2017年9月，趙小蘭公布了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車指導(dǎo)方針的首批修訂。自動(dòng)駕駛汽車指導(dǎo)方針此前由奧巴馬政府制定的。據(jù)悉，正在國會(huì)討論的旨在加速自動(dòng)駕駛汽車上市銷售的法案不包括營(yíng)運(yùn)卡車。

去年10月，美國國家公路交通安全管理局表示，正在征詢?nèi)绾蜗詣?dòng)駕駛汽車面臨的監(jiān)管障礙的意見。美國國家公路交通安全管理局發(fā)表報(bào)告稱，它希望確定自動(dòng)駕駛汽車面臨的任何不必要的監(jiān)管障礙，“尤其是完全無人駕駛汽車”。

該機(jī)構(gòu)還希望外界就在決定是否廢除或重新制定法規(guī)之前需要進(jìn)行哪些研究提出意見，但它可能需要幾年的時(shí)間才能完成研究并最終確定監(jiān)管規(guī)則的修訂。

汽車制造商必須符合近75項(xiàng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，其中許多標(biāo)準(zhǔn)都假設(shè)持照駕駛員將駕駛車輛。美國國家公路交通安全管理局2016年表示，目前的法規(guī)對(duì)沒有人控制的車輛構(gòu)成“重大”監(jiān)管障礙。

此前，通用汽車向美國國家公路交通安全管理局提交申請(qǐng)，要求在汽車分享計(jì)劃中部署少量沒有方向盤或不配備安全駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車。

如果說之前奧巴馬的自動(dòng)駕駛方針是V1.0，去年美國國家公路交通與安全管理局(NHTSA)制作的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性指導(dǎo)方針就是V2.0，同手機(jī)APP更新一樣，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升，自動(dòng)駕駛指導(dǎo)方針的規(guī)章制度也需要與時(shí)俱進(jìn)。

新技術(shù)和新時(shí)代總是面臨質(zhì)疑，這是無法避免的。但是大勢(shì)所趨就是如此，自動(dòng)駕駛一定會(huì)成為未來的主流，英特爾、博世、福特成立的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟、通用、谷歌、Lyft、Uber等都將成為新方針的受益者。