隨著百度生產(chǎn)的阿波羅金龍量產(chǎn)下線，和近日正式上路的無人駕駛出租車，無人的夢正照進(jìn)現(xiàn)實。然而，無人駕駛并非一家獨大，采用聯(lián)合競爭是主流選擇。車企和技術(shù)公司軟硬結(jié)合的搭配讓平臺設(shè)計和路測加速推進(jìn)。
不過，日前華為和奧迪的重量級握手卻旨在推進(jìn)V2X車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定和智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)及數(shù)字化服務(wù)，并且，雙方還將在中國無錫開展LTE－V車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點項目。結(jié)合6月表明的2020年前問世5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車的壯語，我國車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定愈加成為決勝無人賽道的關(guān)鍵。
LTE－V2X在協(xié)同服務(wù)中大顯身手
LTE－V2X是目前車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的通信手段，主要原理是將LTE移動寬帶和V2X直連技術(shù)融為一體，通過車聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)和應(yīng)用打通，提供了更好的人－車－路－云的協(xié)同和更好的用戶體驗。
5月，無錫車聯(lián)網(wǎng)（LTE－V2X）城市級示范應(yīng)用區(qū)開建，標(biāo)志著全球第一個城市級的車路協(xié)同平臺——車聯(lián)網(wǎng)（LTE－V2X）城市級示范應(yīng)用進(jìn)入全面實施階段。
而C－V2X是將蜂窩（Celluar），4G或5G網(wǎng)絡(luò)形成的車用無線通信技術(shù)。車與車通信（V2V）、車與路邊通信（V2I）、車與行人通信（V2P）、車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）等場景，當(dāng)支持C－V2X車載設(shè)備處于蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋內(nèi)時，就可以采用PC5接口進(jìn)行V2X通信，無須網(wǎng)絡(luò)連接也可完成。
所以，在信息類應(yīng)用、安全類應(yīng)用和效率類應(yīng)用上均有落地，在車輛編隊、先進(jìn)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等領(lǐng)域均展開協(xié)同服務(wù)測試，對自動駕駛中涉及的車輛之間、車與路邊之間的協(xié)同有很大促進(jìn)。這也是目前高通、中興等廠商積極研發(fā)芯片組解決方案和加快測試的原因。
而此次，華為會將通訊模塊搭載到奧迪汽車上，為奧迪車主提供更高速率的連接。此前，在T－BOX和C－V2X已有很深合作。C－V2X可以讓汽車更加智能，這時汽車就不僅僅是一輛汽車，而是把整個汽車變成社區(qū)，汽車之間會相互溝通，汽車會跟人也進(jìn)行溝通，甚至可以讓家變得更加智能。
華為和眾多政府部門也陸續(xù)達(dá)成協(xié)議，促使國家宏觀層面制定了非常明確的目標(biāo)：計劃到2020年90％的道路應(yīng)該由V2X覆蓋，到2025年確保網(wǎng)聯(lián)車的覆蓋率更高。
5G是車聯(lián)網(wǎng)的重要推動之一
在中國廠商大規(guī)模投入5G的背景下，LTE－V2X將會成為中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主流，這也是雙方在2016年就聯(lián)合寶馬、戴姆勒、沃達(dá)豐、愛立信、英特爾、諾基亞與高通共同組建了5GAA（5G Automotive Association）聯(lián)盟的原因，為的正是在更多場景、路段和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中反復(fù)測試，獲得安全性和穩(wěn)定性雙重保證。
比如，在中國移動與華為針對5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的測試中，無人駕駛車輛上安裝的多個高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實時回傳到遠(yuǎn)程駕駛臺，現(xiàn)場實測達(dá)到50 Mbps的上行傳輸速率。這有助于遠(yuǎn)程駕駛和遠(yuǎn)程控制無人駕駛車輛，讓控制系統(tǒng)或政府部門可以了解
基于5G的高可靠和超低時延的方案，整個車輛編隊步調(diào)一致，車輛間的安全距離也可縮小，直接降低風(fēng)阻造成的燃油消耗，同時使整個車隊的安全性也得到保障。
雙方在今年6月也曾宣布，將于2020年前將5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車問世。5G的重要意義在于高速傳輸數(shù)據(jù)，無人駕駛汽車需要汽車配備“智能大腦”，感知周圍環(huán)境因素和數(shù)據(jù)，所以5G網(wǎng)絡(luò)幫助V2X讓車輛之間、車輛與道路之間高速聯(lián)通和感知。
所以，在5G技術(shù)逐漸成熟、商業(yè)化之后，5G與V2X的融合成為另一關(guān)鍵。傳感器數(shù)據(jù)的融合、通信平臺對5G網(wǎng)絡(luò)的適配等都是下一步測試重點。華為和奧迪此次合作并未提到5G發(fā)展脈絡(luò)，但從華為此前展開測試和建立基站事宜來看，華為進(jìn)入造車領(lǐng)域也是勢在必得。
目前，我國在此領(lǐng)域擁有上海和無錫兩個示范區(qū)，也已經(jīng)制定了協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，但目前在產(chǎn)品量產(chǎn)化、商業(yè)滲透率、和跨平臺融合中存在問題。所以，未來應(yīng)該充分利用智慧城市建設(shè)機(jī)遇升級改造現(xiàn)有路段智能水平，加快LTE－V2X部署和建設(shè)，盡早分配專用頻譜資源用于LTE－V2X。
針對跨平臺融合，應(yīng)該從智慧公路、自動駕駛協(xié)同、安全類應(yīng)用、和節(jié)能減排等場景出發(fā)，建設(shè)協(xié)同的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
目前CSAE公布了17個一期應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，但物理層的標(biāo)準(zhǔn)還未定義，這使得車聯(lián)網(wǎng)還需要時間進(jìn)行更多的研究和探索。除了標(biāo)準(zhǔn)之外，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實現(xiàn)需要汽車做好準(zhǔn)備，更需要道路的基礎(chǔ)建設(shè)完備，才能夠真正意義上的實現(xiàn)V2X，并走向最終的無人駕駛。
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