據(jù)羅蘭貝格預(yù)計(jì)，全球汽車零部件行業(yè)2017年整體營收超過1萬億歐，預(yù)計(jì)到2025年這個(gè)數(shù)字會(huì)超過1.25萬億歐，增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿碜杂谛屡d業(yè)務(wù)—電驅(qū)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛+駕駛輔助系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。這三塊業(yè)務(wù)將以年均30%的速度增長(zhǎng)，到2025年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億歐。相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)堪比龜速，年均增長(zhǎng)率僅為1%。
在新需求驅(qū)動(dòng)下，零部件巨頭大陸也開始積極調(diào)整戰(zhàn)略，準(zhǔn)備迎接新的浪潮。7月18日，大陸宣布了有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，公司將分為三大板塊：動(dòng)力總成、汽車和橡膠，并形成三個(gè)獨(dú)立的控股公司。除動(dòng)力總成外，其他業(yè)務(wù)也要進(jìn)行重組。底盤與安全、內(nèi)飾這兩個(gè)部門將改成兩塊新業(yè)務(wù)：自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，并歸屬于汽車板塊，還將成立一個(gè)中央的研發(fā)機(jī)構(gòu)。重組計(jì)劃將于2020年完成。
新的面孔開啟新的征程，最近，大陸開展了技術(shù)體驗(yàn)日活動(dòng)，集中展示了42項(xiàng)技術(shù)、產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，具體包括自動(dòng)無線充電、無音箱音響系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)以及自修補(bǔ)輪胎等。
“無縫駕乘”的自動(dòng)駕駛策略
*大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)群副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理霍斌
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，為了盡快搶占市場(chǎng)份額及提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，大陸先后從ASC買入激光雷達(dá)項(xiàng)目，收購以色列的虛擬安全科技公司Argus，以及并購新加坡的Quantum Inventions。非但如此，大陸還與華為、中國電信、百度以及HERE等高科技企業(yè)展開合作，以提前布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
大陸集團(tuán)認(rèn)為，到2025年，全球量產(chǎn)的車輛中僅有10%左右能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，裝備L4級(jí)技術(shù)的新車比例僅占1%左右；而到2030年，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛新車比例將提升至30%，L4也增長(zhǎng)至10%；2035-2050年，將會(huì)是L5級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展迅猛的階段，預(yù)計(jì)2050年，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的車輛比例約為30%。
三大自動(dòng)駕駛技術(shù)方案
霍斌表示，大陸的自動(dòng)駕駛解決方案主要包括三部分，針對(duì)高速封閉駕駛環(huán)境的自主巡航、高速巡航和城市工況結(jié)合的自主泊車和自主駕駛車輛的解決方案。在大陸的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中，這三種自動(dòng)駕駛的主要形式相輔相成，為未來提供“無縫駕乘”解決方案。
但受法律法規(guī)以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的限制，目前大陸所研發(fā)的自主巡航技術(shù)僅限于高速公路使用。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在高速公路上，車輛可以全部或部分接替駕駛員完成駕駛目的。一旦自主巡航被激活，輔助和自動(dòng)駕駛控制器（ADCU）的中央控制器將對(duì)傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后利用這些數(shù)據(jù)對(duì)車輛周圍環(huán)境進(jìn)行360°建模，確保行駛安全。
