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共享單車角力進入下半程 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)決定成敗

2017-07-26 09:42:02 來源：通信世界全媒體 熱度:
最近大街上黃色和橙色的單車越來越多，從發(fā)展用戶數(shù)量方面來說，摩拜與ofo難分伯仲。如今，共享單車的角力進入下半程，隨著物聯(lián)網(wǎng)的熱潮席卷而來，摩拜與ofo都宣布開啟自己的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，而且可以看到，摩拜和ofo已經(jīng)與中國電信、中國移動和華為等企業(yè)展開了合作，爭取實現(xiàn)更加高效的連接技術(shù)。
 
 
很多人都認(rèn)為摩拜與ofo的競爭模式與當(dāng)年的滴滴和快的很像，但是據(jù)通信世界全媒體記者了解，摩拜與ofo的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略有很大不同，更與滴滴和快的之間的競爭有著本質(zhì)的區(qū)別。
 
是否盡快商用NB-IoT智能鎖看法不一
 
在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略方面，摩拜和ofo看法不一。例如在智能鎖方面，目前ofo和摩拜均采用2G+藍牙的通訊方式，摩拜已將開鎖時長縮短至3s以內(nèi)。隨著NB-IoT網(wǎng)絡(luò)覆蓋的增強，以及NB-IoT技術(shù)具有的低功耗、低成本、廣覆蓋和大連接的優(yōu)勢，單車企業(yè)均認(rèn)為NB-IoT可以用于智能單車行業(yè)。
 
在低功耗方面，NB-IoT具有更高的接收靈敏度，同樣的信號強度覆蓋下，NB-IoT可以多穿過兩堵墻；在低成本方面，NB-IoT的模組在千萬到億量產(chǎn)級別上價格可以下降至1美元/個，能夠?qū)崿F(xiàn)大量普及；在廣覆蓋方面，NB-IoT覆蓋半徑約是GSM/LTE的4倍，eMTC覆蓋半徑約是GSM/LTE的3倍；在大連接方面，NB-IoT支持共享單車每個扇區(qū)上萬連接，大大提高了單車同時接入基站的連接數(shù)，可以為某些單車密集分布的場景提供全面接入，而2G基站僅能支持200個以上的連接。
 
華為專家表示，共享單車是典型的低功耗廣域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，NB-IoT是專為此類場景設(shè)計的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。從芯片到網(wǎng)絡(luò)，華為端到端NB-IoT解決方案已經(jīng)在20多個行業(yè)應(yīng)用中得到驗證。共享單車的合作是NB-IoT技術(shù)的又一個應(yīng)用突破。
 
因此，單車廠商都在考慮引入NB-IoT作為智能鎖可選制式。但是摩拜和ofo的發(fā)展計劃不同，ofo最初創(chuàng)立了機械鎖，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，ofo也在推出更多的智能鎖。而且ofo近日宣布和中國電信、華為合作發(fā)布NB-IoT智能鎖，并不斷推動NB-IoT制式鎖在全國的普及。
 
ofo物聯(lián)網(wǎng)專家表示，ofo未來會將智能鎖的2G模塊拆除，只保留NB-IoT模塊。從長遠發(fā)展的角度來說這是可行的，因為隨著NB-IoT網(wǎng)絡(luò)的覆蓋增強以及技術(shù)的不斷完善，NB-IoT能夠滿足單車技術(shù)的發(fā)展。因此推廣NB-IoT制式的鎖對于提升智能鎖的開鎖時間、用戶體驗以及維護成本都有重要意義。
 
但是在網(wǎng)絡(luò)部署尚未完善的情況下，全面部署NB-IoT制式的智能鎖容易遇到城市部分區(qū)域無NB-IoT信號覆蓋的問題，在這些區(qū)域，單車猶如掉入“黑洞”，GPS信號無法向外傳遞，這輛單車就要面臨丟失以及管理難的處境，也會帶來單車“墳場”的問題。
 
摩拜目前尚未推廣NB-IoT制式的鎖，是否推廣大約要等到NB-IoT網(wǎng)絡(luò)覆蓋完善以后。5月23日，摩拜單車宣布與高通、中國移動研究院達成合作，共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB1以及EGPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外場測試。由此可以看出，摩拜主推的智能鎖具未來是eMTC/NB-IoT與GSM共存的，在NB-IoT網(wǎng)絡(luò)覆蓋不好的情況下，單車可以切換至GSM網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過多年積累，GSM網(wǎng)絡(luò)的覆蓋已經(jīng)比較完善，這將有效解決物聯(lián)網(wǎng)時代城市“黑洞”帶來的問題。
 
電子圍欄與SMPL具體實現(xiàn)不同
 
單車不但要方便騎行，還要文明停放，能夠成功引導(dǎo)用戶將單車停放至合理的區(qū)域，是單車企業(yè)要解決的問題。在這方面，ofo推出了自己的“電子圍欄”計劃，并在北京通州測試成功并上線運營。
 
據(jù)了解，目前通州區(qū)共施劃了296個電子圍欄，大多集中在小區(qū)、地鐵、學(xué)校、公交站、地鐵站以及重要商圈周邊。“電子圍欄”的位置信息已經(jīng)通過衛(wèi)星測繪，上傳系統(tǒng)。目前，ofo小黃車在通州投入了2000輛符合條件的車輛進行試點，已經(jīng)實現(xiàn)了信息接入。
 
