以自動駕駛、電動汽車為代表的新技術(shù)應(yīng)用場景對中國交通產(chǎn)業(yè)格局有重大戰(zhàn)略意義。廣義上的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這是人工智能無形之手與產(chǎn)業(yè)結(jié)合所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，將引發(fā)出行領(lǐng)域巨大的變革，這也是國內(nèi)汽車行業(yè)的一次彎道超車，產(chǎn)生出世界級企業(yè)的機(jī)會，產(chǎn)業(yè)鏈條里的更多創(chuàng)新企業(yè)將會脫穎而出。
—— 沈南鵬 紅杉資本全球執(zhí)行合伙人
自動駕駛領(lǐng)域從來不缺新聞，最近更是被一家初創(chuàng)公司Pony.ai（小馬智行）刷屏。
這家不到兩歲的自動駕駛企業(yè)用一系列驚艷的操作證明了它在這個(gè)最具顛覆性領(lǐng)域的頂尖實(shí)力：今年6月，它成為第一個(gè)拿到號稱全國“最難路考”的北京T3路測牌照的初創(chuàng)企業(yè)；7月初，完成超過2億美元的A輪融資，估值超過10億美元，成為中國第一家無人車獨(dú)角獸。
近年來，大熱的自動駕駛行業(yè)相繼涌現(xiàn)出成百上千家初創(chuàng)企業(yè)，百舸爭流中，年輕的Pony.ai早已鎖定了第一梯隊(duì)的席位。
根據(jù)全球知名市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的預(yù)測，到本世紀(jì)中葉，自動駕駛的市場價(jià)值將高達(dá)7萬億美元。有望成為這個(gè)萬億市場中的佼佼者的Pony.ai，在還是一塊璞玉的時(shí)候就得到紅杉資本中國基金的大力支持。作為Pony.ai的種子輪投資人，紅杉中國在A輪更是持續(xù)加碼。
我們看好自動駕駛產(chǎn)業(yè)的未來，找到了一個(gè)最有抱負(fù)和專業(yè)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。公司這2年的業(yè)務(wù)進(jìn)展，可以說超出了我們初期的期待，我們的信任和信心更足了。
—— 周逵 紅杉中國合伙人
成立不到兩年，Pony.ai（小馬智行）便已成為一個(gè)擁有巨大吸引力與號召力的無人車企業(yè)品牌，探究這股力量的核心，即會發(fā)現(xiàn)其根本是源自兩位創(chuàng)始人：彭軍與樓天城。
▲ 彭軍（右）、樓天城（左）
彭軍的履歷，是由一系列蜚聲全球的名字組成的，他畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，曾在谷歌等全球一流互聯(lián)網(wǎng)公司供職10年以上，最終決定創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，他已經(jīng)是百度最高的T11級首席架構(gòu)師，同級別的工程師更是以個(gè)位數(shù)計(jì)。他在2015年便開始專注研發(fā)無人車項(xiàng)目。2016年，他與樓天城共同創(chuàng)辦了Pony.ai，并很快獲得了來自紅杉資本中國基金的種子輪投資。
彭軍的合伙人樓天城同樣師出名門，是華人圖靈獎（計(jì)算機(jī)諾貝爾獎）得主姚期智院士的得意弟子，當(dāng)年中國公認(rèn)的大學(xué)生計(jì)算機(jī)編程第一人，在CEOI、ACM界無人不曉其大名，人稱“樓教主”。
如此背景的創(chuàng)始人組合在行業(yè)里很快展現(xiàn)出了超乎想象的號召力，業(yè)內(nèi)開始流傳各種傳說，比如一頓午飯就能令供職硅谷科技巨頭的頂級工程師當(dāng)天遞交辭呈，而很多“編程大神”，以及樓天城在編程大賽中的對手們，也紛紛轉(zhuǎn)身成為現(xiàn)在的同事。他們更是邀請到了圖靈獎唯一華人得主、中國科學(xué)院院士、美國科學(xué)院外籍院士、清華交叉信息研究院院長、姚班創(chuàng)建者姚期智教授擔(dān)任Pony.ai首席顧問。姚期智的加盟，在為Pony.ai形成品牌和資源背書之外，更關(guān)鍵的是將會在自動駕駛方向的產(chǎn)學(xué)研緊密配合上產(chǎn)生巨大的推動作用。
除了在人才競賽中已經(jīng)超越對手多個(gè)身位之外，Pony.ai開始體現(xiàn)出全面的領(lǐng)先性。近日，我們專訪了Pony.ai的聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO彭軍，他站在行業(yè)前沿回溯和展望了Pony.ai的征程。
