原因很簡單，這些特定區(qū)域內(nèi)，卡車需要面對的駕駛環(huán)境和法規(guī)相對簡單，對無人駕駛技術的要求相對更低。更重要的一點是，這些特定區(qū)域內(nèi)卡車司機的用工成本極高，這給了科技公司準備用技術代替他們的動力。

 

1月23日，在廣東珠海國際貨柜碼頭，上海人工智能科創(chuàng)企業(yè)西井科技有限公司發(fā)布了全球第一輛港區(qū)作業(yè)無人集裝箱卡車。

 

這輛配備了2個激光雷達、1個毫米波雷達，1個攝像頭，集成自動駕駛算法的卡車，采用多傳感器融合技術，可以辨識環(huán)境障礙物和碼頭標記標線。同時通過人工智能芯片和智能決策算法，這輛無人集卡可以自主做出減速、剎車或繞行等突發(fā)狀況的各種決策，提供最優(yōu)運行路線，從而實現(xiàn)滿足港口封閉區(qū)域內(nèi)水平運輸?shù)男枨蟆?據(jù)西井科技介紹，這輛港區(qū)無人集卡已經(jīng)能夠識別周圍的集裝箱物體、機械設備、燈塔等，精準駛入龍門吊作業(yè)指定位置。

 

全球首輛港區(qū)作業(yè)無人集卡作業(yè)第一箱“這輛無人集卡是在珠海港的第一輛，我們未來的計劃是能幫助珠海港形成無人集卡編隊，形成車隊后，可以提高整個碼頭的作業(yè)能力和效率。”西井科技CEO譚黎敏告訴記者。

 

西井科技成立于2015年5月，是一家從事底層人工智能研究的科技公司 ，除了這次發(fā)布的無人集卡外，公司此前還攜手振華重工發(fā)布了全球首臺自主駕駛無人駕駛跨運車。

 

用工成本極高的卡車司機會被替代嗎

 

在港口繁忙的日常作業(yè)過程中，通常需要依靠卡車司機，“三班倒”地駕駛集裝箱拖車穿梭在堆場、龍門吊作業(yè)區(qū)以及船吊區(qū)，迅速且高效地將集裝箱進行裝船和堆砌。

 

以一個集裝箱吞吐量200萬標準集裝箱的中等碼頭為例，正常運營需要約200輛場內(nèi)運輸集卡。以該碼頭每車配4名司機“三班倒”計算，每名司機的年薪約在6到12萬元人民幣。

 

另外需要注意的是，在碼頭駕駛集卡拖車需要A2駕照。但按照國內(nèi)的交通法規(guī)，A2不能直接申領，一名司機想要從C1增駕到A2，至少需要五六年的時間，如果期間發(fā)生扣分或者事故，增駕的時間將更長。

 

這樣一來，招到一名優(yōu)秀、有豐富駕駛經(jīng)驗的卡車司機，無論是對于港口方，還是物流管理車隊來說， 相當不容易。

 

全球首輛港區(qū)作業(yè)無人集卡正在作業(yè)“這其實是一個非常簡單明了的數(shù)學題，對于港口來說，使用無人集卡來代替卡車司機，在成本上至少能省到30%。而相比人工，無人集卡還能24小時毫無倦意地進行工作，對于效率的提升非常明顯。”上海振華重工上海港口機械工程技術研究中心副主任胡中望告訴記者。

 

除了用工成本外，無人駕駛卡車在技術上也更有優(yōu)勢。“機器已經(jīng)能快速做出一大堆決策，大幅降低交通事故的死亡人數(shù)，提高路網(wǎng)效率，并削減導致地球變暖的碳排放。”美國前總統(tǒng)奧巴馬曾在接受《連線》雜志采訪時如此評價自動駕駛技術。

 

高盛在2017年的一份報告中預測，在未來的25年里，自動駕駛卡車每年將扼殺大約30萬個就業(yè)機會。如果自動駕駛卡車運輸能夠得到政府批準和實現(xiàn)技術創(chuàng)新，并且被卡車運輸公司廣泛采用，那么這個趨勢的發(fā)展速度會比預期的更快。

 

封閉環(huán)境下的無人駕駛技術

 

2017年，《麻省理工科技評論》雜志依照慣例發(fā)布了全球十大突破性技術榜單，自動駕駛貨車出現(xiàn)在其中。這份雜志認為自動駕駛貨車的技術成熟期僅需5到10年。

 

業(yè)界普遍認為，自動駕駛卡車的應用落地會早于無人乘用車，原因很簡單，卡車大多都行駛在高速公路等限制環(huán)境下，與自動駕駛汽車相比，其所面臨的路況相對簡單。就以這次港口無人集卡為例，據(jù)了解，按照國內(nèi)港口貨車駕駛規(guī)則，貨車在港區(qū)內(nèi)的行駛速度在10-30公里/小時之間。在這種速度下，無人駕駛的精準度和安全性得到了保重。其次，港口的交通情況更加簡單，無人集卡需要識別的圖標和障礙物更少，更容易處理擁擠和撞車風險。

 

另一個原因是，無人貨運卡車可以組成車隊，進一步提高自動駕駛卡車的使用效率，能夠幫助物流企業(yè)減少燃料排放、節(jié)省資金。

 

在美國，卡車運輸行業(yè)是美國經(jīng)濟的重要組成部分，因此情況更加緊迫。CB Insight2017年的數(shù)據(jù)顯示，美國企業(yè)將在商用卡車自動駕駛系統(tǒng)上投入約10億美元的資金，是3年前支出水平的10倍。

 

特斯拉CEO馬斯克于去年11月份發(fā)布了首款自動無人駕駛汽車SEMI。優(yōu)步的布局則更早，2016年就買下了以色列自動駕駛貨車初創(chuàng)公司Otto，并完成了首個商業(yè)訂單。傳統(tǒng)車企沃爾沃、戴姆勒等也發(fā)布了自己的無人駕駛貨車，尤其是沃爾沃還推出了礦區(qū)、垃圾車無人車等。