自動(dòng)駕駛汽車來(lái)了但你的車絕對(duì)不是！
2018-01-25 16:33:48 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理 熱度:
大概從上汽和阿里巴巴簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議開(kāi)始，所謂的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”逐漸進(jìn)入人們的視野，如今此類產(chǎn)品更是如日中天。J.D. Power近日發(fā)布的“2018中國(guó)消費(fèi)者智能互聯(lián)汽車認(rèn)知調(diào)查”顯示，91%受訪消費(fèi)者未來(lái)購(gòu)買新車時(shí)，將會(huì)優(yōu)先考慮智能互聯(lián)汽車。總體而言，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能互聯(lián)汽車抱有相當(dāng)積極的態(tài)度。78%受訪者表示，當(dāng)智能互聯(lián)技術(shù)較為成熟時(shí)，愿意接受人工智能當(dāng)自己的“司機(jī)”，并 “充滿安全感”。
消費(fèi)者對(duì)智能互聯(lián)汽車的接受度高對(duì)技術(shù)的商業(yè)化而言是一件喜聞樂(lè)見(jiàn)的事，但這也是一把雙刃劍。就算是特斯拉的車主也不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)：你買的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，還處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初級(jí)階段，更談不上自動(dòng)駕駛汽車。消費(fèi)者混淆了所謂“智能網(wǎng)聯(lián)”、“駕駛輔助”、“半自動(dòng)駕駛”等一系列概念。當(dāng)然，汽車制造商的宣傳在其中“功不可沒(méi)”，即使他們已經(jīng)提醒車主們?cè)谑褂眠@些駕駛輔助功能時(shí)仍然要自己掌控方向盤。
特斯拉已經(jīng)發(fā)生過(guò)在AutoPilot模式下駕駛員沒(méi)有及時(shí)接管車輛而釀成的事故。令人遺憾的是，近日類似的事故再次發(fā)生，加州一輛Model S在高速公路上追尾了一輛消防車，特斯拉的車主還聲稱自己開(kāi)啟了AutoPilot模式。
真正意義上的智能互聯(lián)汽車是人、車、路、基礎(chǔ)設(shè)施四個(gè)維度的交互，不僅依靠自身操作系統(tǒng)的更新與升級(jí)，更在于其他方面，諸如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的升級(jí)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、物聯(lián)網(wǎng)完善、交通系統(tǒng)完全信息化等。按照自動(dòng)駕駛級(jí)別的劃分，目前無(wú)論是特斯拉的AutoPilot、凱迪拉克CT6的Super Cruise，還是沃爾沃XC90，充其量只能提供Level 2的自動(dòng)駕駛。它們與Level 3的自動(dòng)駕駛之間存在一條鴻溝，那就是對(duì)駕駛負(fù)責(zé)的主體究竟是人還是車。所以，現(xiàn)階段的“自動(dòng)駕駛”功能下，駕駛員必須時(shí)刻對(duì)車輛行駛進(jìn)行監(jiān)管?，F(xiàn)在就將自己的行車安全交給人工智能？千萬(wàn)不要！
責(zé)任編輯：王維
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