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5G到后的世界，是一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的天下，手機(jī)將失去今天的獨(dú)霸天下的地位。
而汽車(chē)，作為萬(wàn)物互聯(lián)中的重要一個(gè)維度，將像今天的智能手機(jī)一樣，成為未爭(zhēng)奪的重要陣地。
這個(gè)陣地的最前沿入口，是智能駕駛！誰(shuí)捷足先登，掌握了智能駕駛的技術(shù)和數(shù)據(jù)，誰(shuí)就將掌握5G時(shí)代的主動(dòng)權(quán)。
競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化！誰(shuí)也不想錯(cuò)過(guò)布局的良機(jī)！
作為業(yè)內(nèi)的大佬，華為對(duì)此，當(dāng)然心知肚明。就在大家纏斗不休的時(shí)候，剛剛，沉默已久的華為突然一聲大喝，殺入戰(zhàn)陣！
剛剛，華為終端手機(jī)產(chǎn)品線總裁何剛在微博全轉(zhuǎn)發(fā)媒體報(bào)道，內(nèi)容是，華為聯(lián)合奧迪開(kāi)發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，有望2020年前問(wèn)世。
該報(bào)道稱(chēng)，該技術(shù)名為V2X通信，已在江蘇試測(cè)，可以自動(dòng)識(shí)別道路交通狀況、信號(hào)燈狀態(tài)以及道路指示牌，智能化控制車(chē)輛的前進(jìn)速度，以方便導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛等。
一旦測(cè)試成功，到2020年，這項(xiàng)技術(shù)有望覆蓋全國(guó)90%的城市基礎(chǔ)道路及高速公路。
無(wú)獨(dú)有偶，前幾天，華為在深圳坂田基地就與奧迪的前期合作進(jìn)展進(jìn)行了介紹，華為L(zhǎng)TE產(chǎn)品線總裁熊偉透露，今年華為將覆蓋10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車(chē)。
而大約在一個(gè)月前，華為戰(zhàn)略部門(mén)更是發(fā)稱(chēng)，在未一年中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是華為公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)，華為立志成為全球“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的老大。
何為車(chē)聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)單地說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是要讓公路上千千萬(wàn)萬(wàn)的汽車(chē)有自己的“大腦”，通過(guò)“思考”實(shí)現(xiàn)“自我管理”。
這些報(bào)道，都坐實(shí)了這樣一個(gè)消息：作為全球通信領(lǐng)域第一巨頭，華為正在5G時(shí)代投入一個(gè)新的領(lǐng)域——車(chē)聯(lián)網(wǎng)！
是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)——通訊界的扛把子華為，也開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域了。
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一石激起千層浪！
華為在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的靚麗亮相，看似橫空出世，其實(shí)臺(tái)下早已修煉多時(shí)。當(dāng)前與奧迪合作車(chē)聯(lián)網(wǎng)，不過(guò)是華為技術(shù)研發(fā)的水到渠成而已！
君不見(jiàn)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)，華為早就布局5G時(shí)代。
2009年，華為率先開(kāi)始對(duì)5G技術(shù)的研究和部署。
2011年，華為演示了5G基站原型機(jī)Ultra-Node，其下載速率在當(dāng)時(shí)已經(jīng)達(dá)到了50Gbps。
2013年，華為正式超越愛(ài)立信，成為全球第一大通訊設(shè)備制造商。
2016年11月17日，在3GPP RAN1 87次會(huì)議上，華為的Polar Code（極化碼方案，成為5G控制信道eMBB場(chǎng)景編碼最終方案。
2017年6月28日，華為聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)展示了全球首個(gè)5G服務(wù)化核心網(wǎng)樣機(jī)。全面符合3GPP國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)確定的5G技術(shù)方向。
君不見(jiàn)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)，華為也已悄悄做了大量研發(fā)和測(cè)試。
早在 2013 年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車(chē)載移動(dòng)熱點(diǎn) DA68汽車(chē)在線診斷系統(tǒng) DA3100，以及符合汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊。
2014 年，華為先后和東風(fēng)、長(zhǎng)安簽署合作協(xié)議，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車(chē)載通信設(shè)備等方面展開(kāi)合作，目的就是要加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。
2015 年，在 CES Asia 展會(huì)上，華為又宣布與大眾合作，開(kāi)發(fā)了一系列車(chē)聯(lián)應(yīng)用，涵蓋以智能手機(jī)為中心的通話、短信、導(dǎo)航、多媒體、支付等多項(xiàng)車(chē)載服務(wù)。
2016 年 9 月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成「5G 汽車(chē)聯(lián)盟」。
2017年9月，深圳巴士集團(tuán)宣布，正在與華為等合作，研發(fā)公交無(wú)人駕駛技術(shù)。
更意味深長(zhǎng)的是，2017年2 月 21 日，有消息稱(chēng)華為將與清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作，甚至還曝光了所謂的“諜照”：
君不見(jiàn)，現(xiàn)在華為的無(wú)人駕駛技術(shù)，已經(jīng)近乎成熟！
