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黃仁勛打響CES第一槍：全球最強(qiáng)芯DRIVE Xavier武裝自動(dòng)駕駛

2018-01-08 14:18:02 來源：新智元 熱度:
【導(dǎo)讀】英偉達(dá)CES發(fā)布會(huì)，黃仁勛全力投入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，發(fā)布了四大關(guān)鍵產(chǎn)品和平臺(tái)，從各個(gè)方面提升駕駛體驗(yàn)。英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)合作伙伴，也已經(jīng)增長(zhǎng)到320+家。
 
 
老黃說，每年新年初始開啟CES都讓他很激動(dòng)萬分。
 
或許是太過激動(dòng)，以及時(shí)間上的原因（晚上8點(diǎn)的主旨演講），雖然經(jīng)過了2次演習(xí)，但還是在現(xiàn)場(chǎng)一度說不出話來。上氣不接下氣，“CEO的工作不應(yīng)該如此rigid。”黃在臺(tái)上說。
 
但是，憑借強(qiáng)大的控場(chǎng)能力，黃仁勛在說笑中繼續(xù)，并發(fā)布了圍繞自動(dòng)駕駛相關(guān)的4大關(guān)鍵產(chǎn)品和平臺(tái)。
 
瞄準(zhǔn)千億美元自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，發(fā)布四大關(guān)鍵產(chǎn)品和平臺(tái)
 
 
首先是宣布世界首個(gè)自動(dòng)機(jī)器處理器英偉達(dá)Drive Xavier，2018年第一季度就會(huì)發(fā)布。這也是英偉達(dá)有史以來最大的研發(fā)投入。
 
DRIVE XAVIER是世界最大的SoC，90億晶體管，350mm²，12nFFN，用了8000工程年，使用雙向處理dual processing，可以同時(shí)處理兩個(gè)任務(wù)，使用的馬力卻不用翻倍。TensorCore、視頻識(shí)別和流處理、物體定位、路徑規(guī)劃……所有任務(wù)都能在上面運(yùn)行。
 
與其說這是芯片，不如說它就是一臺(tái)計(jì)算機(jī)。
 
 
2周前才拿到實(shí)物，現(xiàn)場(chǎng)展示了所有任務(wù)都在一臺(tái)機(jī)器上完成
 
百度和ZF都選擇英偉達(dá)的Drive Xavier。黃仁勛說，中國(guó)市場(chǎng)是全球最大市場(chǎng)，所有的系統(tǒng)都需要本地化，適合中國(guó)。百度的每輛車都搭載了Drive Xavier。
 
Xavier 處理器于一年前首發(fā)，其首批樣品本季度開始交付客戶。
 
Xavier 將助力下一代車輛實(shí)現(xiàn)一套更為精細(xì)的功能。早前發(fā)布的 NVIDIA DRIVE AV 自動(dòng)駕駛車輛平臺(tái)采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了車輛的自動(dòng)駕駛。在此基礎(chǔ)上，英偉達(dá)又在本次 CES 上推出兩款全新軟件平臺(tái)：DRIVE IX 和 DRIVE AR。
 
英偉達(dá)大膽宣稱Xavier比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先兩年。Xavier將會(huì)進(jìn)入Nvidia的DRIVE Pegasus AI平臺(tái)。目前已經(jīng)有25家公司正在尋求將Pegasus用于自己的車隊(duì)，包括Uber。
 
DRIVE IX 是一款智能體驗(yàn)軟件開發(fā)套件，能夠借助車身內(nèi)外的傳感器，為駕駛員和乘客提供 AI 輔助功能。
 
英偉達(dá)Drive AR平臺(tái)。DRIVE AR 是一款增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)軟件開發(fā)套件。目前 NVIDIA 已經(jīng)開始體驗(yàn)到移動(dòng)設(shè)備端的AR 應(yīng)用的能力，且這一面向 AI 汽車的軟件平臺(tái)將融合計(jì)算機(jī)視覺、計(jì)算機(jī)圖形和 AI。DRIVE AR 將實(shí)現(xiàn)下一代增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)界面，可在駕駛途中提供信息興趣點(diǎn)，創(chuàng)建警報(bào)提醒，并安全輕松地進(jìn)行導(dǎo)航。
 
按照老黃的介紹，DRIVE AR屬于英偉達(dá)開發(fā)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。它能夠?qū)h(huán)繞攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器融合的數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理，首先完成對(duì)外部世界的感知；之后多種深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺算法將為L(zhǎng)4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)提供所需的多樣性和冗余性，完成定位和路徑規(guī)劃。
 
 
其次黃仁勛介紹了英偉達(dá)Drive Pegasus，出租車AI計(jì)算機(jī)（robotaxi AI computer），為L(zhǎng)5出租車市場(chǎng)設(shè)計(jì)。只需400W，AI推斷320TOPS，存儲(chǔ)帶寬大于1TB，就能支撐自動(dòng)出租車。黃仁勛說，今年就能sampling。
 
谷歌無人車前高管Chris Urmson創(chuàng)建的AURORA已近選擇了英偉達(dá)Drive Pegasus。
 
英偉達(dá)還與Uber合作，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛Uber。在今年的CES上，Uber已開始在其首批沃爾沃 XC90 SUV 測(cè)試車隊(duì)中采用英偉達(dá) GPU 計(jì)算技術(shù)，目前正采用高性能NVIDIA處理器在其自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車和自動(dòng)駕駛貨車中運(yùn)行深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。 
 
英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，也從去年的200多家增長(zhǎng)到現(xiàn)在的320+合作伙伴。
 
黃仁勛還宣布了英偉達(dá)安全架構(gòu)Drive Functional Safety Architecture，整合了軟件、算法、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等技術(shù)一起，這是英偉達(dá)與伯克利QNX和TTTech合作完成。
 