彭軍｜Pony.ai聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO
Pony.ai的星辰大海
紅杉匯：Pony.ai在上個(gè)月成功拿到了北京T3級自動駕駛路測牌照，這塊牌照的考取難度有多大？
彭軍：北京自動駕駛測試號牌共分為T1至T5五個(gè)級別，目前國內(nèi)頒出的最高級別自動駕駛路測牌照為T3級。Pony.ai是第二家在北京獲得T3牌照的公司，也是第一家初創(chuàng)公司。
T3牌照可以說是目前國內(nèi)最難的“路考”。北京是首個(gè)要求自動駕駛企業(yè)在封閉場地內(nèi)訓(xùn)練滿5000公里后才能參加評估考試的城市，而且若干科目的考試對整個(gè)自動駕駛技術(shù)的軟硬件結(jié)合、場景處理能力等都是非常大的考驗(yàn)。
相比其他公司，Pony.ai拿到T3要順利得多，說明了Pony.ai在自動駕駛技術(shù)水平上已經(jīng)達(dá)到了目前行業(yè)的超一流水準(zhǔn)，另外在資金等其他方面也沒有短板，這是對我們綜合實(shí)力的肯定。
紅杉匯：自動駕駛的發(fā)展?jié)u漸發(fā)展出不同路徑：有的軟硬件雙管齊下，如Waymo，有的是和傳統(tǒng)車廠合作，發(fā)展自動駕駛解決方案，甚至合作造車。Pony.ai會走哪條路？
彭軍：無論哪條路徑，軟硬件結(jié)合一定是必須的。Pony.ai和傳統(tǒng)車廠的合作一直都有，比如我們和廣汽建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
在硬件上，傳統(tǒng)車廠已經(jīng)積累了100多年的經(jīng)驗(yàn)，在車規(guī)級質(zhì)量體系、整車控制、底層控制和執(zhí)行系統(tǒng)等方面早已積累起優(yōu)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)出身或初創(chuàng)的自動駕駛企業(yè)沒必要把這段經(jīng)歷重新來過。和好的伙伴建立合作關(guān)系，可以把自己的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢發(fā)揮出來。雖然現(xiàn)在車廠和自動駕駛企業(yè)的合作還在磨合中，但從整體的趨勢來看，車廠會越來越開放，越來越愿意合作。
目前Pony.ai的工作重點(diǎn)在于開發(fā)出能讓軟硬件穩(wěn)定結(jié)合的自動駕駛解決方案。而且無論從技術(shù)還是整個(gè)與自動駕駛有關(guān)的全鏈條上，Pony.ai都沒有短板。
紅杉匯：會考慮讓Pony.ai的自動駕駛方案具備兼容性嗎？
彭軍：目前來看討論兼容性還為時(shí)過早。在這個(gè)行業(yè)的早期階段，過早設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)是沒有意義的。我們現(xiàn)在最關(guān)心未來100輛以上的小型車隊(duì)是否能跑得好。
自動駕駛的競爭和未來
紅杉匯：現(xiàn)在自動駕駛企業(yè)主要分為4種：傳統(tǒng)車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、共享出行企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)。初創(chuàng)企業(yè)在與其他三者競爭的優(yōu)勢在哪里？
彭軍：相比其他三者，初創(chuàng)企業(yè)的特點(diǎn)是“跑得快”，也就是技術(shù)水平的迭代更迅速?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭和大車企雖然有一定的優(yōu)勢，比如平臺大、資源整合便利，但自動駕駛是一個(gè)全新的賽道，未來可能會顛覆整個(gè)交通產(chǎn)業(yè)、出行生態(tài)和與此相關(guān)的商業(yè)模式。歷史是重復(fù)的，往往這種帶有全面革新性的項(xiàng)目，天生就是初創(chuàng)公司的菜?，F(xiàn)在的巨頭，如谷歌、臉書，都是這樣過來的。
紅杉匯：掌握資源和資金優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭對初創(chuàng)公司會不會進(jìn)行整合式收購？像共享出行、社交網(wǎng)絡(luò)等，最終整個(gè)行業(yè)還是往頭部集中？