在中國(guó)移動(dòng)與華為搭建的真實(shí)的5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，無(wú)人駕駛車(chē)輛上安裝的多個(gè)高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實(shí)時(shí)回傳到遠(yuǎn)程駕駛臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)上行傳輸速率達(dá)到50 Mbps。
基于5G的高可靠和超低時(shí)延的方案，整個(gè)車(chē)輛編隊(duì)步調(diào)一致，車(chē)輛間的安全距離也可縮小，直接降低風(fēng)阻造成的燃油消耗，同時(shí)使整個(gè)車(chē)隊(duì)的安全性也得到保障。
毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛技術(shù)將在5G時(shí)代放光芒，在五年內(nèi)全球?qū)?huì)全面實(shí)施無(wú)人駕駛技術(shù)，司機(jī)全部失業(yè)。
而未的無(wú)人駕駛技術(shù)，能夠真正取得成功的，也許只有在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最強(qiáng)悍的美國(guó)和中國(guó)，歐洲和日本都無(wú)可能！
現(xiàn)在，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在投資界和科技界被認(rèn)為百年內(nèi)最大的新型產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)已經(jīng)在這百萬(wàn)億消費(fèi)的市場(chǎng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)！
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華為的雄心，也許還不會(huì)止步于此！
前段時(shí)間，已經(jīng)有媒體頻頻曝光：華為的汽車(chē)夢(mèng)已經(jīng)開(kāi)始，華為或?qū)⒃燔?chē)！
是的，造車(chē)！
科技企業(yè)切入整車(chē)制造，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是融合了互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，將云和大數(shù)據(jù)的融入汽車(chē)，希望用蘋(píng)果變革功能手機(jī)的方式，用智能化變革目前汽車(chē)的功能。而中國(guó)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，讓純電動(dòng)汽車(chē)成為一個(gè)難得的入口。
對(duì)于華為而言，國(guó)內(nèi)手機(jī)銷(xiāo)量排行第一，且具有全球影響力的科技公司，進(jìn)入這一領(lǐng)域并不為奇。
要知道，以手機(jī)為主的消費(fèi)者業(yè)務(wù)現(xiàn)在是華為增長(zhǎng)的主力，去年銷(xiāo)售收入2372億元人民幣，同比增長(zhǎng)31.9%。但是，全球智能手機(jī)整體市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新的平臺(tái)期，手機(jī)業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)很難支撐華為的增長(zhǎng)需求。
華為輪值董事徐直軍更是表示，“未最能顛覆的一個(gè)產(chǎn)業(yè)就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)可能將中國(guó)16萬(wàn)億產(chǎn)值的汽車(chē)業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉。”
據(jù)了解徐直軍的人說(shuō)，徐直軍理想中華為要制造的汽車(chē)，應(yīng)該是一款定價(jià)中檔，比如30萬(wàn)以下，但是一定是能規(guī)模量產(chǎn)的城市SUV。
事實(shí)上，內(nèi)參君認(rèn)為，既然華為已經(jīng)在無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和石墨烯電池等汽車(chē)電子環(huán)節(jié)上占據(jù)了極大優(yōu)勢(shì)，選擇做整車(chē)生產(chǎn)，估計(jì)也就是時(shí)間問(wèn)題和商業(yè)模式選擇問(wèn)題：
是選擇自己生產(chǎn)，還是像蘋(píng)果找富士康一樣，自己負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、讓汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)代工！
網(wǎng)上流傳的華為概念汽車(chē)渲染圖
內(nèi)參君估計(jì)，雖然現(xiàn)在華為尚未坦言自己將親自造車(chē)，但這或是考慮到合作伙伴的感受。也許時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，華為就會(huì)像特拉斯一樣，跨入“造車(chē)”時(shí)代，造出第一流的電動(dòng)智能汽車(chē)！
別忘了，華為已經(jīng)在石墨烯電池上取得了突破。而這種石墨烯電池一旦真正商用，它只需充電10分鐘，就能讓汽車(chē)行駛上1000公里！
這種黑科技，僅僅用于手機(jī)，那真是牛刀殺雞，大材小用了！
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這真是一個(gè)跨界逆襲的時(shí)代。隨著技術(shù)和新產(chǎn)品更新迭代的幾塊，當(dāng)今世界上的任何企業(yè)，都是面臨一個(gè)危機(jī)四伏的世界。誰(shuí)不改變，等待誰(shuí)的，也許就是死亡！
正如扎克伯格所說(shuō)的：一個(gè)變化如此快的世界里，你最大的風(fēng)險(xiǎn)就是不冒風(fēng)險(xiǎn)。
正因?yàn)槿绱耍總€(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，都在自己優(yōu)勢(shì)根基的基礎(chǔ)上，往外嘗試各種跨界逆襲的可能，探索可能性的邊界！
汽車(chē)行業(yè)，只是這一個(gè)大變革時(shí)代的小縮影——為了實(shí)現(xiàn)第四次工業(yè)革命的彎道超車(chē)，中國(guó)企業(yè)正在奮起直追！
谷歌搞無(wú)人駕駛，百度搞無(wú)人駕駛，華為也搞無(wú)人駕駛.....
特拉斯造車(chē)、格力造車(chē)、華為或也要造車(chē).....
第四次工業(yè)革命已經(jīng)到了亮劍時(shí)刻！這次，中國(guó)也第一次與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上！我們絕不能落后，未科技競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)絕不能輸！
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，未國(guó)與國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)是科技的競(jìng)爭(zhēng)。
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