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2017自動駕駛盤點(diǎn)：細(xì)數(shù)“八宗最”

2018-01-04 14:36:22 來源：第一電動網(wǎng) 作者：劉進(jìn) 熱度:
在剛剛過去的 2017 年中，仿佛每隔一個(gè)月就會有自動駕駛相關(guān)的大新聞出現(xiàn)。無論是汽車制造商、傳統(tǒng)供應(yīng)商、科技巨頭還是初創(chuàng)公司，都在玩命樹立自己的領(lǐng)先地位。筆者按時(shí)間順序梳理了 2017 年發(fā)生的自動駕駛行業(yè)新聞，并分為八個(gè)獎項(xiàng)頒發(fā)給以下幾個(gè)企業(yè)。
 
最土豪
 
2017 年 3 月 13 日，英特爾和 Mobileye 聯(lián)合宣布雙方達(dá)成一項(xiàng)最終協(xié)議：英特爾子公司將會以每股 63.54 美元的現(xiàn)金收購 Mobileye 全部的已發(fā)行流通股，總金額為 153 億美元，溢價(jià) 45.7%。這是以色列科技圈歷史上金額最高的一起收購案，同時(shí)這也是 2017 年自動駕駛領(lǐng)域最大金額的收購事件。
 
做為單一攝像頭視覺高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域的第一梯隊(duì)，Mobileye 成立于 1999 年，于 2014 年在紐約證券交易所上市，公司 2016 年?duì)I業(yè)收入 3.58 億美元。隨著汽車主動安全功能的普及，2017 年全球已經(jīng)超過 1000 萬輛車（約 237 個(gè)車型）應(yīng)用了 Mobileye 的技術(shù)。
 
除了 ADAS 領(lǐng)域，英特爾可以借助 Mobileye 的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，完善其智能駕駛技術(shù)；結(jié)合 Mobileye 系統(tǒng)推出功能更加完善的車載電腦平臺，提供一體化的自動駕駛解決方案；利用 Mobileye 在汽車行業(yè)積累的巨大市場和汽車廠商合作資源，在汽車行業(yè)推廣汽車級處理器。
 
最開放
 
2017 年 4 月 19 日，百度“Apollo(阿波羅)”計(jì)劃，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。而將這個(gè)計(jì)劃命名為“Apollo”計(jì)劃，就是借用了阿波羅登月計(jì)劃的含義。
 

通過開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。同時(shí)在車輛、傳感器、計(jì)算機(jī)平臺等硬件領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，推薦給接入阿波羅平臺的第三方合作伙伴使用，進(jìn)一步降低自動駕駛汽車的研發(fā)門檻。
 
做為全球范圍內(nèi)自動駕駛技術(shù)的第一次系統(tǒng)級開放，百度希望在國內(nèi)的每一輛自動駕駛汽車上印上自己的 label。做為全最求開放的自動駕駛技術(shù)，我們可以把這個(gè)獎項(xiàng)頒給 Robin 李。
 
最“排面兒”
 
自從 10 億美金收購 Cruise Automation 以來，通用老大哥在自動駕駛領(lǐng)域的動作一直沒有停下。
 
2017 年 6 月 13 日，通用宣布首批130輛搭載公司最新一代自動駕駛技術(shù)的測試版雪佛蘭 Bolt 純電動車在密歇根州的奧萊恩工廠下線。算上當(dāng)時(shí)由 50 輛雪佛 Bolt 純組成的測試車隊(duì)，通用已經(jīng)擁有了一個(gè)由 180 輛 Bolt 組成的聲勢浩大的自動駕駛車隊(duì)，在舊金山、亞利桑那州斯科茨代爾以及底特律開展公共道路測試。同時(shí)，這也是現(xiàn)存的規(guī)模最大、最有“排面兒”的自動駕駛車隊(duì)。這也使通用汽車成為了首家用量產(chǎn)工廠組裝自動駕駛測試車輛的公司。
 
自動駕駛需要大量的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)支持，作為出行工具，汽車的安全性是第一位的。路透社曾報(bào)道，2018 年通用汽車將聯(lián)手 Lyft 公司投入上千輛 Bolt 運(yùn)用于自動駕駛汽車路測，無論技術(shù)如何，通用的車隊(duì)絕對是數(shù)量最多，最有“排面兒”的。
 
最狠心
 
做為一家非常重量級的 Tier 1 供應(yīng)商，為了適應(yīng)自動駕駛的新趨勢，德爾福也不得不狠心將自己拆分。
 
2017 年 5 月 3 日就曾傳出德爾福將要拆分的消息，而在 9 月 28 日，他們正式公布了拆分之后的兩家公司的命名：Aptiv（安波福）和德爾?？萍肌８鶕?jù)他們的預(yù)計(jì)，拆分計(jì)劃會在明年 3 月底前完成，新公司的命名隨后也將正式生效。
 
Aptiv 將主要聚焦于汽車前沿創(chuàng)新領(lǐng)域，包括高級駕駛輔助、自動駕駛、車載互聯(lián)等等，這里面不僅僅是硬件業(yè)務(wù)，更重要的其實(shí)在于軟件、服務(wù)等新業(yè)務(wù)。而德爾?？萍迹f白了就是原來的德爾福動力總成業(yè)務(wù)部。
 
面對汽車產(chǎn)業(yè)即將轉(zhuǎn)型的特殊時(shí)間點(diǎn)，德爾福選擇用最優(yōu)資源分配的方法來解決這件事，在戰(zhàn)略層面上及時(shí)作出調(diào)整也就成為了必然。德爾福拆分公司這件事也將成為一個(gè)里程碑，這一次他們推動了其他供應(yīng)商巨頭展開更多思考。
 
