對汽車產業(yè)乃至整個智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)來說，領頭企業(yè)的任何風吹草動都將關乎整個產業(yè)的興衰存亡。在5G這個關鍵節(jié)點，作為行業(yè)引領者的寶馬為何選擇與中國聯(lián)通合作？這又將對行業(yè)產生怎樣的影響？
眾所周知，寶馬歷來行事是出了名的嚴謹，百年來總能把握行業(yè)命脈，其既不冒進也不落后的戰(zhàn)略策略由此成為汽車行業(yè)的“風向標”。智能網(wǎng)聯(lián)作為下一代汽車的發(fā)展命脈，已不再是趨勢，更是品牌的生死出路。寶馬首個5G車聯(lián)網(wǎng)項目緣何聯(lián)手中國聯(lián)通，從他們的合作歷史中或可看出寶馬在布局上的深思遠見。
據(jù)公開信息，在2011年左右，聯(lián)通與寶馬便已攜手試水車聯(lián)網(wǎng)。當時中國聯(lián)通主要為寶馬公司提供基礎的高速移動互聯(lián)網(wǎng)通信服務(MNO)。近些年，雙方在車聯(lián)網(wǎng)的建設上不斷加深合作。直到2015年聯(lián)通成立專門的車聯(lián)網(wǎng)公司——“智網(wǎng)科技”之后，二者的關系更加緊密，并在車聯(lián)網(wǎng)領域建立了不可分割的聯(lián)系。
事實上，國內市場的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)其實并不少，包括運營商、BAT等等。寶馬只取“智網(wǎng)”一瓢飲不單單是因為合作歷史，智網(wǎng)在這里又有什么獨有的優(yōu)勢？
公開資料顯示，智網(wǎng)科技目前服務的車廠數(shù)量有63個，聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)達到3000萬，同時還建設和發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)VENUS開放平臺。此外，智網(wǎng)科技在智能交通和智慧城市方面也有一些動作。
可以窺見，早期車聯(lián)網(wǎng)是聯(lián)通集團為車企提供的垂直通信服務，混改獨立出來的智網(wǎng)科技，作為汽車信息化專業(yè)公司，從戰(zhàn)略到執(zhí)行，從能力到團隊，似乎讓我們嗅到些新氣息。除擁有中國聯(lián)通強大的通信、大數(shù)據(jù)、資源等支撐，全新的跨界融合型團隊，經(jīng)汽車產業(yè)多年實踐而積累出的專業(yè)技術和運營門檻，強大的研發(fā)以及敏捷迭代能力，這些都是寶馬在選擇上要深思熟慮的。智網(wǎng)科技的運營商天然優(yōu)勢與新團隊新機制新思路的結合，也可以窺探一二。
如今5G已成為實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重要條件。據(jù)悉，今年5月份，交通部下發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，這標志著政策層面已有雛形顯現(xiàn)；在技術層面，國際5G非獨立組網(wǎng)標準確定，技術趨于成熟；但在應用層面，真正落地的5G產品卻十分有限，尤其是在車聯(lián)網(wǎng)領域，更是絕無僅有?？梢哉f寶馬與智網(wǎng)科技的首個5G項目意味著二者已率先落地，成為5G車聯(lián)生態(tài)下的破局之舉。
寶馬方面稱，本次簽約旨在與合作伙伴智網(wǎng)科技就下一代移動通信技術、eUICC、V2X等領域展開深入的研究。業(yè)內分析，其“深入的研究”很可能就是對未來自動駕駛以及智慧交通進行落地展開，只不過受于相應政策以及行業(yè)機密的限制，沒有大肆傳播具體的實施戰(zhàn)略。
目前，全球的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都已經(jīng)進入了加速發(fā)展的拐點，傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、國際巨頭紛紛橫戈躍馬趨之若鶩，縱橫捭闔間誰又能主沉?。课阌怪靡傻氖?，智網(wǎng)科技與寶馬的聯(lián)合已經(jīng)贏在了第一步，這標志著5G車聯(lián)網(wǎng)項目在我國正式落地啟用，可以說是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個重要拐點。雙方繼續(xù)攜手將擦出怎樣的火花，值得觀望。
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