恰如棋手柯潔所言，“從勇士集結(jié)到一一抬走，從信心滿滿到麻木絕望”，人工智能在圍棋界給我們帶來的是一場(chǎng)人工智能對(duì)人類智慧的挑戰(zhàn)。

 

當(dāng)然，僅僅用人工智能研究圍棋，是一種資源浪費(fèi)，人工智能的意義將更多地體現(xiàn)在對(duì)于產(chǎn)業(yè)的變革和產(chǎn)品的升級(jí)上。在被視為科技領(lǐng)域風(fēng)向標(biāo)的2017年美國CES展會(huì)上，人工智能就成為最重要的主線，包括自動(dòng)駕駛、無人機(jī)、機(jī)器人、智能家居等各路豪杰都將目光瞄準(zhǔn)暗藏?zé)o限潛力的人工智能，人工智能仿佛一夜之間從遙不可及的實(shí)驗(yàn)室，忽然滲透到了各個(gè)角落，千樹萬樹梨花待開。

 

人工智能在汽車領(lǐng)域的發(fā)展可以說是最讓人們充滿想象的，這也是來自美國的造車新貴FF發(fā)布的FF 91被視為今年CES最大亮點(diǎn)的原因。FF 91是樂視戰(zhàn)略伙伴Faraday Future（簡稱FF）的首款量產(chǎn)車，同時(shí)也是全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車。恰如AlphaGo在圍棋界制造的震動(dòng)一樣，F(xiàn)F 91給汽車領(lǐng)域帶來的震撼不亞于此。它引領(lǐng)了人工智能在汽車產(chǎn)業(yè)的變革，也將人工智能的性能推向了一個(gè)全新的高度。

 

伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)人口紅利的消失，如今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)。近年來，人工智能是下一個(gè)風(fēng)口，已成為業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)。無論是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)以至于資本層面，人工智能都給我們的未來帶來了無限的遐想。

 

FF 91將人工智能推向新高度 獲市場(chǎng)期待

 

有媒體人這樣評(píng)價(jià)，“AI幾乎成為了本次CES上所有產(chǎn)品的基礎(chǔ)，與其說是CES成為了半個(gè)車展，還不如說是AI主宰了本次CES”。的確，在2017年的CES上，人工智能在汽車智能化上應(yīng)用成果尤為突出，當(dāng)然也意味著，在未來幾年內(nèi)汽車智能化將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基調(diào)。

 

在此次CES上，不少傳統(tǒng)車企攜最新研發(fā)的配備有自動(dòng)駕駛技術(shù)的概念車亮相，日產(chǎn)宣布新一代產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)為全新的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ProPilot；本田展出概念車為NeuV concept，；寶馬展出被稱為“乘客模式”的自動(dòng)駕駛；英偉達(dá)、BOSCH和奧迪三個(gè)不同領(lǐng)域的企業(yè)則跨界聯(lián)合展出了無人駕駛、智能停車系統(tǒng)。

 

而最吸睛的應(yīng)該就屬FF推出的首款量產(chǎn)車型FF 91了。它的發(fā)布震動(dòng)了整個(gè)業(yè)界，其全球最快的加速度以及在智能互聯(lián)方面的創(chuàng)新顛覆了人們的傳統(tǒng)認(rèn)知，這款36小時(shí)預(yù)約量超6萬輛的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車，在即將到來的三月底也將開啟搶購?？梢灶A(yù)見的是，在未來一段時(shí)間內(nèi)，F(xiàn)F 91都將成為汽車領(lǐng)域里最值得期待的人工智能產(chǎn)品之一。

 

 

自動(dòng)駕駛能力是FF 91智能化的重要體現(xiàn)。FF 91將搭載實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛最先進(jìn)的傳感器——激光雷達(dá)，是全球首款搭載智能升降3D激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型。通過使用激光脈沖來探測(cè)和測(cè)距，F(xiàn)F 91搭載的激光雷達(dá)不僅能將周圍環(huán)境數(shù)據(jù)信號(hào)合成3D地圖，還將通過所有傳感器數(shù)據(jù)的整合和融合算法，更加智能的決定如何操控汽車。脈沖激光智能繪制周圍地圖能排除天氣因素的干擾，提供最安全的駕車體驗(yàn)。

