共享單車踏入物聯(lián)網(wǎng)賽道，數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭下一步邁向何處？
2017-06-05 15:20:53 來源： 創(chuàng)事記 熱度:
我們談?wù)勅斯ぶ悄?、大?shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)。
到2045年，保守估計(jì)將會有超過1千億臺設(shè)備連接在互聯(lián)網(wǎng)上。從移動設(shè)備到工業(yè)探測器、汽車、家電等，它們所創(chuàng)造和分享的數(shù)據(jù)，將給我們的工作與生活帶來一場新的信息革命。
哪些領(lǐng)域已經(jīng)有了大量結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，且正在開始快速地聯(lián)網(wǎng)，讓人工智能有了用武之地？
以共享單車為例，哪些東西上可以加上太陽能電池并用上GPS功能？
哪些傳感器、芯片能夠繼續(xù)迭代，它們將如何創(chuàng)造出新的商業(yè)模式？
我嘗試在這篇專欄里回答這些問題，但更想聽聽你的看法。同時，本周我們也將與行業(yè)專家和該領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者們繼續(xù)聊聊。
歡迎參與討論，在文末分享你的看法。
萬物互聯(lián)有多遠(yuǎn)？人工智能為何現(xiàn)在大熱？
2016年AlphaGo橫空出世，打敗世界一流棋手李世石、柯潔。人工智能這個古老的、在過去三四十年里起起伏伏的概念，從教授們的游戲變成產(chǎn)業(yè)界的寵兒，也成為過去一年最熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。
從我的理解抽象來看，人工智能其實(shí)是一個更好的數(shù)據(jù)處理以及利用數(shù)據(jù)來建立模型的技術(shù)手段。既然它是一個數(shù)據(jù)處理的技術(shù)手段，在這個基礎(chǔ)上，我們可以問兩個問題：為什么它在今天開始熱了？它能解決什么問題？
▲人工智能是處理數(shù)據(jù)的技術(shù)手段。
人工智能大熱的一個前提是，過去20年互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，產(chǎn)生了大量需要被人工智能處理和加工提煉的數(shù)據(jù)。
今天，全世界每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可能是過去幾個世紀(jì)之和。20年前，我們還用磁盤這類東西來儲存數(shù)據(jù)，現(xiàn)在我們每個人的手機(jī)產(chǎn)生和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量都以G為單位計(jì)算。
是否擁有大量數(shù)據(jù)，并不斷搶占數(shù)據(jù)的高地，已經(jīng)成為衡量一家人工智能公司的核心。
數(shù)據(jù)從哪里來？
一方面，原來在線下已經(jīng)結(jié)構(gòu)化并且大量存在的數(shù)據(jù)，由于特定的原因或者歷史進(jìn)程而被大量數(shù)字化。也就是說，原來沒有上網(wǎng)的數(shù)據(jù)現(xiàn)在上網(wǎng)了。這能部分解釋為什么SaaS、大數(shù)據(jù)和人工智能容易產(chǎn)生交疊。
過去半年，很吸引眼球的新聞是人工智能入侵華爾街。高盛這類金融巨頭和一些大型對沖基金都在轉(zhuǎn)向使用由人工智能驅(qū)動的系統(tǒng)，預(yù)測市場趨勢，從而做出更好的交易決策。與此同時，交易員和對沖基金經(jīng)理開始擔(dān)心失去飯碗，因?yàn)榧夹g(shù)變得越來越節(jié)省勞動力。
美國資本市場，即我們講的二級市場，從1980年代有對沖基金，到1990年代中期有量化投資這個概念，用計(jì)算機(jī)做程序交易，它前臺的交易系統(tǒng)、中臺的數(shù)據(jù)服務(wù)、后臺的基金管理和服務(wù)，整個鏈條已經(jīng)完成了長期、完整的數(shù)據(jù)積累和數(shù)字化。換句話說，整個鏈條大概都已經(jīng)完整地上線，并且經(jīng)過了充分發(fā)展。
