航空業(yè)開始大力投資和推進無人駕駛客機，Lilium Aviation、Airbus等企業(yè)承諾在未來20年，通過無人駕駛技術能夠幫助航空業(yè)節(jié)省大約300億美元。
據悉，投資銀行UBS將目標瞄準了自動駕駛客機，計劃通過遠程控制的方式來彌補飛行員不足的問題。該項目的初步規(guī)劃是，無人駕駛飛機有望在2025年首飛。
無人駕駛客機之所以受到關注，來自于客運需求的不斷增長，不少業(yè)內人士對飛行員數量感到擔憂。根據波音公司報告，依據現(xiàn)有的航班需求，未來20年，需要招聘和培訓大約60萬名新飛行員，在亞太地區(qū)就要超過253,000名。而且根據FAA頒布的規(guī)定，未來10年將會有42%的美國飛行員退休，可以想象在未來飛行員會存在巨大的缺口。
每年的圣誕新年假期都是客運高峰，堪比“春運”。之前，作為世界最大航空運營商美國航空(American Airlines)，因為電腦故障導致1.5萬架次航班的飛行員被安排休假。今年9月份，瑞安航空(Ryanair)也因電腦故障導致2萬架航班取消，70萬名乘客出行受到影響。
好消息是，無人駕駛飛機已經開始進行測試。據了解，Lilium Aviation最近測試了全電動、雙人位、垂直起降的飛機原型;另外，Airbus近期也成功測試Sagitta機型，在南非Overberg通過預編程自動飛行了7分鐘。這些企業(yè)承諾在未來20年，通過無人駕駛技術能夠幫助航空業(yè)節(jié)省大約300億美元。
“即使無人駕駛飛行技術真的可以商業(yè)運行，但比全面鋪開更困難的是，如何讓公眾搭乘飛機出行。”航班和機場工作人員管理公司eTT Aviation的總裁 Tom LaJoie認為，無人駕駛還有漫長的路要走，必須有長期投資的心理準備，現(xiàn)階段，航空公司應該將更大的精力投入在現(xiàn)有系統(tǒng)上，使其變得更智能、靈活。
航空公司為何不部署新的解決方案來優(yōu)化運營呢？Tom LaJoie表示，航空業(yè)是非常保守的行業(yè)，絕不會輕易對關鍵結構進行更改。“他們的運作系統(tǒng)擁有很多連接其他系統(tǒng)的接口，一旦啟用新系統(tǒng)，就必須要升級。因為復雜程度高，很多航空公司往往會在迫不得已時才進行更新。”
責任編輯：黃焱林
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