欧美色图 亚洲|野外口爆视频国产|久久精品视频观看|97精品人人抽插

自動(dòng)駕駛時(shí)代 中國移動(dòng)要以怎樣的姿勢(shì)進(jìn)入？

2017-12-27 09:30:03 來源：車云網(wǎng) 熱度:
上周，在國際電信標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP RAN第78次全體會(huì)議上，5G NR首發(fā)版本正式凍結(jié)并發(fā)布，這將是全球第一個(gè)可商用部署的5G標(biāo)準(zhǔn)。而在11月末開幕的“中國移動(dòng)全球合作伙伴大會(huì)”上，中國移動(dòng)聯(lián)合清華大學(xué)、北京郵電大學(xué)自主研發(fā)的5G自動(dòng)駕駛整體方案亮相，向公眾展示了下一代通信技術(shù)能夠在自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)上發(fā)揮多大的能量。
 
大家對(duì)5G技術(shù)高速、低時(shí)延的特性應(yīng)該都不陌生，但5G自動(dòng)駕駛解決方案和其他技術(shù)流到底有何區(qū)別，車云菌為此專門請(qǐng)教了中國移動(dòng)政企分公司高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理曾峰。
 
“5G自動(dòng)駕駛并非只是在探討V2X技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的應(yīng)用”，曾峰首先澄清了這一點(diǎn)。從技術(shù)角度講，自動(dòng)駕駛分為感知定位、規(guī)劃決策、執(zhí)行控制三個(gè)部分，因此5G自動(dòng)駕駛解決方案給出的正是5G通信技術(shù)在上述三個(gè)細(xì)分技術(shù)層面上的應(yīng)用范疇。
 
我們都知道，隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提高，需要車輛對(duì)周圍環(huán)境的感知能力也逐步增強(qiáng)。但車輛安裝的傳感器數(shù)量增多，勢(shì)必會(huì)帶來高額的成本支出（64線激光雷達(dá)成本60萬，單目攝像頭成本5千到1萬）以及能耗問題。而且從空間維度來講，單車的傳感器感知范圍有限，只能感知以車輛為中心一定范圍內(nèi)的區(qū)域。
 
曾峰指出，中國移動(dòng)提出的5G自動(dòng)駕駛解決方案中，希望通過在路側(cè)安裝傳感器的方式來輔助感知，并通過高速網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳遞感知信息以及車與車之間感知信息的共享。同時(shí)建立高精度環(huán)境地圖，通過高速網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)更新給自動(dòng)駕駛平臺(tái)。通過輔助車端傳感器的部署，可令自動(dòng)駕駛汽車落地成本大幅降低。
 
除了感知部分，其實(shí)隨著自動(dòng)駕駛處理場景越來越復(fù)雜，環(huán)境感知、建模，駕駛決策等任務(wù)對(duì)系統(tǒng)處理能力提出了越來越高的要求。盡管一些供應(yīng)商已經(jīng)開發(fā)出專用于自動(dòng)駕駛的平臺(tái)，但高成本、高功耗以及可靠性等問題無法得到良好地解決。針對(duì)這樣的痛點(diǎn)，曾峰表示“完全可以利用高速網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)分布式計(jì)算、云控制、域控制，分?jǐn)傑囕v的處理壓力”。通過切片網(wǎng)絡(luò)、邊緣計(jì)算等5G核心技術(shù)能力，可以將大量的計(jì)算和決策行為放在基站側(cè)的邊緣計(jì)算服務(wù)器上實(shí)現(xiàn)，這樣既能大幅降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)成本，同時(shí)也會(huì)縮短自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)入市場的周期。
 
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)除了仰賴單車技術(shù)的成熟之外，還離不開整個(gè)交通系統(tǒng)中所有道路參與者的協(xié)同配合。隨著智能車輛的普及，道路上車與車之間的交互數(shù)據(jù)量逐增加，實(shí)現(xiàn)多種交互功能也依賴于高速、可靠的車車間通信網(wǎng)絡(luò)。因此，未來交通智能化控制調(diào)度離不開車輛和交通控制中心的信息交互，而智能化交通調(diào)度需要路端通信設(shè)備提供高速可靠的信息傳輸并具有較好的道路網(wǎng)絡(luò)覆蓋特性。依靠成熟數(shù)據(jù)傳輸鏈路，充分利用移動(dòng)高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)車車及車路通信。
 
