無人駕駛前期的推動與落地，面臨重重困難
無人駕駛作為近年的熱搜關鍵詞，也積累了很長時間的發(fā)展。關佳欣認為無人駕駛對交通對出行的改變是一種顛覆性的，不像原來都是一些量變。無人駕駛的主管部門，或者行業(yè)的相關參與方，是多種多樣的、跨界的。比如說原先汽車上的變化，只要由汽車制造商一方就可以完成，最多是下游的供應商跟著修改。而現(xiàn)階段就不一樣了，這不僅僅是制造業(yè)問題，也不僅僅是出行的問題。無人駕駛必須跟交通領域有一個非常緊密的結合，在研發(fā)的最前端，尤其運營商是要共同參與的，運營商的網(wǎng)絡給2C的用戶用、給機器用，并且這個機器還要有反饋功能，這是完全不一樣的概念。
那么針對無人駕駛上路，在制訂國家通訊發(fā)展戰(zhàn)略的時候，參與的主管部門有哪些？工信部、發(fā)改委、科技部，甚至是商務部，國資委，環(huán)保部，還有交通部、公安部。事實上，涉及到車在路上行駛，就包括外部的公路基礎設施，內部的車輛各個零部構造。車機是要聯(lián)網(wǎng)，一聯(lián)網(wǎng)就與工信部有關，與國家發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)改委有關；還有一些國際標準上面的問題，可能與外交部、商務部，與進出口也有關系，整個體系非常復雜。
無人駕駛早些年推動很難，確實是因為結構性的變化，比如說中國移動在推進實驗項目的時候，就會遇到一些政策的問題——無法可依。之前很多無人駕駛上路的路策是違反法規(guī)的，為什么之前 在景區(qū)、學校里做一些測試，是因為沒有公共路權的地才能測，想要真正在馬路上面是沒有辦法的，很多政策的空白。而且另一方面智能駕駛里的相關參與方都很強勢，因為原先都是各自領域里很強勢的主體。比如說OEM，整車制造商，一輛車要采購上千個零件，本來它的供應鏈管理非常嚴格的，非常強勢，規(guī)則它說了算，通訊供應只是它供應鏈里面很小的一環(huán)；但是現(xiàn)在會發(fā)現(xiàn)有些車上的東西它說了不算、不能控制了。作為電信運營商也是一樣的，原來在通訊行業(yè)從規(guī)則到標準，到任何的條條框框都是運營商說了算，但是當這兩個行業(yè)結合起來的時候就會產生很多的問題。
運營商布局車聯(lián)網(wǎng)，中國移動優(yōu)勢明顯
關佳欣總監(jiān)指出，首先從本質的行業(yè)——通訊行業(yè)來說，中國移動是絕對的主導運營商，因為跟另外兩家的體量差距是非常大的，中國移動每年的營業(yè)額是7千多億，是電信加聯(lián)通的6倍，利潤是3大運營商的80%，整個運營行業(yè)來說不會擔心其他的競爭對手，而且中國移動是全球最大的電信運營商，話語權還是比較大的。在2016年11月于美國里諾舉行的3GPP SA2第118次會議上，3GPP決定了確定由中國移動牽頭進行3GPP上述的5G系統(tǒng)架構標準化項目。5G的標準是中國移動牽頭另外全球16家運營商和10幾家硬件廠商提出的標準，中國移動研究院網(wǎng)絡技術研究所孫韜博士成為該項目的唯一報告人，也就是該項目的發(fā)起者、執(zhí)行人、負責人、最終匯報人。
具體應用到車聯(lián)網(wǎng)這個垂直行業(yè)，可能大家還是各有千秋，在3G的時候，從外資引進到國內的車載系統(tǒng)，比如說寶馬、奔馳、奧迪、通用，這些可能在早期10年前直接用國際統(tǒng)一制式，用W制式，在那個時代中國移動還是有一些天然的劣勢。2017年中國移動簽訂了通用，從原來電信服務的用戶轉到移動以后，基本上80%的OEM重新選擇中國移動的4G制式作為他們通訊的標準。電信運營商的服務有什么差異化？基站的建設，網(wǎng)絡的覆蓋等一些本質上的優(yōu)勢。從服務的角度來講，可能中國移動未來在5G和V2X上占的部署更靠前一些，通訊制式上面占優(yōu)，中國移動有意愿也有這個實力做一些早期的投資。
國家重視車聯(lián)網(wǎng)平臺與數(shù)據(jù)，無人駕駛的春天即將到來
目前中國移動在整個車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)節(jié)中只是提供一個通訊服務，但未來會涉及到其他方面的內容。關佳欣總監(jiān)表示，目前自動駕駛行業(yè)是的產業(yè)深度融合的領域，百年汽車加百年通訊，深度融合，在里面新型的體制機制都會改變。未來平臺和數(shù)據(jù)，已經(jīng)不是衍生出來的東西了，而是變成了一個最重要的產品，或者說是輸入項，未來數(shù)據(jù)是一個輸入項，而不是做一個邊角料分析一下就可以的。未來的云控平臺上跑的數(shù)據(jù)相當于國家的命脈，自動駕駛階段沒有數(shù)據(jù)跑不了的。舉一個不是特別的恰當比喻，云控平臺基礎設施像加油站一樣，上面跑的數(shù)據(jù)就像油一樣，沒有數(shù)據(jù)的交互這個車是跑不了的。未來支持通信企業(yè)，支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展成數(shù)據(jù)的運營商，就像給車加油一樣。
所以無人駕駛確實在前期遇到了很多的困難，也進行了很多的協(xié)調工作。關佳欣總監(jiān)表示最近工信部、發(fā)改委、科技部，國資委也比較密集地召集開各種的調研會議，包括在市場上或者國際上有什么新東西，未來政策制訂有什么需求？目前政府的心態(tài)比較開放，而且在這個事上中國確實有彎道超車的機會，整個上上下下投入很大的力量在里面。經(jīng)過10年，國家各個部委意識到無人駕駛問題的重要性，并且有計劃有步驟地在推進這個事情，給了一些產業(yè)能夠活躍起來的動力，也讓人們看到無人駕駛的春天可能要到了。
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