運營商車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)：但資費套餐缺乏吸引力
為此，不管是國外的運營商，還是國內(nèi)的運營商均早早在車輛網(wǎng)市場上進(jìn)行布局，如與車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，研發(fā)適合車聯(lián)網(wǎng)的通信技術(shù)，探討商業(yè)模式等。尤其是隨著V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成熟，運營商在車聯(lián)網(wǎng)上的熱情再次高漲，并開始與其他企業(yè)合作進(jìn)行試驗、測試工作。
不過，目前而言，無人駕駛還難以在短時間內(nèi)商用?，F(xiàn)階段市場上的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)均是將汽車的多媒體系統(tǒng)、部分汽車單元如車門、車窗、空調(diào)等進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)控制。其對于網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量要求不嚴(yán)，但個人消費者對價格卻十分敏感。但目前三大運營商推出的可供個人選擇的車聯(lián)網(wǎng)套餐價格與手機(jī)套餐價格相差無幾，甚至遠(yuǎn)貴于互聯(lián)網(wǎng)套餐、不限流量套餐等特定套餐。這也造成了不少人通過手機(jī)熱點來使用車上功能。
戰(zhàn)略上早早布局
事實上，早在2012年，國內(nèi)運營商便開始在車聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行布局。例如，2012年8月，中國電信與上海市政府簽署共同建設(shè)上海“智慧城市”戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國電信以商用車、乘用車、新能源車等車載服務(wù)作為切入點，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項目的研究探索。并且，“中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上?；?rdquo;隨之在上海掛牌。
2012年10月，中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司正式在重慶掛牌，主攻車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。同年，中國移動在山東面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“行車無憂”智能終端。2014年10月，中國移動與德國電信簽署合資協(xié)議，成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司。2014年4月，中國聯(lián)通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)。
而中國電信物聯(lián)網(wǎng)套餐則分為非定向及定向流量，資費為定向流量從2元/月至600元/月不等，流量從10M/月到50G/月不等。非定向流量為從3元/月至780元/月不等，流量從10M/月到50G/月不等。
從中不難看出，相對于目前的手機(jī)資費，尤其是各種無限量套餐、互聯(lián)網(wǎng)套餐，物聯(lián)網(wǎng)套餐資費體系毫無競爭力可言。
而今年以來，智能聯(lián)網(wǎng)汽車正成為各大車企發(fā)力的重點，同時其也成為消費者選擇汽車的一個重要考量。對于目前的汽車而言多媒體系統(tǒng)才是其聯(lián)網(wǎng)頻次及使用率最高的設(shè)備，相對于低延時這樣的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量要求而言，資費無疑才是用戶關(guān)心的。畢竟市場上有那么多便宜的套餐資費產(chǎn)品，消費者何必要選沒有競爭力的套餐。但對于運營商來說先把車聯(lián)網(wǎng)這個坑站住無疑是未來發(fā)展的關(guān)鍵。
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