術(shù)難點在于如何能在現(xiàn)實中掌握復(fù)雜的交通狀況，并使用合適的車載傳感器。教育部青年長江學(xué)者、國家基金委優(yōu)秀青年、清華大學(xué)汽車工程系長聘副教授李升波認(rèn)為，高級別智能汽車依賴100%準(zhǔn)確的環(huán)境感知能力，只有毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器技術(shù)與融合不斷提升，在不同場景中做出正確的分析和判斷，智能汽車才能由“感”上升到“知”。

 

除了傳感器，人機交互系統(tǒng)也決定著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“聰明”程度?？拼笥嶏w智能駕駛事業(yè)部的高級產(chǎn)品總監(jiān)楊珩表示，多人與車交互困難、對話不夠智能、響應(yīng)時間慢、播報機器感重是當(dāng)前場景下汽車語音交互的痛點。對此，科大訊飛升級了語音識別和視覺識別技術(shù)，并推出了AIUI開放平臺。“希望把人工智能的技術(shù)能夠更好的適配不同廠商的需求。”

 

在東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌看來，自動駕駛要實現(xiàn)規(guī)模化落地，除了“聰明的車”還要有“聰明的路”。“比如說感知設(shè)備，不一定都放在車上，還可以放在路上。另外控制系統(tǒng)，如果可以在路上鋪設(shè)，可以極大的減少車載的設(shè)備。“車?yán)锟臻g很小，如果打開思路，將感知、控制、通訊等放在路上，或許是自動駕駛一體化的一個可能的路徑。”

 

破解智能汽車傳感器、V2X技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化之困

 

“聰明的車”離不開毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器的應(yīng)用，“聰明的路”又與自動駕駛的V2X技術(shù)息息相關(guān)。然而，由于芯片、毫米波雷達(dá)主要被國外巨頭壟斷，國產(chǎn)化相對滯后。因此，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)國產(chǎn)化技術(shù)挑戰(zhàn)，是當(dāng)下中國在研發(fā)自動駕駛汽車“環(huán)境感知”領(lǐng)域的一大難題。

 

Momenta公司總監(jiān)虞磊在演講中提到了智能汽車的產(chǎn)業(yè)化之困。虞磊表示，人工智能技術(shù)的研發(fā)重點是需要和場景緊緊相連。“做一輛展示車并不難，但是要把人工智能的技術(shù)和感知用到車上，真正賣給消費者是非常難的。”

 

通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌博士指出，為解決交通擁堵現(xiàn)狀中的非結(jié)構(gòu)性擁堵問題，V2X技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要，除了不斷推動技術(shù)發(fā)展外，政府相關(guān)部門的加入也極為關(guān)鍵。

 

與會嘉賓認(rèn)為，V2X的各相關(guān)方，無論是芯片廠商、終端設(shè)備廠商，還是車廠、路端設(shè)備廠商、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營商，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商（TSP）、智能交通平臺系統(tǒng)提供及運營商，都需要按照統(tǒng)一的時間表，協(xié)同行動起來，共同推動V2X的商業(yè)化落地。

 

清華大學(xué)汽車工程系教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強表示，智能汽車的產(chǎn)業(yè)化過程中，環(huán)境感知、決策控制涉及到多方面技術(shù)，這需要協(xié)同企業(yè)、主機廠、供應(yīng)商，包括跨界的制造業(yè)和信息業(yè)。“另一方面，汽車行業(yè)本身也在開放學(xué)習(xí)先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一些開放的方法，比如怎么快速迭代，怎么注重客戶感受，怎么用一些先進(jìn)的技術(shù)。”

 

去年，黨的十九大報告中提出，“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟的深度融合”，這一點在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出越來越明顯的趨勢，融合多種先進(jìn)科技的智能汽車已經(jīng)成為全行業(yè)的新共識。業(yè)內(nèi)專家表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適的駕駛方式和交通出行綜合解決方案，更將助力中國本土企業(yè)在新一輪技術(shù)革命的競爭中脫穎而出。