到21世紀(jì)的今天，語(yǔ)言和情感不再僅限于人與人之間，開始出現(xiàn)在人與機(jī)器之中。研發(fā)人員正在賦予汽車以“情感”。聽起來(lái)有點(diǎn)不可思議，然而，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、傳感器、交互界面等技術(shù)的革新與突破，“不可能”正在變成“可能”。

 

 

“情感”并不僅限人性化設(shè)計(jì)

 

在汽車設(shè)計(jì)員眼中，“情感”與“人性化”是有質(zhì)的區(qū)別。以汽車座椅為例，根據(jù)使用者的體形和使用習(xí)慣，在研發(fā)階段，采用不同的填充物、表層材質(zhì)、骨架、調(diào)節(jié)裝置和車身連接件——這是人性化。而在使用過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)你覺得悶熱時(shí)，座椅通風(fēng)自動(dòng)打開；當(dāng)連續(xù)行駛超過(guò)2個(gè)小時(shí)后，座椅會(huì)震動(dòng)提醒你需要休息；當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，座椅會(huì)在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整到最適合防沖擊的角度；當(dāng)你需要休息時(shí)，座椅會(huì)自己調(diào)節(jié)到你最舒服的位置——這才是“情感”。

 

廣汽研究院設(shè)計(jì)中心主任助理盧卓宇告訴全媒體記者，智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，用戶對(duì)汽車的需求從功能性上升為情感滿足性，未來(lái)汽車將由工具向“理解人、幫助人、解放人”的伙伴趨勢(shì)發(fā)展。

 

將情感化定位為技術(shù)主要發(fā)展方向的企業(yè)，還有豐田汽車。豐田汽車通過(guò)e-Palette概念車和concept-愛i概念車，詮釋了什么是 “汽車情感”，勾勒出未來(lái)出行的模式——由于具備識(shí)別、學(xué)習(xí)、分析、判斷、綜合的能力，汽車不再是機(jī)器，而是一個(gè)真正的伙伴；更為關(guān)鍵，隨著相處的時(shí)間越長(zhǎng)，汽車會(huì)越來(lái)越懂你。

 

本田、奔馳、福特、日產(chǎn)、起亞沒有將“情感化”提高到戰(zhàn)略層面，但在戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行上，EQ概念車、3E概念機(jī)器人等新物種的陸續(xù)出現(xiàn)，表達(dá)各自對(duì)人類未來(lái)出行模式的理解，以及思考汽車在未來(lái)出行中扮演角色的轉(zhuǎn)變。

 

“情感化”背后科技含量高

 

關(guān)于機(jī)器“情感”，目前還沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆旨?jí)和相對(duì)應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但有約定俗成參照人工智能的劃分標(biāo)準(zhǔn)，即“弱”與“強(qiáng)”。

 

弱人工智能，也稱限制領(lǐng)域人工智能或應(yīng)用型人工智能，指的是專注于且只能解決特定領(lǐng)域問題的人工智能。目前看到的所有人工智能算法和應(yīng)用都屬于弱人工智能的范疇，比如AlphaGo、郵件過(guò)濾系統(tǒng)。以此類推，手機(jī)語(yǔ)音導(dǎo)航、語(yǔ)音聊天、語(yǔ)音控制以及L0-2級(jí)自動(dòng)駕駛，可以稱之為“弱情感”。

 

強(qiáng)人工智能又稱通用人工智能或完全人工智能，指的是可以勝任人類所有工作的人工智能。理所當(dāng)然，基于強(qiáng)人工智能基礎(chǔ)上的機(jī)器情感，則是“強(qiáng)情感”，智能助手、L4-5級(jí)自動(dòng)駕駛都屬于這個(gè)范疇，目的是“解放人”。

 

來(lái)自知名科技網(wǎng)站W(wǎng)ait But Why的一篇文章稱，人類正處于弱人工智能(弱情感)向強(qiáng)人工智能(強(qiáng)情感)過(guò)渡的時(shí)代。

 

當(dāng)然，iSPACE、concept-i背后，是大量先進(jìn)技術(shù)支撐：大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能。如果沒有足夠過(guò)硬和穩(wěn)定的技術(shù)支撐，情感化是很難去實(shí)現(xiàn)的。而且，汽車“情感化”的形成，并非只關(guān)乎軟件，更來(lái)自于硬件技術(shù)的突破。在2017年米其林峰會(huì)上，廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊發(fā)布主題演講，他強(qiáng)調(diào)，在看得見的將來(lái)，汽車的第一屬性是交通工具。換言之，汽車首先得是一輛車，然后才能是其他。盧卓宇透露，目前廣汽正著力打造一系列滿足權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)、安全可靠的自動(dòng)駕駛平臺(tái)產(chǎn)品，為用戶提供可信賴的“出行伙伴”。而在全國(guó)和全球范圍，以廣汽為首的廣州汽車工業(yè)在“情感化”進(jìn)程上，沖在了最前列。

 

“情感”汽車廣州先造

 

“弱”與“強(qiáng)”的標(biāo)準(zhǔn)劃分對(duì)于機(jī)器“情感”，過(guò)于生硬。廣汽研究院從用戶需求出發(fā)，將“情感化”分為意境層、情境層、物鏡層三個(gè)層次。豐田汽車則打算向更深層次延展業(yè)務(wù)鏈，借助于人工智能和情感化汽車普及，出行所涉及的所有相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都會(huì)涉獵。聽起來(lái)有點(diǎn)拗口，更通俗描述，比如開車聽什么歌、看什么電影、去什么地方——汽車都可以幫你決定。