彭軍：現(xiàn)在談這個(gè)還太早。雖然有的企業(yè)快一點(diǎn)，有的慢一點(diǎn)，但自動駕駛是場馬拉松，宏觀來看大家都才剛剛離開起跑線，最多跑了兩三公里，后來者還有很多機(jī)會進(jìn)行彎道超車。無論是巨頭、車企還是初創(chuàng)公司，大家都在摸索中，自動駕駛尚且沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，但我們都明白一點(diǎn)：這是一個(gè)數(shù)萬億級別的大市場，而且一定是個(gè)能真正改變?nèi)祟惿畹拇笫虑椤?/span>
在目前這個(gè)階段，資源、資金雖然很重要，但不是決定因素，技術(shù)實(shí)力和處理整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條相關(guān)的能力才是至關(guān)重要的。因此傳統(tǒng)車廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比初創(chuàng)企業(yè)來說不一定有特別大的優(yōu)勢。
未來隨著賽道上的選手實(shí)力越來越明朗，資源、資本和用戶往頭部集中是會慢慢出現(xiàn)的，但在這個(gè)萬億級別的市場里，初創(chuàng)公司也可以憑借出色的技術(shù)迭代能力做到頭部，到時(shí)候巨頭想買，但標(biāo)的不見得想賣。
自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)講究唯快不破，一招鮮，單點(diǎn)突破，而自動駕駛企業(yè)靠的是綜合實(shí)力。頭部效應(yīng)不一定集中在巨頭身上，跑得快的創(chuàng)業(yè)公司拿到的資金、政府的支持不一定比巨頭少。
自動駕駛市場很大，又是高技術(shù)門檻的重資產(chǎn)行業(yè)，掌握技術(shù)優(yōu)勢和有深厚積累的初創(chuàng)企業(yè)也可以在競爭中獲得豐厚的市場回報(bào)。
紅杉匯：自動駕駛行業(yè)的競爭態(tài)勢是怎樣的？應(yīng)該如何看待它的應(yīng)用前景？
彭軍：過去幾年大多數(shù)自動駕駛企業(yè)的重點(diǎn)在生產(chǎn)出樣車，現(xiàn)在樣車已經(jīng)是過去式了。在短期3-5年，能否進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)，而且研發(fā)出軟硬件結(jié)合好、系統(tǒng)穩(wěn)定、可以在有價(jià)值的場景下使用的自動駕駛方案和車隊(duì)是重點(diǎn)。
目前對自動駕駛的發(fā)展要么太樂觀，要么太悲觀。這也是所有新興領(lǐng)域的必然發(fā)展階段。未來自動駕駛會變得越來越安全，越來越穩(wěn)定。在未來3-5年內(nèi)，自動駕駛會有穩(wěn)定的區(qū)域化應(yīng)用，在產(chǎn)業(yè)新城、大規(guī)模園區(qū)、校區(qū)、礦山、港口等開始出現(xiàn)。場景化、區(qū)域化的應(yīng)用先行落地，商業(yè)化慢慢開始自循環(huán)，最終形成閉環(huán)。
紅杉匯：小規(guī)模量產(chǎn)會最終導(dǎo)致行業(yè)分化嗎？
彭軍：一定會產(chǎn)生。很多企業(yè)做不出來100輛車的車隊(duì)，或者他們的自動駕駛解決方案無法在這個(gè)規(guī)模的車隊(duì)上穩(wěn)定運(yùn)行，那就開始掉隊(duì)了。所以小規(guī)模量產(chǎn)而且有能力在有價(jià)值的場景內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行將是自動駕駛行業(yè)的一個(gè)分水嶺。
紅杉匯：未來什么樣的自動駕駛方案能夠勝出？
彭軍：自動駕駛方案是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，可以類比手機(jī)的設(shè)計(jì)過程：是用指紋、刷臉還是密碼開機(jī)？如何把操作系統(tǒng)和硬件有機(jī)結(jié)合起來？與此類似，無人車的傳感器如何選擇和安裝，新型傳感器的出現(xiàn)如何做軟硬件適配等等，都是需要考慮的問題。
總體來看，未來能夠最終經(jīng)受住考驗(yàn)的自動駕駛方案一定是綜合最優(yōu)的方案，領(lǐng)先的自動駕駛企業(yè)也無法憑借單指標(biāo)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，偏廢任何一個(gè)環(huán)節(jié)都無法成功。
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