當(dāng)“自動駕駛”一詞越來越頻繁地出現(xiàn)在富士康、柳傳志乃至金沙江的出行帝國中之后，這項(xiàng)技術(shù)似乎天然地成為了人工智能時(shí)代的最大風(fēng)口。
“自動駕駛是AI之母。”蘋果CEO蒂姆•庫克如是說，這幾乎象征著硅谷背后所有科技公司的野心。無論是積累了幾百萬公里測試?yán)锍痰腤aymo，還是在量產(chǎn)車上搭載了自動駕駛功能的特斯拉，這些汽車領(lǐng)域的新玩家們一時(shí)占盡了風(fēng)頭。
據(jù)“英博前瞻”統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在目前45家取得加州路測許可的公司中，有11家傳統(tǒng)車企（大眾、通用、長安、上汽等）、6家零部件供應(yīng)商（德爾福、博世、大陸、法雷奧等）、7家科技巨頭（谷歌、蘋果、英偉達(dá)、特斯拉等）以及21家初創(chuàng)公司（Zoox、Drive.ai、蔚來、Pony.ai等）。顯而易見，“自動駕駛”這項(xiàng)技術(shù)的話語權(quán)長久以來被科技公司以及新興車企牢牢攥在手中。
國內(nèi)外20家自動駕駛相關(guān)企業(yè)
來自硅谷的大佬
Waymo：作為谷歌旗下的自動駕駛研發(fā)部門，最令Waymo引以為豪的恐怕就是其自2009年開始積累的海量測試數(shù)據(jù)。公開信息顯示，目前Waymo已在美國六個(gè)州開展了自動駕駛測試，截至2017年11月，該公司測試用無人車已經(jīng)跑了560萬公里并完成了40億公里的模擬駕駛，這一數(shù)據(jù)足以使其領(lǐng)跑無人駕駛產(chǎn)業(yè)。
在Google總部附近的大街小巷中，人們對這輛頂著一個(gè)飛速旋轉(zhuǎn)的“蘑菇”的Google無人車早已見怪不怪。據(jù)了解，該測試車輛配備3個(gè)覆蓋短、中、長距離的激光雷達(dá)、8個(gè)視覺模塊及雷達(dá)；同時(shí)采用了Altera的Arria FPGA芯片以及英特爾的XMM通信芯片。不久后，Waymo還計(jì)劃邀請部分用戶親身乘坐其全自動駕駛汽車，而除了一名負(fù)責(zé)監(jiān)控記錄參數(shù)的工作人員坐在后排，屆時(shí)車內(nèi)將不會有任何人類司機(jī)。
還有一些你不知道的事：有報(bào)道稱，谷歌聯(lián)手福特、Uber等公司在美國各州及聯(lián)邦立法機(jī)構(gòu)中展開游說工作，以期推動美國各地區(qū)自動駕駛立法的相關(guān)工作。在法律政策方面表現(xiàn)得如此激進(jìn)，難免讓人懷疑這家互聯(lián)網(wǎng)公司是否在打著“我為全民”的旗號，借機(jī)進(jìn)一步拉大自己與同行們在測試數(shù)據(jù)方面的差距。
蘋果：這位一度統(tǒng)領(lǐng)了智能手機(jī)行業(yè)的“水果”巨頭，一邊持續(xù)推出其不斷“加長”的拳頭產(chǎn)品iPhone，一邊忙著追趕Waymo等競爭對手的步伐。2017年4月，蘋果公司文件遭到泄露，其“自動系統(tǒng)”逐漸呈現(xiàn)在眾人眼前。隨著蘋果申請的汽車專利數(shù)量不斷增加，直到2017年6月，庫克才“被迫”首次公開承認(rèn)該公司已有團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)。
據(jù)了解，蘋果已于2017年4月獲得了加州路測許可，并于2017年7月最新注冊了自動駕駛測試車。然而，這家準(zhǔn)備全力發(fā)展人工智能的企業(yè)拒絕對外透露任何關(guān)于這輛無人車的相關(guān)信息。
還有一些你不知道的事：事實(shí)上，蘋果在自動駕駛這件事上的小心翼翼并非空穴來風(fēng)。標(biāo)志著其踏入汽車領(lǐng)域的“泰坦項(xiàng)目”（Project Titan）早已在業(yè)內(nèi)流傳許久，然而在經(jīng)歷了一系列項(xiàng)目主管變更之后，該項(xiàng)目慘遭“閹割”，其戰(zhàn)略目標(biāo)由造車最終轉(zhuǎn)向研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。
特斯拉：雖然特斯拉CEO馬斯克近幾個(gè)月正為其Model 3遭遇的產(chǎn)能瓶頸忙得焦頭爛額，但作為當(dāng)下炙手可熱的電動汽車公司，特斯拉的產(chǎn)品屬性自有其獨(dú)到之處，其中以其名為“Autopilot”的自動駕駛軟件獨(dú)具代表性。