5G自動(dòng)駕駛分級(jí)框架圖5G自動(dòng)駕駛分級(jí)框架圖
 
從上面這張圖不難看出，通過5G建立一個(gè)分級(jí)自動(dòng)駕駛框架，它包含了終端層、區(qū)域控制層、城市協(xié)同控制層以及應(yīng)用服務(wù)層。不同的安全等級(jí)，不同的時(shí)間延遲要求，不同的數(shù)據(jù)來源，在不同的層次處理。
 
據(jù)悉，5G自動(dòng)駕駛車輛將隨著中國移動(dòng)2020年5G網(wǎng)絡(luò)的試商用同步上市。按照3GPP的工作計(jì)劃，2018年6月完成5G SA（獨(dú)立組網(wǎng)）標(biāo)準(zhǔn)制定并發(fā)布，正式完成Rel-15系列規(guī)范。而標(biāo)準(zhǔn)制定后最多一年后即可投入商用，那么中國移動(dòng)給出的這個(gè)時(shí)間倒是合理。
 
不過曾峰也提到，目前中國移動(dòng)的5G自動(dòng)駕駛方案仍處于初步開發(fā)探討時(shí)期，還未進(jìn)入大規(guī)模測(cè)試階段。而且受制于5G通信技術(shù)鋪開成本巨大的限制，即使2020年投入商用也應(yīng)該是在小范圍區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)。特別是就5G技術(shù)的三大應(yīng)用場景而言，初步進(jìn)入互聯(lián)汽車的應(yīng)該是主打3D/超高清視頻等大流量移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)的eMBB，進(jìn)而是大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)mMTC以及無人駕駛、工業(yè)自動(dòng)化等需要低時(shí)延、高可靠連接的業(yè)務(wù)URLLC。
 
值得一提的是，由于目前第一代3.5GHz+載波上，效率很低，穿透率很差，那么到底怎么建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，滿足高時(shí)延的應(yīng)用需求就成了關(guān)鍵問題。而如果不能實(shí)現(xiàn)全程覆蓋，一定是要多網(wǎng)協(xié)同，多元接入的集成網(wǎng)關(guān)，不同方案用不同的方式提供，不同場景不一定都用LTE V2X。完全可以把路側(cè)信息發(fā)送到智能后視鏡上，不用推送到車上的專業(yè)設(shè)備。這樣客戶量大，收取一定服務(wù)費(fèi)就好。
 
在今年的“中國移動(dòng)全球合作伙伴大會(huì)”上，中國移動(dòng)展示了國內(nèi)首款搭載V2X的和路通智能后視鏡。隨著車輛行駛，它能夠顯示紅綠燈信息、前面車距、減速帶距離、轉(zhuǎn)彎信息等，并進(jìn)行語音播報(bào)，最終行駛完成后進(jìn)行能耗對(duì)比展示。
 
車云小結(jié)
 
隨著第一版5G標(biāo)準(zhǔn)的完成，中國三大運(yùn)營商都表示計(jì)劃2018年在中國多個(gè)主要城市開展5G外場測(cè)試，并為即將到來的5G商用做好準(zhǔn)備。如果說丟掉了3G市場的中國移動(dòng)有些可惜，但全球?qū)⒔y(tǒng)一技術(shù)路徑的5G時(shí)代給了中國移動(dòng)巨大的市場機(jī)會(huì)。以5G切入自動(dòng)駕駛，對(duì)一家運(yùn)營商來說意味重大，除了控制層和交通大數(shù)據(jù)的部分，感知和決策這兩塊關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域都給了高速通訊技術(shù)施展才華的場地。而低成本、易操作的解決方案勢(shì)必有利于自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的早日落地，而這更需要運(yùn)營商、市場監(jiān)管部門以及主機(jī)廠的合力推進(jìn)。
 
目前，“車聯(lián)網(wǎng)”教育部-中國移動(dòng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室已正式啟動(dòng)。清華大學(xué)和長安大學(xué)為研究主體將主要從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與車輛應(yīng)用、數(shù)據(jù)、通信與車載終端、車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與車載設(shè)備、交通監(jiān)管及服務(wù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面入手，共同探討如何基于5G技術(shù)開發(fā)低成本、可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛解決方案。
 