 

根據(jù)廣汽研究院規(guī)劃，未來(lái)汽車不只是一輛可受控制的交通工具，未來(lái)汽車能跟人建立一定的感情，有交流、有互動(dòng)，是一位更懂你、可陪伴你、還可傳承的美好伙伴?；谶@一目的，盧卓宇透露，具備情緒識(shí)別、調(diào)節(jié)、表達(dá)、管理、能夠自我學(xué)習(xí)和進(jìn)化的多維一體的自我進(jìn)化情感引擎已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中。廣汽傳祺會(huì)是第一個(gè)在旗下車型推廣 “情感化”車載系統(tǒng)和配置的中國(guó)品牌，也將是第一家推出名副其實(shí)“情感”汽車的汽車企業(yè)。作為佐證，6月16日，全新傳祺GS4登場(chǎng)，首次搭載“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)和超能語(yǔ)音副駕，通過(guò)語(yǔ)音可對(duì)導(dǎo)航、空調(diào)、加熱座椅、內(nèi)車燈、雨刮等功能進(jìn)行控制。

 

思考

 

人工智能過(guò)多過(guò)快發(fā)展

 

會(huì)不會(huì)影響汽車安全？

 

我們現(xiàn)在仍習(xí)慣把車稱作“愛車”。這是單向的，只是你“愛”它，它不會(huì)“愛”你。落到文字上，我們用“它”來(lái)稱呼汽車，而非“他”或者“她”。不管你承認(rèn)或者不承認(rèn)，你都將汽車當(dāng)成一件物品，一件商品的。它是沒有生命的，沒有情感的，是不會(huì)愛你的。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，隨著傳祺GS4的推出，iSPACE和concept- i的進(jìn)化，以及各種“情感化”技術(shù)的裝配，這樣的車才確實(shí)是你的“愛車”，因?yàn)樗?她也愛你。

 

AI發(fā)展之快超出想象

 

都說(shuō)，世界越現(xiàn)代，人就越孤獨(dú)。情感化的體驗(yàn)將滲透到日常生活中，AI系統(tǒng)會(huì)記錄下與車主互動(dòng)的點(diǎn)滴，能根據(jù)車主情緒進(jìn)行聊天。不需要太長(zhǎng)時(shí)間，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，在你孤獨(dú)的內(nèi)心世界，進(jìn)入最深的，竟然是你的i(愛)phone和i(愛)car。

 

事實(shí)上，相比于汽車，人工智能和大數(shù)據(jù)在手機(jī)、電腦、電器上的應(yīng)用更為廣泛。這些產(chǎn)品與人工智能、大數(shù)據(jù)結(jié)合之后，已經(jīng)能夠幫人類做許多事情。

 

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，蘋果語(yǔ)音助理Siri背后的軟件和數(shù)據(jù)就是人工智能，Siri說(shuō)話的聲音是這個(gè)人工智能的人格化體現(xiàn)，通過(guò)Siri，你可以通過(guò)語(yǔ)音操作包括撥打電話、使用App、更改手機(jī)設(shè)置在內(nèi)的諸多功能。

 

在蘋果語(yǔ)音助理Siri之后，智能助手如雨后春筍般冒出來(lái)，為追求更強(qiáng)大的功能和更廣泛的應(yīng)用，更多的權(quán)限被開放給人工智能。這些智能助手不僅應(yīng)用在手機(jī)、電腦、電器等“硬件”商品上，還出現(xiàn)在各類游戲以及各種APP中。不知道你有沒有這樣的經(jīng)歷，會(huì)在“不知不覺”買東西、觀看視頻、瀏覽新聞、玩游戲。這些AI系統(tǒng)已經(jīng)會(huì)察言觀色，知道你的喜怒哀樂。

 

在汽車領(lǐng)域應(yīng)用需要更加小心

 

人工智能的快速發(fā)展和機(jī)器情感化的迭代，引起了科技人士的警惕。特斯拉汽車和SpaceX火箭的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾就公開表示，“我們要非常小心人工智能，它可能比核武器更危險(xiǎn)。”

 

已故的物理學(xué)家兼宇宙學(xué)家史蒂芬·霍金也曾示警，“人工智能可能是一個(gè)‘真正的危險(xiǎn)’。機(jī)器人可能會(huì)找到改進(jìn)自己的辦法，而這些改進(jìn)并不總是會(huì)造福人類。”

 

即便如此，人類仍會(huì)向強(qiáng)人工智能進(jìn)化。強(qiáng)人工智能意味著在各方面都能和人類比肩的人工智能，人類能干的腦力活它都能干。例如，自動(dòng)駕駛是汽車在生活中助力“解放人”的重要技術(shù)應(yīng)用，前方預(yù)警、自動(dòng)跟隨、自動(dòng)泊車、智能規(guī)劃最優(yōu)路線等，從時(shí)間、精力、體力、心理等多維度去幫助人解決出行痛點(diǎn)。

 

在汽車領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛汽車是目前人工智能的主流技術(shù)，傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)都紛紛推出L3自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)時(shí)間表。隨著“情感化”在汽車上的應(yīng)用，可以預(yù)見，將來(lái)汽車企業(yè)給用戶提供不再是一輛車，而是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。而以汽車“情感化”為標(biāo)志，人類汽車社會(huì)將全面邁入人工智能時(shí)代。