車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場(chǎng)需求最明確的領(lǐng)域之一。車聯(lián)網(wǎng)分為感知層、通訊層和應(yīng)用層，通訊層作為管道，是車聯(lián)網(wǎng)最鮮明的標(biāo)志，是車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。通訊層包含蜂窩數(shù)據(jù)類、廣播信號(hào)類和短距離無(wú)線類。短距離無(wú)線技術(shù)有兩種熱門技術(shù)，C-V2X和DSRC.DSRC推廣時(shí)間較早，技術(shù)成熟，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但其僅支持V2V、V2I之間的直接通信。從智能交通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，C-V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)了直通和蜂窩模式的融合，未來(lái)可以平滑演進(jìn)到5G，應(yīng)用前景更加光明。

 

 

在車聯(lián)網(wǎng)感知層，由整車廠商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商、元器件供應(yīng)商和車內(nèi)軟件提供商組成。該領(lǐng)域主要被歐美日企業(yè)壟斷，國(guó)內(nèi)企業(yè)起步晚，國(guó)產(chǎn)率較低，但國(guó)內(nèi)企業(yè)近年來(lái)成長(zhǎng)較快，如華域汽車旗下的延鋒就進(jìn)入了全球汽車零部件前二十強(qiáng)，未來(lái)機(jī)會(huì)大。

 

 

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層產(chǎn)值最高，占到整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模的70%，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展通道，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也將分成三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)不同服務(wù)。第一階段是車載信息服務(wù)(Telematics)，以基礎(chǔ)性聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)為主要業(yè)務(wù)形態(tài)；第二階段是智能安全服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警、高寬帶業(yè)務(wù)和部分自動(dòng)駕駛為目標(biāo)；第三階段是完全自動(dòng)駕駛服務(wù)。自動(dòng)駕駛?cè)诤狭塑嚶?lián)網(wǎng)和人工智能兩大熱門技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)作為汽車的“五官”，了解車輛外部信息和內(nèi)部運(yùn)行狀況，人工智能作為汽車“大腦”，做出相關(guān)決策。

 

根據(jù)SAE對(duì)自動(dòng)駕駛的劃分，L4 L5級(jí)別才屬于真正意義上的無(wú)人駕駛，目前處于第一梯隊(duì)的是谷歌和通用兩家，我國(guó)的百度處于第二梯隊(duì)。底層硬件有處理器、傳感器和定位模組等，國(guó)內(nèi)企業(yè)在激光雷達(dá)、高精度地圖、導(dǎo)航芯片領(lǐng)域頗有建樹，在自動(dòng)駕駛時(shí)代有望分得一杯羹。

 

 

車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)不及預(yù)期；自動(dòng)駕駛研發(fā)不及預(yù)期；自動(dòng)駕駛法律政策風(fēng)險(xiǎn)。