最快量產(chǎn)
 
自動駕駛永遠(yuǎn)在騷動，量產(chǎn)的才有恃無恐。
 
2017 年 7 月 11 日，奧迪新 A8 發(fā)布，其號稱是全球首款具備 L3 級自動駕駛功能的量產(chǎn)車型，可以實(shí)現(xiàn) 60km/h 以下的低速條件下，在擁堵路況中實(shí)現(xiàn)自動駕駛。
 
奧迪敢于把這一技術(shù)應(yīng)用到新 A8 上，至少說明奧迪有了已經(jīng)有著足夠的技術(shù)確保其安全性，并且通過量產(chǎn)車進(jìn)一步帶動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)然作為首款量產(chǎn)的 L3 級自動駕駛技術(shù)，依然會在使用中存在爭議。奧迪雖然通過新 A8 奠定了自動駕駛的先鋒地位，但技術(shù)量產(chǎn)后是否可以遞惠于消費(fèi)者，依然需要通過各國交通法規(guī)允許。
 
奧迪新 A8 已于 2017 年秋季率先在德國市場上市，2018 年初也將引進(jìn)中國。
 
最人文關(guān)懷
 
類似奧迪新 A8 這樣的 L3 級自動駕駛，在 Waymo 看來卻是不靠譜的。輔助自動駕駛功能，或者說人機(jī)共駕須要駕駛者在聽到警報(bào)聲后立刻接管駕駛，這是不安全的，Waymo 將只會開發(fā)不需要人工干預(yù)的自動駕駛技術(shù)（L4及以上）。
 
2017 年 11 月 1 日，谷歌母公司 Alphabet 旗下自動駕駛部門 Waymo 公開表達(dá)了上述觀點(diǎn)。這之后，Waymo 就正式宣布將公開進(jìn)行全自動駕駛路試，地點(diǎn)是在亞利桑那州的鳳凰城，雖然測試首先以員工充當(dāng)乘客開始，但很快就會擴(kuò)展到當(dāng)?shù)氐拇蜍嚪?wù)中。重點(diǎn)是，在公開路試過程中駕駛座上沒有駕駛員，Waymo 的員工也只是坐在后排座椅上。
 
許多車企來為了盡快將技術(shù)落地，讓人們在享受新興技術(shù)的同時(shí)心甘情愿地掏腰包，都會發(fā)展 ADAS 或L3 的輔助自動駕駛系統(tǒng)；而 Waymo 的眼光則更加長久：為保證系統(tǒng)安全性甘愿放棄研發(fā)易于變現(xiàn)的輔助自動駕駛功能，并希望將自動駕駛技術(shù)融入社會慈善事業(yè)。
 
搭載輔助自動駕駛功能的機(jī)動車或許會讓這個(gè)世界更加便利，而 Waymo 則是在改變整個(gè)世界。最人文關(guān)懷獎，Waymo 當(dāng)之無愧。
 
最驚喜
 
在自動駕駛?cè)Γ?017 年很多事情都能稱得上是驚喜，不過在這里筆者要把這個(gè)獎?lì)C給北京市。
 
2017 年 12 月 18 日，《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》這兩份紅頭文件，標(biāo)志著北京成為了中國首個(gè)開放公共道路自動駕駛路測的城市。
 
雖然北京地方政府開放了公共道路的自動駕駛路測，但是采取了比較嚴(yán)格的管理方式，有一套復(fù)雜的申請流程。也許在自動駕駛立法上，中國并不是最快、最激進(jìn)的，不過北京此舉也可以看作是中國政府對自動駕駛技術(shù)的一次表態(tài)：鼓勵(lì)發(fā)展+嚴(yán)格管理。
 
北京市選擇在圣誕節(jié)前一周發(fā)布這兩份紅頭文件，對行業(yè)來講是最驚喜對圣誕禮物。
 
最核心
 
12 月 20 日，2017 年尾，余凱的地平線在北京發(fā)布了旗下的兩款嵌入式人工智能視覺芯片，分別面向智能駕駛和智能攝像頭。
 
其面向智能駕駛的嵌入式人工智能視覺芯片被命名為“征程（Journey）1.0 處理器”。它是基于地平線此前已經(jīng)推出的高斯架構(gòu)，計(jì)算能力可以支持 L2 的 ADAS 系統(tǒng)；能夠同時(shí)對行人、機(jī)動車、車道線、交通標(biāo)示牌、紅綠燈等 8 類目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)備的實(shí)時(shí)檢測與識別。
 
從介紹的性能來看，征程的功耗為 1.5W，延時(shí)小于 30ms，采用 14*14mm 規(guī)格的封裝，能夠?qū)崟r(shí)處理 1080P@30 幀的畫面，對于每幀畫面中最多能夠同時(shí)對 200 個(gè)目標(biāo)進(jìn)行檢測與識別。畫面中目標(biāo)數(shù)量過多，超過 200 個(gè)時(shí)，芯片會自動降低幀頻，從 30 幀降低到 15 幀，據(jù)說已達(dá)到了量產(chǎn)狀態(tài)。
 
毫無疑問，地平線的“征程”處理器將英偉達(dá)自動駕駛計(jì)算平臺 Drive PX2 的 SOC 芯片作為競爭對手。
 
"Now, bring me that horizon!”，地平線想做的就是打破國際巨頭對中國人工智能芯片市場的壟斷，打造人工智能“中國芯”。

責(zé)任編輯：王維