霍斌強(qiáng)調(diào)，安全是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。為確保安全性，大陸進(jìn)行自主巡航研發(fā)時(shí)，充分考慮了冗余設(shè)計(jì)，即使個(gè)別傳感器出現(xiàn)故障，車輛仍可執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。據(jù)悉，具備以上先進(jìn)安全功能的自主巡航系統(tǒng)預(yù)計(jì)于2020年正式投產(chǎn)。
高速巡航和城市工況結(jié)合的自主泊車技術(shù)主要解決城市交通中“最后一公里”的停車難問題。利用大陸的環(huán)境感應(yīng)傳感器和控制系統(tǒng)，駕駛員在高速巡航到城市工況的過渡過程中，通過車?yán)锏目刂葡到y(tǒng)和感應(yīng)系統(tǒng)，與停車場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施形成交互，自主泊車。具體實(shí)施過程是車輛通過四個(gè)短距雷達(dá)傳感器，四個(gè)360°全景攝像頭和一個(gè)單目前視攝像頭來共同探測(cè)周圍的環(huán)境，最后通過環(huán)境傳感器數(shù)據(jù)及電子地圖確定泊車位置。
第三部分為L(zhǎng)5級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案（CUbE）。CUbE是大陸自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)平臺(tái)，有助于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行。在車輛沒有轉(zhuǎn)向盤和制動(dòng)踏板的情況下，CUbE借助雷達(dá)和攝像頭，來感應(yīng)環(huán)境、分辨行人、辨識(shí)交通信號(hào)燈，并使用V2X通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)與交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的通訊。
霍斌對(duì)雷鋒網(wǎng)道，CUbE已在大陸法蘭克福工廠園區(qū)內(nèi)進(jìn)行了滿足L5級(jí)要求的全自動(dòng)駕駛測(cè)試，未來的發(fā)展目標(biāo)是在更為復(fù)雜的城市工況下運(yùn)行。
深度融合自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)
自動(dòng)駕駛、新能源、智能互聯(lián)等將是大陸未來向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的重要方向。
2016年，大陸在阿爾法羅密歐車型上量產(chǎn)了電液制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了集團(tuán)電子助動(dòng)系統(tǒng)和規(guī)劃系統(tǒng)，能夠減少制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間。基于在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)，大陸在今年7月10日與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同推動(dòng)智能出行技術(shù)與領(lǐng)先移動(dòng)出行平臺(tái)。
2018年初，大陸與英偉達(dá)宣布將聯(lián)合開發(fā)基于NVIDIA DRIVE™平臺(tái)的人工智能自主駕駛汽車系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋從L2級(jí)到L5級(jí)的多級(jí)自動(dòng)駕駛功能，包括360度感知、高速公路自動(dòng)變道和交通融合等能力，且該系統(tǒng)還將集成高精地圖使車輛實(shí)現(xiàn)自我定位。
體驗(yàn)大陸黑科技
首次在中國展出自動(dòng)無線充電技術(shù)
在大陸微導(dǎo)航技術(shù)的幫助下，駕駛員只需把車停在充電板上方即可，當(dāng)汽車靠近裝有感應(yīng)充電裝置的停車場(chǎng)時(shí)，會(huì)自動(dòng)同充電站進(jìn)行身份驗(yàn)證。人機(jī)界面會(huì)引導(dǎo)駕駛員將汽車停在正確的位置并且確認(rèn)開始充電。充電電源通過地面充電板無線傳輸?shù)诫妱?dòng)車底部的接收板。
該車載式感應(yīng)充電系統(tǒng)包含一個(gè)接收板、電力電子設(shè)備、控制器，以及人機(jī)界面，能夠幫助駕駛員精準(zhǔn)停車。通過此項(xiàng)綜合感應(yīng)充電技術(shù)，可使電動(dòng)車充電功率最高達(dá)到11千瓦，該功率下，每充電1分鐘可以提供行駛一公里所需的電量。
