廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測擬允許載客和遠(yuǎn)程駕駛
智能駕駛的熱潮之下，又一座城市將出臺路測規(guī)則。
近日，廣州市交通委正式發(fā)布《廣州市關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（以下簡稱“意見稿”）。此前，北京、上海、重慶、深圳等城市均已發(fā)布相關(guān)路測細(xì)則。
與其他城市相比，廣州《意見稿》的一大特色在于，在達(dá)到一定條件后，允許測試主體在特定路段開展載客測試。高工智能聯(lián)合創(chuàng)始人鄭利瑤指出，這在全國是獨一無二的，或?qū)⑽笈噺S前來測試。
在智能駕駛這一新興領(lǐng)域，多個城市都躍躍欲試，爭相布局。對于廣州而言，既有廣汽集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)車企投身于智能駕駛，又培育和吸引了一批在全國處于比較靠前位置的造車新勢力，包括小鵬汽車、小馬智行、景馳科技等。
在中國智能駕駛的區(qū)域競爭版圖中，廣州正試圖搶占重要的一席之地。從整座城市的政策背景和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，2017年起，廣州提出實施“IAB”計劃，推動并支持新一代信息技術(shù)、人工智能和生物醫(yī)藥等領(lǐng)域的發(fā)展，這對包括智能駕駛在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)形成利好。
今年4月，廣州發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃》，其中提出，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并達(dá)到高度自動駕駛水平（L4），駕駛輔助水平（L1）、部分自動駕駛水平（L2）和有條件自動駕駛水平（L3）新車裝配率達(dá)80%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列。
允許載客測試
上述《意見稿》要求，測試主體需在測試管理辦公室認(rèn)可的封閉測試場地中進(jìn)行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定場景的測試且被評估合格，或者已在其他國家地區(qū)、國內(nèi)其他城市獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試許可，且測試時間不少于6個月或測試?yán)锍滩簧儆?000公里。
首次申請測試車輛最多不超過10輛，測試3個月后且無發(fā)生責(zé)任交通事故及失控狀況的，可申請增加新測試車輛；測試周期不超過6個月。
在智能駕駛汽車行業(yè)內(nèi)人士看來，廣州這座城市擁有相對較大的空間以及復(fù)雜程度合適的道路，適合作為路測場景。
在此次《意見稿》中，廣州根據(jù)交通狀況的復(fù)雜程度及道路限速情況，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試路段實行明確的分級管理，從低到高劃分為一級、二級及三級。
具體而言，首次申請測試的測試主體，僅能在一級路段開展測試工作；累計測試?yán)锍坛^5000公里，或者累計超過3000公里且近3個月平均脫離間隔里程大于20km的測試主體，未發(fā)生責(zé)任交通事故及失控狀況的，可申請在二級路段開展測試工作；累計測試?yán)锍坛^3萬公里，或累計超過 2萬公里且近3個月平均脫離間隔里程大于40km的測試主體，未發(fā)生責(zé)任交通事故及失控狀況的，可申請三級路段。
尤其值得注意的是，測試主體測試?yán)锍汤塾嫵^1萬公里且無發(fā)生責(zé)任交通事故及失控狀況的，可申請開展載客測試工作，但僅能在一級及二級路段開展；測試?yán)锍汤塾嫵^3萬公里的，可申請開展遠(yuǎn)程測試工作，即測試車輛設(shè)置遠(yuǎn)程駕駛員座位，并由測試駕駛員在遠(yuǎn)程駕駛員座位監(jiān)控、操控測試車輛。
鄭利瑤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，總體看來，相比于北美等地區(qū)，中國城市對于路測相對更加謹(jǐn)慎，從較簡單的道路開始，逐步放開，在風(fēng)險控制方面做得比較好。
對于風(fēng)險防范，上述《意見稿》也作了諸多規(guī)定，比如，測試駕駛員每工作2小時應(yīng)適當(dāng)休息，每天工作時間累計不超過8小時；大型車測試時速不得超過30公里；申請道路測試的車輛購買每車不少于500萬元的交通事故責(zé)任保險或提供不少于500萬元的交通事故賠償保函。
智能駕駛的廣州圖謀
長期以來，汽車是廣州經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。目前，廣州是全國三大汽車生產(chǎn)基地之一，也是國家汽車及零部件出口基地、國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市。在新一輪造車熱潮興起之時，廣州有其得天獨厚的優(yōu)勢。
其中，廣州汽車工業(yè)的代表廣汽集團(tuán)正在積極布局智能駕駛。去年11月，廣汽完成了150億元非公開發(fā)行A股項目，募集資金全部用于智能網(wǎng)聯(lián)、新能源與前瞻技術(shù)、關(guān)鍵零部件以及自主品牌發(fā)展。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾在接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道在內(nèi)的媒體采訪時表示，互聯(lián)網(wǎng)造車成為一種熱潮，但汽車包含生產(chǎn)、研發(fā)、配套等多個方面，遠(yuǎn)沒有那么簡單?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢在于軟件，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是制造、服務(wù)和配套。未來，雙方共享資源、降低成本，這是應(yīng)該有的開放姿態(tài)。
基于這一邏輯，廣汽近來頻頻與造車新勢力開展合作，包括與蔚來汽車合創(chuàng)總投資12.8億元的廣汽蔚來新能源汽車有限公司；今年2月，小馬智行與廣汽宣布將在自動駕駛技術(shù)、無人駕駛示范運(yùn)營、移動出行、資本領(lǐng)域開展合作，共同致力于無人駕駛的研發(fā)、測試、制造等領(lǐng)域的發(fā)展。
小馬智行是落地于廣州的新勢力代表之一，該公司于今年年初宣布獲得1.12億美元的A輪融資，這距其成立僅一年多時間。去年，小馬智行將全國總部遷入廣州南沙，并設(shè)立無人駕駛研發(fā)中心。
在廣州的“IAB”戰(zhàn)略中，南沙是積極的踐行者，該區(qū)已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)面積約3000畝人工智能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。南沙開發(fā)區(qū)管委會副主任謝明在今年透露，將充分發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在未來汽車的智能化、電動化方向發(fā)力，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通示范區(qū)，并爭取成為交通運(yùn)輸部無人駕駛試驗基地。
鄭利瑤說，廣州政府的支持力度很大，在產(chǎn)業(yè)鏈上，廣州目前也擁有不錯的造車企業(yè)。但在激光雷達(dá)等細(xì)分領(lǐng)域，廣州相對較弱。
汽車分析師賈新光也告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，智能駕駛對應(yīng)的是全新的產(chǎn)業(yè)鏈，廣州面臨著來自于北京、上海以及其他城市的強(qiáng)勁競爭
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