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淺析自動(dòng)駕駛制造商的新技術(shù)：均著力于司機(jī)輔助系統(tǒng)

2017-06-27 10:23:38 來源：TechWeb 熱度:
6月26日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，汽車制造商們正在使用微型照相機(jī)、傳感器來監(jiān)視設(shè)備，以確保駕駛員在使用先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)(比如特斯拉的自動(dòng)駕駛儀)時(shí)，能夠提醒手離開方向盤的司機(jī)注意安全。
 

 
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board)在本周的一份報(bào)告中稱，特斯拉(Tesla)的一款Tesla Model S在2016年5月墜毀，導(dǎo)致一名司機(jī)在使用自動(dòng)駕駛儀(Autopilot)時(shí)身亡。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)證實(shí)，盡管汽車發(fā)出了多次警告，但車主在很長時(shí)間內(nèi)將手離開方向盤。
 
但此次事故突顯出，汽車制造商希望通過推出完全自動(dòng)化駕駛?cè)蝿?wù)的技術(shù)來獲得優(yōu)勢(shì)，卻是一個(gè)令人頭疼的問題。
 
除非一輛汽車能在任何情況下安全駕駛，否則即使汽車在行駛，司機(jī)仍需保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備控制。
 
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查該重大交通事故發(fā)現(xiàn),在37- 41分鐘路程中,司機(jī)在方向盤上時(shí)間只有25秒,在聽到聲音或視覺警示之后，這名司機(jī)只是手握方向盤1到3秒。這也是此次事故發(fā)生的最重要的原因，但這也意味著在自動(dòng)駕駛的這條道路上，各大制造商的路還長。
 
通用汽車將推出司機(jī)協(xié)助技術(shù)
 
通用汽車(General Motors)近日推遲了一項(xiàng)名為“超級(jí)巡航”(Super Cruise)的司機(jī)協(xié)助技術(shù)，該技術(shù)最初計(jì)劃于去年年底，因?yàn)槟壳斑€沒有準(zhǔn)備好。這項(xiàng)技術(shù)推遲到今年秋天上市。
 
超級(jí)郵輪公司的首席工程師巴里·瓦肯普說，公司增加了“司機(jī)的注意力功能，堅(jiān)持駕駛監(jiān)督。”
 
該系統(tǒng)使用一個(gè)小相機(jī)，聚焦于司機(jī)，并利用紅外燈光跟蹤頭部位置，確定司機(jī)在看什么。
 
如果使用面部識(shí)別軟件的系統(tǒng)檢測到司機(jī)沒有集中注意力，它會(huì)提示司機(jī)將注意力重新放在路上。
 
如果司機(jī)沒有反應(yīng)，它會(huì)升級(jí)警報(bào)，包括方向盤燈桿、視覺指示器、座位上的觸覺警報(bào)和音響警報(bào)。
 
如果司機(jī)沒有反應(yīng)，車輛就會(huì)被控制住。
 
奧迪亦推出監(jiān)控系統(tǒng)
 
大眾汽車(Volkswagen AG)旗下的豪華奧迪(Audi)公司擁有一個(gè)系統(tǒng)，可以在40英里的速度下操控方向盤和剎車。
 
系統(tǒng)要求司機(jī)每15秒就檢查一下方向盤。
 
奧迪表示，該系統(tǒng)將對(duì)司機(jī)發(fā)出警報(bào)，如果司機(jī)沒有回應(yīng)，它將會(huì)把車停下來。
 
美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）是監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車的主要機(jī)構(gòu)，在汽車制造商安裝之前，它不會(huì)測試或預(yù)先批準(zhǔn)司機(jī)的協(xié)助系統(tǒng)。
 
相反，該機(jī)構(gòu)在調(diào)查潛在的缺陷是否給駕駛員安全帶來不合理的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)對(duì)投訴或事故作出調(diào)查。
 
2016年5月特斯拉事故引發(fā)了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管的擔(dān)憂。
 
發(fā)言人Keith Holloway說，NTSB將發(fā)布導(dǎo)致此次事故發(fā)生可能的原因，并可能向NHTSA提出建議，但不打算就此事件舉行公開聽證會(huì)。
 
2016年9月，特斯拉發(fā)布了新的自動(dòng)駕駛限制，此前人們普遍擔(dān)心，該系統(tǒng)通過其“不干涉”的駕駛能力讓用戶產(chǎn)生了一種錯(cuò)誤的安全感。
 
更新的系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)阻止司機(jī)使用該系統(tǒng)，如果他們不回應(yīng)聽到的警告，重新控制汽車。
 
自動(dòng)駕駛過程中老司機(jī)發(fā)生事故的概率更高
 
特斯拉(Tesla)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在9月對(duì)記者說，如果司機(jī)們?cè)诔^每小時(shí)45英里(72公里)的時(shí)速下開車，汽車就會(huì)發(fā)出警告。
 
如果司機(jī)在一個(gè)小時(shí)內(nèi)忽略了三個(gè)聲音警告，系統(tǒng)就會(huì)暫時(shí)關(guān)閉，直到停車。
 
馬斯克當(dāng)時(shí)說，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)事故的發(fā)生在老司機(jī)身上的可能性要大得多，他說，一些用戶在一個(gè)小時(shí)內(nèi)收到了多達(dá)10個(gè)警告。
 
“他們不是新手司機(jī)，而是老司機(jī)。他們已經(jīng)習(xí)慣，并多次忽略汽車的告警。實(shí)際上這已經(jīng)成了一種條件反射。”
 
NHTSA在另一份報(bào)告中說，特斯拉通過與方向盤、轉(zhuǎn)向信號(hào)和速度設(shè)置的交互來監(jiān)控司機(jī)。
 
同樣致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)Alphabet的Waymo部門采取了不同的做法，該公司認(rèn)為，要求司機(jī)在汽車行駛時(shí)時(shí)刻關(guān)注自己的行為是不對(duì)的。Waymo正專注于完全自主的車輛，在那里人類不參與駕駛，也不需要駕駛員的協(xié)助。而是全自動(dòng)駕駛汽車。
 
“我們不是在尋求建造更好的汽車，我們的目標(biāo)是打造一個(gè)更好的司機(jī)。”Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik今年早些時(shí)候說。
 
總結(jié)
 
不管這些自動(dòng)駕駛公司的研究方向與技術(shù)到底呈何種趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)社會(huì)、駕駛員和行人都是有益處的。因?yàn)橐坏┭邪l(fā)出成熟的駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛汽車的交通事故發(fā)生率幾乎可以下降至零，即使受其他汽車交通事故發(fā)生率的干擾，自動(dòng)駕駛汽車市場份額的高速增長也會(huì)使整體交通事故發(fā)生率穩(wěn)步下降。另外，自動(dòng)駕駛汽車的行駛模式可以更加節(jié)能高效，因此交通擁堵及對(duì)空氣的污染將得以減弱。

責(zé)任編輯：吳一波