在一眾自動(dòng)駕駛企業(yè)還在開(kāi)展路測(cè)、試運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，美國(guó)知名打車企業(yè)Lyft已經(jīng)推出了自動(dòng)駕駛付費(fèi)出租服務(wù)。隨著自動(dòng)駕駛商業(yè)化的推進(jìn)，打車企業(yè)或?qū)愜娡黄穑蔀樾袠I(yè)“黑馬”。

日前，一款自動(dòng)駕駛出租車開(kāi)始在東京市中心公共道路上開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，該自動(dòng)駕駛出租車由日本自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)商ZMP生產(chǎn)，出租車公司Hinomaru Kotsu負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。兩家公司表示，預(yù)計(jì)將在2020年奧運(yùn)會(huì)期間推出正式服務(wù)。

出租車服務(wù)成主要商用場(chǎng)景

雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，幾乎涵蓋了船舶、飛機(jī)、汽車等交通工具，但是很顯然，市場(chǎng)空間廣闊、普及程度更高的汽車成為了最受關(guān)注的應(yīng)用領(lǐng)域。如今，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)不再是一個(gè)概念，而是正加速走向我們身邊。

近些年來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試的消息不絕于耳。從美國(guó)加利福尼亞州到亞利桑那州，從中國(guó)上海到北京，還有日本、新加坡、德國(guó)、英國(guó)……世界主要國(guó)家都在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在本國(guó)的發(fā)展，并為自動(dòng)駕駛路測(cè)提供政策等方面的巨大支持。目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛路測(cè)管理法規(guī)已經(jīng)全面出臺(tái)，覆蓋了國(guó)家與地方層面，以及本土、海外自動(dòng)駕駛企業(yè)。

道路測(cè)試的下一步，自然就是自動(dòng)駕駛汽車的商用了。針對(duì)這一重要節(jié)點(diǎn)，多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)都將出租車與卡車作為首要商用場(chǎng)景。畢竟，在商用初期自動(dòng)駕駛汽車價(jià)格昂貴，個(gè)人消費(fèi)者一般難以負(fù)擔(dān)，所以客運(yùn)、貨運(yùn)兩大行業(yè)無(wú)疑是最佳的客戶群體。

自動(dòng)駕駛付費(fèi)出租業(yè)務(wù)已然上線

當(dāng)前，許多國(guó)家都在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)的企業(yè)也越來(lái)越多。特別是在美國(guó)，自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)服務(wù)陸續(xù)推出，一派火熱景象：Waymo在鳳凰城推出了L4級(jí)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，Cruise、Voyage等企業(yè)也在舊金山和佛羅里達(dá)等地區(qū)推出了相關(guān)服務(wù)。

不過(guò)，上述企業(yè)在自動(dòng)駕駛出租車試運(yùn)營(yíng)期間，大多為市民提供了免費(fèi)乘坐服務(wù)，不收取任何費(fèi)用。但是，自動(dòng)駕駛出租車未來(lái)要想實(shí)現(xiàn)盈利，走向收費(fèi)將必然的選擇。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛付費(fèi)出租業(yè)務(wù)已經(jīng)在拉斯維加斯運(yùn)營(yíng)許久了。

據(jù)最新消息稱，全美第二大打車服務(wù)供應(yīng)商Lyft、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aptiv聯(lián)合宣布，兩家公司在拉斯維加斯完成了5000次自動(dòng)駕駛車輛付費(fèi)出租業(yè)務(wù)，達(dá)成了新的里程碑。雖然兩家公司合作運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)的規(guī)模不大，但是率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛付費(fèi)服務(wù)，顯然讓它們走在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。這不僅意味著Lyft和Aptiv在自動(dòng)駕駛打車服務(wù)商業(yè)模式探索上占據(jù)先機(jī)，而且在輿論宣傳方面也能獲得巨大利好。

打車公司或成自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)“黑馬”

此前，在自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展上，科技公司是引領(lǐng)者，傳統(tǒng)車企是實(shí)力派，但現(xiàn)在的情況是，零部件供應(yīng)商和打車企業(yè)正日漸成為行業(yè)內(nèi)的“黑馬”，影響力與競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。

零部件供應(yīng)商方面，德國(guó)博世集團(tuán)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有專利數(shù)量最多的公司;而打車企業(yè)方面，無(wú)論是美國(guó)的Uber、Lyft，還是中國(guó)的滴滴，都在積極投入自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展當(dāng)中，對(duì)自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)十分重視。

原本，Uber憑借市場(chǎng)領(lǐng)先地位以及先發(fā)優(yōu)勢(shì)，是打車企業(yè)中發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的佼佼者。不過(guò)，由于致命交通事故的發(fā)生、以及與Waymo的訴訟困擾，Uber自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略受到了嚴(yán)重影響，不得不減緩了測(cè)試及商業(yè)化步伐，并放棄了自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目。在這種情況下，率先推出自動(dòng)駕駛付費(fèi)出租業(yè)務(wù)的Lyft或?qū)愜娡黄?，成為打車領(lǐng)域新的自動(dòng)駕駛“領(lǐng)頭羊”。

當(dāng)然，Uber的自動(dòng)駕駛計(jì)劃并未終止，世界其他國(guó)家的打車企業(yè)也正積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)的發(fā)展。在自動(dòng)駕駛商業(yè)化過(guò)程中，除了Waymo等少數(shù)實(shí)力雄厚的企業(yè)外，很多公司都將不得不與打車企業(yè)進(jìn)行合作，從而降低商用成本、提高運(yùn)營(yíng)效率。因此，打車企業(yè)未來(lái)將成為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域一股不容小覷的勢(shì)力。