 

FF 91整車共搭載包含攝像頭，雷達(dá)和超聲波在內(nèi)的超過30個(gè)傳感器。不僅擁有超越市場(chǎng)上其他車型的傳感器系統(tǒng)，F(xiàn)F 91還擁有業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)據(jù)計(jì)算能力，基于傳感器融合算法，F(xiàn)F 91可以實(shí)現(xiàn)更為智能的駕駛決策。

 

而無人代客泊車系統(tǒng)更讓FF91成為智能搶車位神器。當(dāng)用戶需要使用車輛時(shí)，通過手機(jī)上的 FF Control app來召喚FF 91。或者提前命令FF 91在指定時(shí)間及指定地點(diǎn)接駕。FF 91不僅可以在停車場(chǎng)和私有道路提供無人代客泊車服務(wù)。在未來法律允許后，F(xiàn)F 91還可以在任何用戶想去的地方實(shí)現(xiàn)這一功能。

 

為了實(shí)現(xiàn)極致的個(gè)性化用戶體驗(yàn)，F(xiàn)F 91搭載了一套能夠識(shí)別用戶身份的內(nèi)部傳感器。通過車內(nèi)每個(gè)座位配置的單獨(dú)攝像頭、麥克風(fēng)和其他的傳感器組成的傳感系統(tǒng)，F(xiàn)F 91能夠通過用戶的臉，聲音甚至體重來識(shí)別用戶的身份，根據(jù)用戶的數(shù)據(jù)，自動(dòng)幫用戶把座椅調(diào)到合適位置，打開空調(diào)并調(diào)整到用戶舒適的溫度，自動(dòng)加載用戶喜歡的歌曲等其他內(nèi)容以及導(dǎo)航路線規(guī)劃。

 

FF 是全球首個(gè)在汽車上應(yīng)用面部識(shí)別技術(shù)的車企。安裝在B柱的攝像頭能夠通過面部識(shí)別確認(rèn)用戶的身份，并允許進(jìn)入車輛。FF 91不僅能夠?qū)崿F(xiàn)面部識(shí)別，還能夠區(qū)分面部表情。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用戶的心情來更好地適應(yīng)用戶需求。它甚至能夠通過音樂，溫度，氣味，內(nèi)容，按摩等功能來自動(dòng)匹配用戶的情緒。用戶的面部識(shí)別數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)并安全的保存在FF 91車中，并不會(huì)上傳到云端。

 

FF專有的“無縫進(jìn)入”系統(tǒng)，將是當(dāng)下最為智能的無鑰匙迎賓系統(tǒng)，用戶無需使用傳統(tǒng)鑰匙，便可輕松進(jìn)入FF91車內(nèi)。作為全球第一臺(tái)不需要鑰匙的車，F(xiàn)F 91會(huì)在用戶到達(dá)設(shè)定的人車距離時(shí)自動(dòng)識(shí)別。當(dāng)戶用手機(jī)“喚醒”FF 91后，它會(huì)自動(dòng)打開車門迎接，并主動(dòng)將車內(nèi)溫度、座椅、后視鏡、音樂和顯示屏等調(diào)整至用戶的習(xí)慣設(shè)置模式。

 

作為極致智能的“新物種”，隨著用戶使用FF 91頻次的增加，這款車會(huì)變得愈加智能。通過持續(xù)不斷深度分析用戶的駕駛習(xí)慣和生活方式，F(xiàn)F 91能夠預(yù)知用戶需求。通過不斷的自我進(jìn)化，F(xiàn)F 91的人工智能科技能夠使每位駕駛者都擁有獨(dú)特的體驗(yàn)，并將持續(xù)優(yōu)化。

 

車企大肆布局自動(dòng)駕駛 樂視正迎資本熱捧

 