當(dāng)身份認(rèn)證通過并且汽車停在地面充電板上方時(shí)，充電板就開始充電。如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到汽車底部的兩個(gè)充電板之間有異物進(jìn)入，充電會(huì)立刻停止。
新一代多功能攝像頭MFC500
MFC500是大陸最新一代的具有模塊化、可擴(kuò)展及互聯(lián)性的攝像頭系統(tǒng)平臺(tái)，能兼容每輛汽車的結(jié)構(gòu)。大陸現(xiàn)場(chǎng)介紹，MFC500硬件與軟件能夠通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理各種自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，包括從簡(jiǎn)單的物體探測(cè)，到快速的復(fù)雜情況分析，該產(chǎn)品預(yù)計(jì)2020年開始量產(chǎn)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，MFC500最高可以擁有達(dá)到4K分辨率級(jí)別的800萬像素，幀數(shù)達(dá)到33FPS，同時(shí)可視角度增加至125°廣角。
霍斌表示，MFC500最重要的特性是模塊化和互連性，最大探測(cè)距離可以超過200米，超出目前L2級(jí)自動(dòng)駕駛所要求的40-120米探測(cè)距離，可以滿足未來更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的需求。
輪胎自修補(bǔ)技術(shù)
Conti自修補(bǔ)胎是由大陸開發(fā)設(shè)計(jì)的一款能夠自動(dòng)修復(fù)受損胎面的輪胎。自修補(bǔ)輪胎有一層帶粘性的修復(fù)層，能夠即時(shí)修復(fù)直徑不超過5毫米的釘子或其他外物造成的穿刺。修復(fù)層能夠基本修補(bǔ)有損的胎面，并且修復(fù)層內(nèi)的材質(zhì)可以在取出外物時(shí)防止輪胎泄氣，因此當(dāng)輪胎遇到穿刺事故時(shí)駕駛?cè)藷o需立刻?？柯愤呥M(jìn)行換胎?，F(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)中，當(dāng)釘子穿透輪胎時(shí)，涂層會(huì)緊緊的將釘子根部包裹住，對(duì)于平常的釘子，該輪胎完全可以防止爆胎。
大陸工程師向新智駕透漏，目前自修補(bǔ)技術(shù)的輪胎已經(jīng)正式量產(chǎn)，型號(hào)十分齊全，基本所有車型都可以買到對(duì)應(yīng)型號(hào)的自修補(bǔ)輪胎。
端到端的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案
2017年11月6日，大陸收購了來自以色列的安全類創(chuàng)業(yè)公司 Argus。Argus 與大陸的嵌入式軟件子公司Elektrobit合作，通過安全運(yùn)營中心(SOC) 提供多層端到端安全解決方案與服務(wù)，包括入侵檢測(cè)和預(yù)防、攻擊表面保護(hù)以及車隊(duì)網(wǎng)絡(luò)安全健康監(jiān)控和管理，在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)保護(hù)車輛。
控制單元由大陸開發(fā)完成，這些控制單元將是安全鏈的重要組成部分。例如，在傳統(tǒng)的分布式車載計(jì)算架構(gòu)或當(dāng)今的域架構(gòu)中，大陸的網(wǎng)關(guān)可以在汽車計(jì)算網(wǎng)絡(luò)中充當(dāng)路由器使用。
為了使復(fù)雜的汽車系統(tǒng)以及各個(gè)零部件得到安全保障，大陸采取了一種多層次方案。這一方案要求對(duì)新項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)分析，確保產(chǎn)品和服務(wù)符合有關(guān)安全規(guī)定。Elektrobit中國區(qū)總經(jīng)理文英棠表示，采用端到端安全解決方案的主要目的是為了探測(cè)和防范針對(duì)車輛的攻擊（外部接口保護(hù)和監(jiān)控）。
總之，通過此次技術(shù)體驗(yàn)，可以看到大陸現(xiàn)有以及未來的產(chǎn)品、技術(shù)與自動(dòng)駕駛理念融匯貫通，滿足不同出行方式的需求。更能體會(huì)到，為了不被時(shí)代消滅，零部件廠商都在忙忙碌碌地整合、分拆、收購，來實(shí)現(xiàn)華麗地轉(zhuǎn)身。同時(shí)，相比傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢(shì)力，零部件供應(yīng)商更需要具有審時(shí)度勢(shì)的宏觀能力，積極與尖端科技公司合作，保證公司始終具備前瞻性的技術(shù)。
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