9月6日，阿里巴巴達(dá)摩院與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院簽署戰(zhàn)略合作，成立車(chē)路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，雙方將結(jié)合各自?xún)?yōu)勢(shì)系統(tǒng)化探索無(wú)人駕駛和道路智能化的解決方案。

交通部公路科學(xué)研究院ITS中心副主任宋向輝在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，該項(xiàng)目是“是國(guó)內(nèi)首個(gè)明確將車(chē)路協(xié)同作為道路智能化發(fā)展方向的項(xiàng)目。”阿里方面稱(chēng)，阿里巴巴的車(chē)路協(xié)同核心技術(shù)方案是完全自主研發(fā)的。

相比此前對(duì)無(wú)人車(chē)技術(shù)的研發(fā)，道路智能化的概念將提高自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的速度，并催生新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

據(jù)阿里巴巴達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛介紹，道路智能化的核心技術(shù)是車(chē)路協(xié)同，目前絕大多數(shù)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的自動(dòng)駕駛方案都局限于車(chē)輛本身的智能化上，力求讓車(chē)變得更“聰明”。而車(chē)路協(xié)同則同時(shí)研發(fā)“聰明”的道路和交通設(shè)施，讓車(chē)與路能夠互相配合，從而讓自動(dòng)駕駛更容易被實(shí)現(xiàn)。

 

據(jù)悉，目前阿里的無(wú)人車(chē)已經(jīng)應(yīng)用了車(chē)路協(xié)同技術(shù)方案，并在杭州進(jìn)行了多次開(kāi)放路段的測(cè)試，下一步將應(yīng)用在貨物運(yùn)輸車(chē)輛上，實(shí)現(xiàn)無(wú)人智慧物流。阿里巴巴集團(tuán)首席技術(shù)官、達(dá)摩院院長(zhǎng)張建鋒與公路院總工程師岑晏青出席了簽約儀式，張建鋒表示聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室需要為社會(huì)產(chǎn)生實(shí)際的價(jià)值，幫助推進(jìn)智慧交通的建設(shè)，并且需要解決的是面向未來(lái)的問(wèn)題，使車(chē)路協(xié)同成為社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施。“我更愿意把目前絕大多數(shù)的無(wú)人車(chē)技術(shù)方案稱(chēng)為’單車(chē)智能’，這種技術(shù)方案由于自身傳感器等的局限，不能達(dá)到安全的要求。在前期的對(duì)比路測(cè)試驗(yàn)中，車(chē)路協(xié)同已經(jīng)體現(xiàn)出極高的優(yōu)勢(shì)。”王剛透露，在此前進(jìn)行的多次對(duì)比路測(cè)中，他們?cè)O(shè)置了可移動(dòng)假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場(chǎng)景，在不開(kāi)啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開(kāi)啟后緊急避讓或停車(chē)全部成功。

 

王剛解釋?zhuān)F(xiàn)在的單車(chē)智能由于自身傳感器等的局限，不能達(dá)到安全的要求。例如，車(chē)身傳感器在車(chē)速高的時(shí)候看得不夠遠(yuǎn)，車(chē)身傳感器由于高度的限制，看不到周?chē)h(huán)境里障礙物后面的情況等等，這些都是單車(chē)智能很難或者不可能克服的。此外，現(xiàn)在單車(chē)智能為了讓車(chē)能處理不同的情況，裝載了很多昂貴的傳感器和計(jì)算單元。如果能讓路智能，通過(guò)集約式的建設(shè)，我們可以降低車(chē)的成本，從而讓整個(gè)無(wú)人駕駛的成本顯著降低。

車(chē)路協(xié)同技術(shù)方案的核心技術(shù)之一是感知基站，其大概原理類(lèi)似于手機(jī)的無(wú)線(xiàn)發(fā)射基站，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與路、車(chē)與車(chē)之間的信息連接點(diǎn)，屬于世界首創(chuàng)的技術(shù)方案。