自2016年10月以來，特斯拉旗下所有汽車產(chǎn)品在出廠時(shí)便內(nèi)置有視覺傳感器及攝像頭等，并配備了Autopilot Hardware2，據(jù)悉，此款軟件在技術(shù)成熟后能夠?qū)崿F(xiàn)“完全無人駕駛”。而特斯拉的特斯拉的自動駕駛功能主要針對兩種場景：高速路和擁堵路段。
還有一些你不知道的事：自發(fā)布以來，特斯拉Autopilot便丑聞不斷，而馬斯克卻始終保持著對于無人駕駛技術(shù)的“盲目自信”。這位硅谷鋼鐵俠曾在公開場合“手撕”老伙伴英偉達(dá)，并在NIPS上坦承了其“自研芯片”的計(jì)劃：“負(fù)責(zé)Autopilot的副總裁Jim Keller正在開發(fā)專為特斯拉產(chǎn)品打造的人工智能芯片，這將成為全球最好的芯片。”
離主機(jī)廠最近的供應(yīng)商
英特爾（Mobileye）：2017年8月，英特爾宣布完成了153億美元收購以色列自動駕駛技術(shù)公司Mobileye的交易。在經(jīng)歷過這樁2017年以來，汽車電子領(lǐng)域的最大收購案之后，Mobileye極大程度上成為了英特爾在自動駕駛領(lǐng)域的代名詞。
這家“悶聲發(fā)大財(cái)”的以色列初創(chuàng)公司，主要從事汽車計(jì)算機(jī)視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)芯片技術(shù)，其當(dāng)前的研發(fā)重點(diǎn)為全自動駕駛系統(tǒng)。該公司的主要產(chǎn)品為用于車輛周圍環(huán)境識別的處理芯片EyeQ系列，該芯片能夠根據(jù)攝像頭采集到的數(shù)據(jù)，對車道線、路中的障礙物進(jìn)行識別，目前該產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)至第四代。依靠Mobileye提供的技術(shù)，車輛可以通過攝像頭、傳感器及軟件探測到前方路況。
還有一些你不知道的事：對于英特爾而言，此次收購可謂一場豪賭。英特爾首席執(zhí)行官科再奇（Brian Krzanich）在2015年11月的時(shí)候提到，未來幾年在自動駕駛的投入會超過2.5億美元，但這次，僅收購Mobileye就花掉了153億美元。由此可見，自動駕駛在英特爾整個(gè)公司戰(zhàn)略的重要性已經(jīng)發(fā)生了重大改變。
英偉達(dá)：作為一家世界知名的顯卡廠商，英偉達(dá)近幾年將其在圖像處理方面積累的優(yōu)勢延伸至機(jī)器視覺領(lǐng)域，為無人車提供“車載電腦”，自此一舉轉(zhuǎn)型成為了備受矚目的自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商之一。早在2014年，英偉達(dá)便以芯片供應(yīng)商的身份，加入了谷歌、奧迪、通用、本田等聯(lián)合成立的新組織“OAA（開放汽車聯(lián)盟）”之中。
在剛剛結(jié)束的2018 CES上，英偉達(dá)看上去鐵了心要啃下智能汽車這塊“硬骨頭”。在該公司創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛的演講中，基本上其發(fā)布的所有新品都被加上了“自動駕駛”的標(biāo)簽。英偉達(dá)在會上拋出了“核彈級”產(chǎn)品：Xavier自主機(jī)器處理器，同時(shí)攜手大眾并計(jì)劃打造全新品牌：I.D.Buzz。
還有一些你不知道的事：除了英偉達(dá)原有的320家合作企業(yè)和機(jī)構(gòu)外，這位芯片巨頭還迎來了新伙伴：百度、采埃孚以及Uber。
德爾福：2017年5月，德爾福汽車公眾有限公司正式宣布了其動力總成系統(tǒng)部門的分拆計(jì)劃：該部門將分拆出兩家獨(dú)立公司：“Aptiv（安波福）”和“德爾?？萍?rdquo;，旨在加強(qiáng)自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)專注于自動駕駛、數(shù)據(jù)、車載娛樂信息服務(wù)和汽車互聯(lián)。