據(jù)近日外媒報(bào)道，福特汽車公司將在未來五年向人工智能初創(chuàng)企業(yè)Argo AI投資10億美元，助其研發(fā)自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄苘浖Ａ硪患颐绹钠囍圃鞓I(yè)巨頭通用公司，同樣以10億美元的價(jià)格收購了專注于無人駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司Cruise Automation。此外，通用汽車還在2016年初向打車軟件Lyft戰(zhàn)略投資5億美元。通用汽車希望借助Lyft，在未來一兩年內(nèi)于美國的一些城市上路實(shí)測(cè)無人駕駛汽車。

 

除了通用汽車，像克萊斯勒、戴姆勒這樣的傳統(tǒng)車企也開始選擇和科技公司合作，來共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)?？巳R斯勒找到的合作伙伴是谷歌的無人駕駛部門Waymo，截至去年年底，它們已經(jīng)生產(chǎn)出了一些搭載著無人駕駛技術(shù)的汽車；而戴姆勒的合作方則是Uber，它們剛剛宣布了合作的消息，在這次合作中，Uber方面將會(huì)為戴姆勒提供出行的算法等軟件技術(shù)。

 

無論是如ABB、通用、福特這樣的傳統(tǒng)車企，還是汽車界的新銳特斯拉、FF，亦或者是IT巨頭谷歌、微軟、樂視，都將巨大的投入放在了自動(dòng)駕駛的研發(fā)上。有報(bào)告指出，近年來，全球主要汽車企業(yè)集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)營方面的投入力度持續(xù)加大，2010年，全球汽車產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛方面的投入約100億美元，到2016年增至1600億美元。

 

樂視和FF與傳統(tǒng)車企不同，在智能化領(lǐng)域方面的開拓并不是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行修補(bǔ)，也并不滿足于一點(diǎn)一滴的創(chuàng)新增量，他們以顛覆百年汽車產(chǎn)業(yè)為己任，是在致力于創(chuàng)造一個(gè)全新的物種。恰如當(dāng)年蘋果智能手機(jī)推出，激發(fā)了手機(jī)行業(yè)的智能化革命，顛覆了世界手機(jī)行業(yè)，手機(jī)行業(yè)中的世界頂級(jí)巨頭如諾基亞、愛立信、摩托羅拉、黑莓就此一蹶不振。自動(dòng)駕駛技術(shù)將給汽車企業(yè)帶來一場(chǎng)大幅洗牌，行業(yè)將出現(xiàn)巨大的結(jié)構(gòu)性變化，而以樂視和FF為代表的造車新勢(shì)力有了換道超車的機(jī)會(huì)。

 

人工智能將是下一個(gè)風(fēng)口，已成為業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)，人工智能在汽車領(lǐng)域的技術(shù)則很大程度上體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛方面。資本市場(chǎng)對(duì)樂視和FF一直保持著較高的認(rèn)可度，也正是認(rèn)同樂視和FF在包括智能化領(lǐng)域在內(nèi)的所做出的成績。在首輪融資中，樂視汽車就獲得了包括央企和國資等投資方在內(nèi)的10.8億美元，創(chuàng)下全球智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)首輪融資記錄。

 

近期的媒體活動(dòng)中，樂視創(chuàng)始人賈躍亭向外界透露，F(xiàn)F和樂視汽車的A輪融資很快會(huì)啟動(dòng)，而在融資方面，有很多真正的前瞻性投資者已開始非常深入地關(guān)注樂視汽車生態(tài)，而且也有了一些非常好的進(jìn)展。值得一提的是，春節(jié)剛過，賈躍亭帶隊(duì)的企業(yè)代表團(tuán)前往德清縣，就樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目一期進(jìn)展情況進(jìn)行考察，從新聞中可見，春節(jié)前剛剛以150億元入股樂視的融創(chuàng)中國董事會(huì)主席孫宏斌也一并前往，這讓外界對(duì)于兩者后續(xù)在汽車領(lǐng)域還會(huì)不會(huì)有進(jìn)一步合作充滿想象。