責(zé)任編輯：王維

相關(guān)推薦

英特爾梁兆柱：摒棄芯片思維 用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)精神做MeeGo

每年的大連軟交會(huì)上，英特爾都會(huì)以高層演講、技術(shù)講座、產(chǎn)品展示的強(qiáng)大陣容，攜手合作伙伴共同揭示其在軟件創(chuàng)新、綠色科技等方面的最新成果。筆者一直對(duì)MeeGo情有獨(dú)鐘，去年大連軟交會(huì)就發(fā)表過《英特爾MeeGo加速布局高管解讀產(chǎn)品路線與核心競爭力》的文章，今年英特爾也帶來了基于MeeGo平臺(tái)的最新解決方案，包括全球首款搭載MeeGo操作系統(tǒng)的平板電腦產(chǎn)品WeTab、CuboVision電視機(jī)頂盒、和中科紅旗合作推出的車載娛樂信息系統(tǒng)、和中標(biāo)軟件共同推出的平板概念產(chǎn)品以及與諸多廠商合作的上網(wǎng)本樣機(jī)。英特爾在MeeGo平臺(tái)上花的力氣和推動(dòng)力有目共睹(即使現(xiàn)在MeeGo項(xiàng)目歸到了Linux基金會(huì)旗下)，到目

ARM產(chǎn)品路線圖，如何看待英特爾攜手谷歌？

在微軟宣布下一代操作系統(tǒng)Windows8開始支持ARM架構(gòu)后，昔日的盟友英特爾也開始攜手谷歌，認(rèn)真的做起了Android系統(tǒng)優(yōu)化。這對(duì)親密兄弟在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的漸行漸遠(yuǎn)，從一個(gè)側(cè)面印證了目前該行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的巨變。而作為在移動(dòng)和嵌入式領(lǐng)域占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)的ARM，是如何看待整個(gè)業(yè)界的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的。日前，本刊記者就相關(guān)熱點(diǎn)話題采訪了ARM中國區(qū)移動(dòng)業(yè)務(wù)市場經(jīng)理王駿超。最近移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域發(fā)生了很多變化，眾多軟件廠商、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商紛紛進(jìn)軍該領(lǐng)域，最具代表性的就是谷歌宣布收購MOTO。ARM怎么看待這些變化？這些變化給ARM的整體戰(zhàn)略帶來哪些機(jī)遇？的確如此。傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)廠商，現(xiàn)在越來越看好移動(dòng)互聯(lián)

多種 MIPS-Based? 產(chǎn)品精采亮相 CES 2012

展現(xiàn)MIPS™架構(gòu)在數(shù)字互聯(lián)家庭的強(qiáng)大實(shí)力和在移動(dòng)市場的嶄露頭角展示重點(diǎn)包括支持Android™4.0“冰淇淋三明治”的MIPS-Based數(shù)字家庭平臺(tái)與平板電腦為數(shù)字家庭、網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)應(yīng)用提供業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)處理器架構(gòu)與內(nèi)核的領(lǐng)導(dǎo)廠商美普思科技公司(MIPSTechnologies,Inc)表示，數(shù)十家全球領(lǐng)先的電子公司在日前于拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展(CES)上發(fā)布與展示多種以MIPS™架構(gòu)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品與技術(shù)。展會(huì)中展出的廣泛MIPS-Based™產(chǎn)品，充分顯示出MIPS在數(shù)字家庭和網(wǎng)絡(luò)市場的強(qiáng)大實(shí)力，以及在移動(dòng)市場日益提升的影響力。展示重點(diǎn)包括全球

MIPS 科技與 Intrinsic-ID 合作為移動(dòng)平臺(tái)增加頂級(jí)安全性

在全球移動(dòng)通信大會(huì)(MWC)上展示MIPS-Based™Android4.0平板電腦的安全內(nèi)容供應(yīng)功能為數(shù)字家庭、網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)應(yīng)用提供業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)處理器架構(gòu)與內(nèi)核的領(lǐng)導(dǎo)廠商美普思科技公司(MIPSTechnologies,Inc)與全球領(lǐng)先半導(dǎo)體IP和嵌入式軟件安全性解決方案領(lǐng)導(dǎo)廠商Intrinsic-ID今天共同宣布，雙方已攜手為移動(dòng)設(shè)備提供頂級(jí)的安全性。通過這項(xiàng)合作，MIPS授權(quán)客戶和OEM廠商能在其平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)極具吸引力的安全相關(guān)應(yīng)用，包括媒體內(nèi)容保護(hù)、安全付款交易和安全云存儲(chǔ)等。Intrinsic-ID的安全I(xiàn)P是以專利的硬件既有安全性(HardwareIntrinsicSecur