如今，在高速運(yùn)算和海量數(shù)據(jù)的支持下，人工智能可以通過大量機(jī)器聯(lián)網(wǎng)，把金融行業(yè)已經(jīng)存在的數(shù)據(jù)搬到網(wǎng)上，制造出巨大的乘數(shù)效應(yīng)。除了遠(yuǎn)優(yōu)于人腦的數(shù)據(jù)分析處理能力，深度學(xué)習(xí)正在成為智能金融在未來的最大利器。也許在不遠(yuǎn)的將來，計(jì)算機(jī)能夠聰明到預(yù)測我們的需要，并且引領(lǐng)人類進(jìn)入富裕時代。
一個好奇：
在中國，有哪些行業(yè)、領(lǐng)域和正在出現(xiàn)的方向，像金融業(yè)一樣，已經(jīng)具有了大量結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，且正在開始快速地聯(lián)網(wǎng)、流通，從而讓人工智能有了用武之地？
大量數(shù)據(jù)的另一個來源是，過去20年里，原來沒有被聯(lián)網(wǎng)的傳感器系統(tǒng)被聯(lián)網(wǎng)，制造了大量的數(shù)據(jù)，并且上網(wǎng)流通。
我用幾個最簡單的小例子來解釋這些新的數(shù)據(jù)來源。
今天的智能手機(jī)與20年前的通訊手機(jī)最大的差別，是里面裝了幾個特殊的東西——陀螺儀或者GPS芯片、品質(zhì)更高的麥克風(fēng)和攝像頭。這些新增的傳感器保持24小時在線，成就了我們今天看得到的許多商業(yè)模式，比如用語音替代文字、用麥克風(fēng)來做輸入的微信，利用GPS定位和地圖創(chuàng)造出的網(wǎng)約車，基于攝像頭的各類拍照和直播App，以及接下來我會分析的共享單車模式。
另一個例子是，亞馬遜把一個麥克風(fēng)陣列和在端上能夠處理語音交互的東西放在一個音箱里，并且讓它24小時在線，于是有了近兩年大熱的智能家居產(chǎn)品——2016年賣出了超過650萬臺的AmazonEcho。用戶和Echo的每一句交流（語音數(shù)據(jù)），都會被記錄并上傳到云端。
商業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域的大疆則把規(guī)模更小、精度更好、相對能耗更低的陀螺儀、速度傳感器、通訊芯片、高清攝像頭和GPS系統(tǒng)，放到了原來沒加傳感器的飛行器中，而且讓它們在線，并與手機(jī)聯(lián)通。獨(dú)特的視頻、別出心裁的照片，都是無人機(jī)產(chǎn)出的數(shù)據(jù)。
▲傳感器源源不斷產(chǎn)生數(shù)據(jù)。
這幾個例子都導(dǎo)向一個結(jié)論：所謂核心部件或者是核心傳感器的智能化和在線，能誕生新的商業(yè)模式。
共享單車的核心機(jī)會在哪？
在萬物互聯(lián)的過程中，我們看見了很多曾經(jīng)難以想象的事情。一個有點(diǎn)特別的例子是共享單車。這大概是過去大半年許多人想不到的創(chuàng)業(yè)模式。
多年以來，自行車給人的印象都停留在七八十年代結(jié)婚三大件之一。但當(dāng)它被安裝上了傳感器之后，在很短的時間內(nèi)就攻占了地鐵口，并作為一種短距離代步的方式，成為都市流行文化。
我們基金內(nèi)部曾經(jīng)帶著疑問去了解共享單車的產(chǎn)業(yè)鏈，認(rèn)為核心的bug就是那把掃碼即開式電子智能鎖——集GPS、電子控制和通訊芯片于一身。
▲掃碼即開的智能鎖集GPS和通訊芯片于一身。
鎖上帶GPS，會導(dǎo)致一些問題。第一，對于摩拜、ofo這類物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，GPS是硬件中最消耗電量的元器件之一，特別需要降低定位所需要的消耗。第二，兩次騎行之間的時間間隔不能太長，否則電量消耗完了，就不能支持GPS在線和電子鎖開鎖。
共享單車公司們想盡各種辦法，試圖解決這些問題，可見這個問題的難處。辦法包括成本不低的發(fā)電花鼓、夜間集中給電瓶供電、在車籃底部裝一塊太陽能電池板等等。
除此之外，共享單車對GPS定位傳感器也有要求，在定位上即便相差20米，也就是樓前樓后的距離，找起來也會很費(fèi)勁。
因此，一個非常低能耗又高精度的GPS定位傳感器是共享單車這個商業(yè)模式本質(zhì)上能運(yùn)轉(zhuǎn)得更好的前提。這個技術(shù)方案曾被許多人判為不存在。
共享單車有意思的點(diǎn)，在于在傳感器沒有演進(jìn)得足夠好的時候，這個模式就誕生了。不過，這個模式的風(fēng)靡，反過來一定會刺激技術(shù)的進(jìn)步。共享單車公司和華為、高通、北斗導(dǎo)航等公司聯(lián)手研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是一個例證。