 
現(xiàn)場(chǎng)展示中，你在模擬器上可以輕松變換日照和光線，這些都是對(duì)傳感器尤其是激光雷達(dá)很有挑戰(zhàn)的。還能在軟件和硬件控制中自由切換，實(shí)時(shí)操控，自動(dòng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)軟件和硬件的問題，這些背后都需要強(qiáng)大的設(shè)計(jì)和計(jì)算。
 
 
英偉達(dá)DRIVE AV。讓一輛車開起來，安全而且準(zhǔn)確，涉及算法、傳感器、云計(jì)算、控制……這是有史以來最難的問題之一，不管是運(yùn)輸人（私家車和公交）還是運(yùn)輸貨物。
 
每天，每個(gè)人大約有1小時(shí)的時(shí)間在路上，而自動(dòng)駕駛技術(shù)到2030年影響10億人，每年車流都以2~3倍的數(shù)量增長(zhǎng)，而每輛車都將需要2~3個(gè)停車位，因此，自動(dòng)駕駛將節(jié)省巨大的時(shí)間和金錢，自動(dòng)駕駛將是百年內(nèi)影響最巨大的技術(shù)。
 
除了個(gè)人，貨車也是一大影響?，F(xiàn)在美國(guó)有350萬輛貨車，運(yùn)輸10.5噸價(jià)值7500億美元的貨物。但是，貨運(yùn)是非常辛苦的工作，貨車司機(jī)有很大缺口，在貨運(yùn)過程中也或各種損失。自動(dòng)駕駛將改善這一問題。
 
英偉達(dá)不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)千億美元市場(chǎng)。
 
2017年成績(jī)單：完成芯片、軟件、數(shù)據(jù)中心到臺(tái)式機(jī)端到端布局
 
2017年，英偉達(dá)發(fā)布了最強(qiáng)大的Tesla V100這款性能強(qiáng)大的芯片。目前包括亞馬遜、Facebook、Google、IBM、微軟、百度、阿里巴巴與騰訊等廠商都已從Pascal為主的系統(tǒng)升級(jí)為Volta，大型伺服器廠商也將Tesla V100整合至其產(chǎn)品內(nèi)。
 
NVIDIA還公布了NGC的功能擴(kuò)展，包括針對(duì)NGC容器注冊(cè)新增的軟件和其他主要更新，為研究人員提供了更廣泛、更強(qiáng)大的工具，有助于其開展AI和高性能計(jì)算研發(fā)。
 
采用基于NVIDIA Pascal架構(gòu)的TITAN GPU的客戶可即刻注冊(cè)免費(fèi)NGC帳戶，獲得針對(duì)GPU優(yōu)化的深度學(xué)習(xí)與HPC軟件和工具目錄的全面訪問權(quán)限。其他可支持的計(jì)算平臺(tái)還包括NVIDIA DGX-1、DGX Station以及 Amazon EC2上啟用NVIDIA Volta的實(shí)例。
 
英偉達(dá)還將其計(jì)算力封裝到DGX超級(jí)計(jì)算機(jī)中，隨時(shí)準(zhǔn)備好做深度學(xué)習(xí)。DGX是全球首款搭載NVIDIA Tesla P100 GPU 加速器的機(jī)型，配置28672顆CUDA核心、8片Tesla P100卡，提供完整的系統(tǒng)支持和NVIDIA 云管理門戶的訪問權(quán)，應(yīng)用管理集成化，提供狀態(tài)監(jiān)控，提高產(chǎn)能，縮短宕機(jī)時(shí)間。突破性的技術(shù)，更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
 
當(dāng)然，老黃也沒有忘記介紹Titan V，在NIPS 2017上發(fā)布的臺(tái)式機(jī)GPU。相較于前期推出的Tesla V100用于科研和商用，TITAN V堪稱PC平臺(tái)最強(qiáng)顯卡，高達(dá)110 TFLOPS的浮點(diǎn)運(yùn)算能力同時(shí)帶來的是高昂的售價(jià)，官方公布這款顯卡售價(jià)為2999美元（約合1.98萬人民幣）。
 
根據(jù)官方提供的信息，TITAN V采用了臺(tái)積電12nm FFN工藝，核心面積815平方毫米，搭載了5120顆CUDA核心、640顆用于AI計(jì)算和加速的Tensor核心，12GB HBM2顯存和高位寬設(shè)計(jì)保證了其強(qiáng)大性能，當(dāng)然功耗也高達(dá)250W。
 
就這樣，英偉達(dá)完成了從芯片、軟件、云、數(shù)據(jù)中心到桌面的端到端產(chǎn)品布局。
 
結(jié)語(yǔ)
 
發(fā)布會(huì)上，黃仁勛大飆技術(shù)術(shù)語(yǔ)，產(chǎn)品的性能、規(guī)格、功耗信手拈來，但就像他自己說那樣，“所有的術(shù)語(yǔ)都是浮云，你們只需要記住，‘你買得越多，錢省得越多’”。
 
市場(chǎng)顯然記住了老黃的這句話。
 
英偉達(dá)股價(jià)自2017年5月開啟了一波強(qiáng)勢(shì)的五浪上升，股價(jià)從100美元附近徘徊翻倍直至18年1月5日收盤價(jià)215.4美元，市值1305億美元。前一個(gè)月，股價(jià)雖經(jīng)歷區(qū)間下殺，或是由于2018年，專用集成電路（ASIC）可能會(huì)變得比圖形處理單元（GPU）更重要，但年末股價(jià)回升，市場(chǎng)可期。
 
最后，讓我們用黃仁勛的話結(jié)尾——未來的汽車將是軟件定義的。
 

責(zé)任編輯：黃焱林

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