carmagazine有13個理由說自動駕駛沒準(zhǔn)備好？
2018-01-16 13:54:10 來源：網(wǎng)絡(luò) 熱度:
1、駕駛快感怎么辦？
推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的人，并不熱愛汽車。他們關(guān)注減少污染、降低擁堵和減少事故，卻并不關(guān)注駕駛樂趣。
2017年6月，英國《金融時報》舉辦的“汽車未來峰會”中出現(xiàn)的最高頻的詞匯是“清潔能源”、“汽車互聯(lián)”和“汽車共享”。只有最后上臺的邁凱倫CEO提到了駕駛樂趣，他說：“我不希望未來是一個完全自動駕駛的時代。我更愿意是這樣的：我們下載阿隆索在F1賽道上的跑圈指令，先讓汽車自己跑出完美的一圈，然后我們學(xué)習(xí)這種駕駛方式，最后自己新技能get。”
這樣利用新技術(shù)，帥不帥？
2、周圍環(huán)境難以預(yù)測
日產(chǎn)汽車硅谷研發(fā)中心總監(jiān)Maarten Sierhuis說：“推理和學(xué)習(xí)并不是簡單的能力。對機(jī)器來說，區(qū)分站立的人和路燈桿并不容易，更難的是得預(yù)測目標(biāo)接下來的行為，而它要達(dá)到的是預(yù)測所有目標(biāo)。”人欠缺機(jī)器的大規(guī)模計算能力，而機(jī)器缺少的是人的抽象能力。例如，人能輕易認(rèn)出卡通的各種類型的貓，但對機(jī)器來說，這個有點(diǎn)難啊。
3、天要下雨，人跟技術(shù)都阻止不了
自動駕駛高度依賴各種傳感器，而傳感器并非總是好的，在極端天氣下更甚。糟糕的天氣影響車載廣播的效果；有倒車影像的用戶很清楚，下雨或傳感器臟了，影響畫面效果。奔馳戰(zhàn)略副總裁Wilko Stark說：“自動駕駛受天氣狀況的影響很大。下大雪時，它也許就不能工作了。”
4、道路體系需要重建
今天的公路源自幾千年前的馬車時代，是以駕駛者的判斷能力為基礎(chǔ)展開的。自動駕駛試驗區(qū)域的道路鋪設(shè)成網(wǎng)格系統(tǒng)，比如在英國Milton Keynes，但是非常非常少。大多數(shù)城市的交通體系是雜亂無章的停車和擁堵不堪的路況。
5、導(dǎo)航體系不夠完美
汽車互聯(lián)依靠GPS、雷達(dá)、激光雷達(dá)和各種傳感器，以獲知自己與其他車輛的相對位置。如果汽車上有人掌控方向盤，就算有小問題也無傷大雅，但如果沒有駕駛員，這些系統(tǒng)就必須做到完美無缺。這就需要全球范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議。比如，單行道、火車軌道、不能行車的道路及各種交規(guī)等。
6、隱私被利用怎么辦
大數(shù)據(jù)是以個體隱私喪失為代價的。汽車交互涉及大量的數(shù)據(jù)，掌握數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)如果販賣數(shù)據(jù)，將比個人信息被販賣更加危險。
品誠梅森律師事務(wù)所德國法律總監(jiān)Stephan Appt說：“個人數(shù)據(jù)需要保護(hù)，技術(shù)數(shù)據(jù)需要分享。但兩種數(shù)據(jù)可以轉(zhuǎn)化，所以大家會永遠(yuǎn)面對數(shù)據(jù)泄露的危險。”
而維持汽車互聯(lián)，必須實時分享車速、位置，而得到這些信息的有汽車廠商、GPS運(yùn)營商、通信服務(wù)商和公路管理部門等。信息歸屬及使用，必須立法保護(hù)。
7、續(xù)航里程焦慮癥尚存
人們擔(dān)心純電動車的續(xù)航里程。在歐洲，福特和幾家德國汽車公司合作建設(shè)了大量的超級充電站，但還是不能消除人們的擔(dān)心。
英國電動汽車充電站服務(wù)公司POD Point的專家Erik Fairbairn說：“不能用老思維看待新科技。大部分純電動車在使用前都是充滿電的，卻沒有在用汽油車前先加滿油。調(diào)查顯示，人們過分關(guān)心在行車路線上充電的可能性，實際上卻很少使用它們。”
8、電池可不是樹上長出來的
制造電動汽車的電池組需要的資源在全球范圍內(nèi)分布不均。比如鋰，主要分布在玻利維亞、智利、阿根廷、中國及美國，假如這些國家不想出售怎么辦？
9、新興的總是更貴的
現(xiàn)有主機(jī)廠須傳統(tǒng)產(chǎn)品線和新能源兩手都要抓；交通管理部門需要考慮建設(shè)更多符合自動駕駛的公路，鋪設(shè)大量充電樁。這意味著大量的投入。然后就是更高的過路費(fèi)，甚至擁堵費(fèi)。
但是，自動駕駛的車內(nèi)廣告將是很大的商機(jī)。
10、城市bigger than bigger
人口會涌向城市，而這些被涌入的城市往往已經(jīng)非常擁堵。法規(guī)可以促使汽車更環(huán)保，但由環(huán)保汽車組成的交通不會自動變順暢。這需要汽車廠商、城市規(guī)劃者和公共交通體系互相合作。例如，西伯利亞的交通肯定不和紐約一個樣。
11、經(jīng)銷商怎么活
自動駕駛時代，買車會很傻。大家更傾向租車或免費(fèi)搭乘。汽車電子安全輔助系統(tǒng)也將大幅降低交通事故的數(shù)量，汽車維修保養(yǎng)的需求會大幅降低。那會不會導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商抱團(tuán)抵制？
12、我們還要買東西呢
網(wǎng)購，上門服務(wù)是新的生活方式。人們開始不僅關(guān)心自己如何開車，還需要其他人的車輛準(zhǔn)時到達(dá)。自動駕駛考慮過么？考慮過人們的購物和消遣了嗎？
13、汽車共享說起來容易做起來難
汽車大多數(shù)時間都是空閑的，汽車共享前景動人。它有兩種途徑，一是匹配駕駛員和乘客，也就是順風(fēng)車；二是匹配車輛和無車的駕駛員，也就是汽車租賃。Waze導(dǎo)航App的Fej Shmuelevitz說：“Waze知道駕駛員在哪兒，知道他們的行車路線，了解基礎(chǔ)設(shè)施。要解決的難題是同時了解搭乘者和駕駛者到底想怎么出行，并匹配它們。”
責(zé)任編輯：王維
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