【專訪】聯(lián)通智網科技董事長辛克鐸： 運營商在平臺搭建上具有中立性優(yōu)勢，行業(yè)發(fā)展應百花齊放
2017年12月6日-8日，第十屆TC汽車互聯(lián)網大會在上海隆重召開。該會議旨在打造中國車聯(lián)網創(chuàng)新驅動力，是全球最大的Telematic國際論壇。圍繞“Mobility driven by AI”這一主題，現(xiàn)場100多位中外演講嘉賓思想碰撞，1500位跨界代表現(xiàn)場互動，20+展臺企業(yè)競彩。
聯(lián)通智網科技有限公司董事長、總經理 辛克鐸先生
伴隨信息技術的高速發(fā)展，中國車聯(lián)網行業(yè)正處于百花齊放的重要變革期，各個細分領域都在探索如何進一步與大數據、云計算和AI等新一代信息技術的深度融合。聯(lián)通智網科技，作為電信行業(yè)唯一聚焦在車聯(lián)網領域的專業(yè)子公司，對國內車聯(lián)網的發(fā)展起著重要的推動作用。在大會現(xiàn)場，眾視網有幸采訪了聯(lián)通智網科技有限公司董事長、總經理辛克鐸先生。
打造面向智能駕駛的專業(yè)平臺
聯(lián)通智網科技成立于2015年8月，在中國聯(lián)通34家子公司中唯一一家做實董事會管理的創(chuàng)新試點公司，在長春、上海、武漢、廣州、重慶、西安等地成立了6個分公司和2個研發(fā)中心，在今年還與德國大陸汽車成立了合資公司。目前，與聯(lián)通智網科技合作的整車廠達到了58家，占整個市場份額的70%以上。
辛克鐸先生介紹，中國聯(lián)通作為三大運營商中第一家進行混改的企業(yè)，引入了諸多戰(zhàn)略投資者，包括互聯(lián)網公司、通信企業(yè)以及基金公司，整個投資額近800億元?；旄膸淼母笞兓沁\營商全面互聯(lián)網化的運營模式，內部結構壓縮，以及扁平化管理，這些都旨在發(fā)揮互聯(lián)網思維，打造新的產業(yè)增長點。在車聯(lián)網領域，作為重大的國策需要，未來三大運營商都應該建立統(tǒng)一標準的，支持智能汽車的網絡，在5G時代共同打造面向智能駕駛的網絡平臺。
發(fā)揮兩大核心能力——通信和專業(yè)化服務
辛克鐸先生談到，通信和專業(yè)化服務是聯(lián)通智網科技的兩大核心能力，當前智網科技要做好兩件事：
第一，要做好與車聯(lián)網通信相關的事情。作為運營商出身，在智能汽車和智能網聯(lián)方面，智網科技會把所有與通信相關的事情當做自身的責任，持續(xù)投入，不斷提升面向未來的通信支撐能力。近年來，智網科技與Jasper等公司深度合作，配合聯(lián)通的信息化系統(tǒng)，以及專門應用于智能汽車相關的平臺和系統(tǒng)，提供連接車聯(lián)網的管理服務，力爭把通訊能力做的更專業(yè)化。此外，智網科技希望借助5G、V2X等新技術的快速演進，進一步提升車聯(lián)網的性價比。
第二，汽車聯(lián)網之后要做好運營服務。未來的車聯(lián)網一定是行業(yè)共同合作。目前，很多企業(yè)有投入產出的顧慮，不愿意做一些眼前沒有直接效益的工作，比如基礎性的和技術性的工作，有的是從資本層面考慮，有的是從投入產出層面考慮。但是，智網科技將會一如既往的推動車聯(lián)網生態(tài)的建設和發(fā)展，持續(xù)投入，搭建基礎性的共性平臺。隨著整個智能駕駛技術的演進，3到5年之后的車聯(lián)網市場，尤其是2020年前后，將會是聯(lián)網汽車的爆發(fā)點。因此，智網科技會在未來幾年做好充足的連接準備，一旦聯(lián)網汽車爆發(fā)后，國家一定會對汽車聯(lián)網的服務品質有所要求，這也將影響到數千萬的車聯(lián)網用戶。同時，運營也絕不是簡單的搭建一個TSP，未來車聯(lián)網的應用一定是基于平臺和系統(tǒng)的整體運營，比如能否將智能家居與車聯(lián)網打通，實現(xiàn)技術平臺之間的互聯(lián)互通。此外，平臺連通后數據如何實現(xiàn)共享，怎么做到開放，在中國會是一個很好的機會，如何抓住這個機會，也將是物聯(lián)網發(fā)展的重要契機。