過去一年多，我們在全球各地見過一些從不同角度解決GPS的低能耗和高精度問題的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，然后投資了一家叫睦星科技的初創(chuàng)公司。
這家公司的創(chuàng)始人化文生博士原來是斯坦福大學(xué)引力波探測器信號處理團(tuán)隊(duì)的核心成員。他的專業(yè)背景是廣義相對論，這個專業(yè)的人一輩子只干兩件事，證明愛因斯坦正確，或者證明愛因斯坦錯誤。
睦星科技利用團(tuán)隊(duì)在引力波探測上所積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，專注于提供低消耗、高精度、低成本并且在復(fù)雜環(huán)境中高度可靠的室內(nèi)外定位解決方案。據(jù)我了解，它們能做到將GPS的能耗降低到現(xiàn)在的1/50到1/70。這意味著，在一般情況下，只需要遙控器1/2大小的太陽能電池板就可以支持共享單車電池里的GPS持續(xù)工作。
我和睦星科技創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開玩笑說，你們的技術(shù)正當(dāng)其時，因?yàn)楣蚕黼娷嚠?dāng)下最需要解決的問題就是低消耗的GPS定位傳感器。
一個展望：
隨著GPS技術(shù)的演進(jìn)，未來哪些東西上可以加上太陽能電池并用上GPS功能？
萬物互聯(lián)何處去？
簡單小結(jié)，伴隨著大量線下數(shù)據(jù)的線上化以及新數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，會誕生許多基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新。當(dāng)數(shù)據(jù)大到一定程度，會對數(shù)據(jù)處理能力和效率有要求，這時，人工智能就能發(fā)揮作用。我們已經(jīng)可以看見人工智能正在滲透并塑造許多行業(yè)。
因此，我們的投資邏輯是：
如果線下數(shù)據(jù)的線上化已經(jīng)做得非常好，我們就投資大數(shù)據(jù)。
如果某個方向或領(lǐng)域中的大數(shù)據(jù)做得很好，我們傾向于投資這個方向或領(lǐng)域的人工智能。
如果一個行業(yè)還沒有進(jìn)入到大量數(shù)據(jù)產(chǎn)生的階段，邏輯上我們就先投傳感器，等傳感器被很好地工業(yè)化之后再投大數(shù)據(jù)和人工智能。
以眼下的熱門方向自動駕駛為例。鑒于很多底層技術(shù)尤其是硬件和傳感器相關(guān)的技術(shù)發(fā)展還沒有到位，自動駕駛還停留在研發(fā)和試用階段，離建立真正的商業(yè)應(yīng)用還差得很遠(yuǎn)。
▲自動駕駛所需的傳感器技術(shù)尚不到位。
今年3月，中興通訊和美國政府達(dá)成和解，代價(jià)是交8.9億美元的罰單，這幾乎等同于中興2016年將近一年的凈利潤。這件事情說明，中興對美國一些技術(shù)的依賴使它始終存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)。往未來看5年或10年，決定許多行業(yè)發(fā)展的，都是底層關(guān)鍵技術(shù)。
回到當(dāng)下的中國，對我們投資人和在人工智能方向上努力的創(chuàng)業(yè)者而言，更實(shí)際的問題是，當(dāng)我們望向一個萬物互聯(lián)的未來時，要解決的是我們還差了哪些技術(shù)，以及如何能把這些技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用留在中國。
一個暢想：
到底哪些技術(shù)或者傳感器、芯片能夠繼續(xù)迭代，它們將往哪個方向去？以及，哪些東西加上一些新的傳感器，能產(chǎn)生出新數(shù)據(jù)且能在線，進(jìn)而創(chuàng)造出新的商業(yè)模式？
這幾個問題，我們基金內(nèi)部也在思考，我也沒有明確的答案，期望與創(chuàng)業(yè)者和同行一起探討。
責(zé)任編輯：王良地
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