據(jù)ReadWrite網(wǎng)站報道，由于谷歌、Uber和蘋果等公司投入數(shù)十億美元開發(fā)自動駕駛技術(shù)，自動駕駛汽車似乎可能會很快問世。

雖然早期的工作似乎頗有希望，但真相是，具有完全自動駕駛能力的自動駕駛汽車商業(yè)化還需要10年，甚至更長時間。

自動駕駛汽車技術(shù)尚需進一步開發(fā)，自動駕駛汽車監(jiān)管環(huán)境需要從頭開始建立。如果期望很快在晚上回家、去機場或回老家看望奶奶時能坐上自動駕駛汽車，還是“洗洗睡吧”。

但是，不同于自動駕駛汽車的是，聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)走出實驗室，在公路和高速公路上行駛。2015年，汽車廠商銷售了約1000萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車——占全部新車的約10%。預計在2020年銷售的1億輛新車中，這一比例將上升到30%。到2025年，發(fā)達國家銷售的所有汽車，都將包含嵌入式遠程信息處理解決方案。

推動聯(lián)網(wǎng)汽車銷量增長的是，它給車主帶來的巨大利益，其中包括更好的安全、導航、資訊娛樂和保養(yǎng)服務(wù)，以及新型保險和針對電動汽車的服務(wù)。

另外，聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)還可能改變汽車廠商和司機之間的關(guān)系，使他們之間的關(guān)系由一次性交易改變?yōu)槌掷m(xù)的合作。既然聯(lián)網(wǎng)汽車對司機和汽車廠商都好處多多，為什么汽車廠商沒有大力推廣聯(lián)網(wǎng)汽車呢？

原因在于，之前考慮生產(chǎn)聯(lián)網(wǎng)汽車的汽車廠商面臨數(shù)項挑戰(zhàn)——尤其是支持不斷發(fā)展的移動網(wǎng)絡(luò)、提供全面網(wǎng)絡(luò)覆蓋的能力、經(jīng)濟地擴大聯(lián)網(wǎng)汽車部署規(guī)模的能力。

仍然面臨諸多挑戰(zhàn)

ReadWrite表示，但是，新的移動和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了需要克服的挑戰(zhàn)，這是汽車廠商快速推出聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的原因，例如大眾的Car-Net平臺。

移動網(wǎng)絡(luò)需要為聯(lián)網(wǎng)汽車提供接入服務(wù)，它們在不斷發(fā)展——主要移動網(wǎng)絡(luò)運營商公布了未來數(shù)年推出全新5G LTE網(wǎng)絡(luò)的計劃，許多移動運營商也宣布，它們將關(guān)閉2G網(wǎng)絡(luò)。如果汽車廠商希望它們的聯(lián)網(wǎng)汽車在汽車預期壽命中能提供連續(xù)、無縫的服務(wù)，它們需要聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)能支持不斷發(fā)展的移動網(wǎng)絡(luò)。

但是，新的LTE技術(shù)——例如5G LTE，使新的移動網(wǎng)絡(luò)具有后向兼容性。因此，只要汽車廠商部署基于LTE的解決方案，它們就能應對至少未來10年的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)變化。

除支持當前和未來的網(wǎng)絡(luò)變化外，汽車廠商還需要確保它們能向司機提供全覆蓋的聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)——司機無法容忍他們行車的地區(qū)沒有服務(wù)可用。為此，聯(lián)網(wǎng)汽車必需能總是保持與移動運營商的連接。

為此，汽車廠商需要支持特定地區(qū)的所有移動技術(shù)和頻段，并得到該地區(qū)所有移動運營商的支持。過去，要發(fā)現(xiàn)能提供這些能力的技術(shù)很困難。

目前，汽車廠商能確保聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持特定地區(qū)的所有頻段，與多家移動運營商達成合作協(xié)議。事實上，聯(lián)網(wǎng)汽車平臺甚至能使汽車切換到最好的網(wǎng)絡(luò)上。有了這些技術(shù)，聯(lián)網(wǎng)汽車能輕松地切換網(wǎng)絡(luò)，不僅能向司機提供無所不在的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，還能提供給定地區(qū)的最好連接。

ReadWrite稱，當然，除提供支持不斷發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和提供普遍可用性的聯(lián)網(wǎng)汽車外，汽車廠商需要在不大幅提升成本的情況下為汽車增添聯(lián)網(wǎng)汽車功能。這在過去是相當困難的，因為，如果想開發(fā)一款功能強大的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，汽車廠商必須整合來自多家廠商的處理器、調(diào)制解調(diào)器和內(nèi)存。另外，為這些定制平臺開發(fā)的應用，需要經(jīng)過改寫才能在其他平臺上運行。

顛覆已經(jīng)存在一個世紀之久的商業(yè)模式

所有這些問題會提高與部署功能強大的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺相關(guān)的成本和風險，放慢它們商業(yè)化的進程。但是，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車廠商可以獲得價格親民的成套聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，開放源代碼操作系統(tǒng)和應用框架降低了支持其他平臺應用的難度。這類成套的開放源代碼平臺，使得汽車廠商能經(jīng)濟地部署功能更強大的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺。

這些新的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，支持不斷發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能提供普遍的可用性，使得汽車廠商能突破之前妨礙聯(lián)網(wǎng)汽車商業(yè)化的障礙。隨著這些障礙被突破，我們看到現(xiàn)在有更多聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布，汽車車主對開車，以及他們與汽車廠商關(guān)系的看法開始改變。

最后，雖然聯(lián)網(wǎng)汽車本身是對汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大突破，但它也有助于技術(shù)和知識的發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)的下一次重大突破——自動駕駛汽車奠定基礎(chǔ)。例如，聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)，將使自動駕駛汽車能與交通基礎(chǔ)設(shè)施和其他汽車通信，改進它們的導航能力，提高安全性和效率。

可能尚需時日，但自動駕駛汽車正在到來，聯(lián)網(wǎng)汽車將幫助我們?yōu)樽詣玉{駛汽車的問世奠定基礎(chǔ)。