而摩拜與ofo的做法不同，推出了摩拜智能推薦停車點（Smart Mobike Preferred Location，SMPL）。摩拜智能停車推薦點主要由智能停車樁和地面圍欄線所劃出的區(qū)域組成，摩拜智能鎖支持北斗/GPS/GLONASS三模衛(wèi)星定位，結(jié)合DGPS差分定位技術(shù)，精度達到亞米級。
 
該停車方案不僅采用GPS定位的方式來檢測用戶的停車位置，還將采用自行車與地面智能停車樁之間通信的方式來聯(lián)合檢測單車是否停在圍欄線內(nèi)，停車樁對位置的檢測比GPS更加精準(zhǔn)。這樣的做法可以有效改善GPS定位受環(huán)境影響很大，以及惡劣條件定位會嚴(yán)重偏移的問題。
 
另外，摩拜還將引入征信系統(tǒng)，并采用優(yōu)惠券獎勵等方式鼓勵用戶養(yǎng)成文明停車的好習(xí)慣，從而解決城市停車的問題。
 
與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的合作緊鑼密鼓展開
 
為了實現(xiàn)車輛的定位精準(zhǔn)以及智能調(diào)度和管理，ofo和摩拜在物聯(lián)網(wǎng)方面與產(chǎn)業(yè)鏈進行了合作。
 
在連接管理平臺方面，7月13日，中國電信、華為和ofo聯(lián)合研發(fā)的NB-IoT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”全面商用，這與NB-IoT網(wǎng)絡(luò)的覆蓋與平臺建設(shè)密切相關(guān)。華為專家表示，華為與中國電信攜手打造了覆蓋最廣的NB-IoT商用網(wǎng)絡(luò)，同時在芯片、IoT平臺、云計算大數(shù)據(jù)以及應(yīng)用生態(tài)領(lǐng)域展開了深入合作。ofo正是采用了中國電信的連接管理平臺。
 
 
在ofo的智能鎖商用之前，摩拜已經(jīng)展開了與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的合作。2016年12月，摩拜聯(lián)合上海移動、愛立信推出全球首個4G（eMTC）智能鎖。2017年5月，摩拜與華為以及四川移動合作，建立全球首個NB-IoT共享單車業(yè)務(wù)。之后，摩拜與高通及中國移動研究院合作，實現(xiàn)了世界第一把2G/3G/eMTC/NB-IoT多模“全網(wǎng)通”智能鎖。
 
另外，摩拜的“魔方”是業(yè)內(nèi)惟一的人工智能大數(shù)據(jù)平臺，通過摩拜智能鎖提供的實時數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)掌控每輛單車的位置和狀態(tài)，預(yù)測供需平衡、騎行趨勢并進行智能停放管理，為城市管理和交通規(guī)劃部門提供科學(xué)參考。
 
平臺入口之爭愈演愈烈
 
開放平臺的入口爭奪成為單車企業(yè)角力的重點。此前摩拜單車投資人馬化騰和ofo的投資人朱嘯虎在朋友圈公開“唇槍舌戰(zhàn)”，掀起了摩拜和ofo到底誰更有發(fā)展前景的討論。ofo和摩拜在平臺入口方面已展開激烈競爭。
 
目前，ofo的注冊用戶超1億。據(jù)艾瑞咨詢5月最新數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶增長至6272萬，ofo已出現(xiàn)在滴滴、百度地圖、支付寶等APP中。其中，在支付寶APP中，芝麻信用分?jǐn)?shù)在650分以上的用戶可以免押金租車。
 
目前，摩拜的注冊用戶超1億，每天有超過2500萬人次騎行。今年3月，摩拜全面接入微信，用戶可以通過微信錢包直接進行摩拜單車的騎行。
 
5月19日，摩拜單車正式宣布“摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略，全面布局“生活圈”、“大數(shù)據(jù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”三大開放平臺。首批入駐摩拜“生活圈”的包括中國聯(lián)通、招商銀行、中國銀聯(lián)、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產(chǎn)等8家行業(yè)領(lǐng)軍品牌，覆蓋通信、金融、出行、健康、酒店和地產(chǎn)等眾多領(lǐng)域。
 
“物聯(lián)網(wǎng)”與“移動互聯(lián)網(wǎng)”的區(qū)別
 
ofo高級總監(jiān)薛辰宇表示，在未來的發(fā)展方向方面，ofo定義自己為互聯(lián)網(wǎng)公司，ofo推出了“城市大共享計劃”，計劃將單車品牌與生產(chǎn)商接入進自己的共享平臺，接入更多產(chǎn)品線來滿足用戶的多元需求，來提供城市出行服務(wù)。
 
摩拜副總裁楊眾杰表示，摩拜更像物聯(lián)網(wǎng)公司，將“人-人”連接逐漸向“人-物”連接的方向發(fā)展，這與之前滴滴打車的方式有著革命性的區(qū)別。滴滴打車還是用戶與司機之間的連接，車不能離開人的駕駛，而摩拜單車采用智能開鎖的方式，用戶只需要建立自身與自行車的連接，就可以實現(xiàn)輕松騎行，和電商公司采用無人機送貨有相似之處。
 
從摩拜與ofo的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展策略可以看出，物聯(lián)網(wǎng)時代的共享單車與移動互聯(lián)網(wǎng)時代的滴滴發(fā)展策略有著本質(zhì)區(qū)別，滴滴實現(xiàn)了“人-人”連接，而共享單車爭取實現(xiàn)“人-物”連接，這正是物聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展趨勢。
 

責(zé)任編輯：朱虹瑾