運營商具有先天的中立性優(yōu)勢，愿意開放連接能力及基礎平臺
車聯(lián)網的平臺搭建，關乎整個生態(tài)建設，那么相比其他互聯(lián)網巨頭，運營商背景的聯(lián)通智網科技，核心優(yōu)勢在哪兒呢？
辛克鐸先生表示，網絡是基礎設施，將來當上億用戶應用到車聯(lián)網的時候，運營服務的安全和保障肯定是最重要的。運營商最大的優(yōu)勢是其為中立的第三方，有天然的開放性、高可信度和高穩(wěn)定性。運營商的歷史責任感和電信級的服務，使得運營商必須承擔應有的義務。因此，智網科技最大的優(yōu)勢就是穩(wěn)定、可靠和高品質服務，這也是車聯(lián)網未來發(fā)展最關鍵的因素。
從端到端的生態(tài)中，哪些是聯(lián)通智網科技會做，或者說哪些是不會做的呢？
辛克鐸先生表示，智網科技首先不是通信運營商，不會完全占據網絡建設的工作，公司在通信上的比例大概是30%，將來會主要在車聯(lián)網的服務運營上下功夫。智網科技的車聯(lián)網平臺也將會開放出來，我們會聯(lián)合合作伙伴共同搭建面向智能駕駛的共性平臺。當前行業(yè)不少公司做平臺都希望將自身的平臺做大做強，但實際上很難實現(xiàn)。因此，我們認為，行業(yè)各方應該積極合作，合力打造共性的開放平臺。對于任何好的平臺，智網科技都愿意積極對接。當前，智網科技平臺的底層通訊基礎設施已經搭建好，專業(yè)平臺與智網科技的平臺對接以后，通訊層相關的能力就基本具備了，我們將充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，把專業(yè)能力發(fā)揮到極致，共同給用戶提供最佳的服務和體驗。
如果一定要說智網科技哪些方面會做，基礎設施方面肯定要承擔責任，這是運營商給客戶的交代。如果智網科技能做到，一定會同時在這個基礎上盡可能為C端提供更好的服務；如果不能，有做的更好的，我們也愿意積極配合。在共性大平臺上的細分方向，智網科技歷來保持積極開放的態(tài)度，愿意開放自身的能力，開放自身的平臺，把運營商的能力整合好，共同提供一個能夠滿足智能駕駛的開放環(huán)境。此外，我們還想強調，壟斷或者惡性競爭將扼殺創(chuàng)新，這對行業(yè)的發(fā)展來講是非?？上У?，畢竟低價和免費不是長久之計。行業(yè)要向縱深發(fā)展，工匠精神、優(yōu)質服務和客戶感知才是王道。
運營商平臺首要考慮的是安全，包括終端安全和網絡安全
在安全問題上，辛克鐸先生認為，汽車要連接外網，安全問題必將成為無休止的戰(zhàn)爭。車聯(lián)網的安全關乎生命安全，同時，車聯(lián)網的安全與國家安全也息息相關。智網科技在安全方面已經沉淀了多年，包括終端加密、網絡線的防護、應急響應機制等等。
辛克鐸先生同時表示，智能網聯(lián)和自動駕駛時代，安全將是最重要的問題之一。在無人駕駛時代，汽車出了問題，或者說被控制了，是相當危險的事情，我們不能等出了問題再想辦法解決?；A平臺必須通過網絡層的實時監(jiān)控，確保汽車始終處于健康和安全的狀態(tài)。如何降低風險，讓車主有更好的出行體驗，都是智網科技目前考慮的范圍。
車聯(lián)網與智慧城市和智慧交通相融合，平臺層面的數據互通將帶來更多的價值和體驗
辛克鐸先生最后談到，未來的車聯(lián)網一定包含智慧城市和智能交通的概念，當人、車、路和城市完全打通形成一個統(tǒng)一的四維空間網絡，平臺層面的數據互通將會帶來超越想象的價值和體驗。對于智網科技來說，我們希望從一個更高的角度，更廣的視野來看待車聯(lián)網的未來。通信網絡是國家基礎設施之一，如何在車聯(lián)網產業(yè)承擔應有的責任，值得更深遠的思考。
責任編輯：黃焱林
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