在自動駕駛領(lǐng)域中，德爾福主要的責(zé)任在于提供無人駕駛解決方案及零部件，計(jì)劃于2019年開發(fā)出量產(chǎn)CSLP自動駕駛平臺。在過去幾年中，該公司大幅縮小業(yè)務(wù)范圍，將燃料系統(tǒng)，電子電氣結(jié)構(gòu)和自動駕駛作為核心業(yè)務(wù)，并專注于路線相對固定的無人駕駛商用車。憑借其在傳統(tǒng)動力總成方面的優(yōu)勢，整個(gè)集團(tuán)此后都將把自動駕駛和電動汽車業(yè)務(wù)作為工作的重點(diǎn)。
還有一些你不知道的事：調(diào)研公司Navigant Research發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告中顯示，德爾福在自動駕駛領(lǐng)域供應(yīng)商中排名第一。
博世：對于入局自動駕駛領(lǐng)域，這家汽車供應(yīng)商是“認(rèn)真的”，為提供無人駕駛集成解決方案及相應(yīng)零部件，博世投入了超過2000名工程師以研發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)。
2017年4月，博世宣布將與梅賽德斯合作開發(fā)具備自動駕駛L4與L5級別的出租車，預(yù)計(jì)于2021年投產(chǎn)。對于這批操作系統(tǒng)，雙方將擁有兩年的獨(dú)占權(quán)。此外，按博世計(jì)劃，該公司還將于2020年推出應(yīng)用于高速公路的“Highway Pilot”系統(tǒng)，最終于2025年推出可在公開道路上行駛的“Auto Pilot”系統(tǒng)。
還有一些你不知道的事：在2016年4月的一次采訪中，博世公司的一位市場總監(jiān)對外強(qiáng)調(diào)：“博世不僅致力于自動駕駛，還將參與車輛互聯(lián)和電動車的研發(fā)。”
打車巨頭們相繼伸出了手
Uber：作為曾經(jīng)世界上估值最高的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司之一，Uber從未遮掩過自己在自動駕駛方面的野心。這家叫車軟件公司曾在公開場合表示，其終極目標(biāo)就是未來將借助自動駕駛技術(shù)的手段，以最快速度取代全球100萬名人類司機(jī)。
自2015年初，Uber組建了自己的先進(jìn)技術(shù)中心，宣布正式加入自動駕駛大戰(zhàn)以來。在這兩年間，Uber走得跌跌撞撞。據(jù)2017年3月的數(shù)據(jù)顯示，基于Uber自動駕駛軟件上運(yùn)行的汽車每0.8英里就需要人為介入以確保安全。直到2017年11月21日，Uber又咬牙斥資超10億美元，從沃爾沃手中購入了24000輛豪車。據(jù)Uber方面透露，該公司計(jì)劃于2020年將自動駕駛專車投入運(yùn)營。
還有一些你不知道的事：2017年2月，Uber因其時(shí)任自動駕駛汽車部門軟件工程師Anthony Levandowski被卷入了一場與Waymo之間的專利侵權(quán)案當(dāng)中。如今正坐在被告席上等待判決的Uber，顯然是計(jì)劃趕不上變化了。
Lyft：美國市場中的另外一家打車巨頭Lyft，雖然在本土市場競爭中輸給了Uber，但其在自動駕駛領(lǐng)域的布局卻比Uber靠譜許多。2017年7月，Lyft成立了自己的L5自動駕駛研究團(tuán)隊(duì)。通過與通用汽車展開合作，雙方將于今年部署數(shù)千輛無人車用以路測，并在同年推出其超級巡航技術(shù)計(jì)劃，該技術(shù)將搭載于高端凱迪拉克轎車。預(yù)計(jì)到2020年，Lyft將有500輛自動駕駛汽車正式上路運(yùn)營，屆時(shí)消費(fèi)者可付費(fèi)搭乘，車上還將設(shè)有“安全司機(jī)”用于在緊急情況下接管車輛。
雖然目前其自動駕駛計(jì)劃仍面臨法律監(jiān)管的盲點(diǎn)，但與Uber相比，Lyft的愿景就顯得十分單純：該公司只想要搭建一個(gè)自動駕駛打車平臺。
滴滴出行：在成功收購Uber中國之后，滴滴出行緊跟其美國對手的步伐，加入了自動駕駛研究的大軍。據(jù)外媒報(bào)道，2017年3月，滴滴在加州山景城設(shè)立了一家人工智能實(shí)驗(yàn)室，專門針對未來交通的智能駕駛系統(tǒng)和基于人工智能的安全開展研究。至于這一選址地點(diǎn)，似乎也透露出了滴滴希望向附近的谷歌、蘋果及數(shù)百家研發(fā)自動駕駛技術(shù)的企業(yè)取經(jīng)學(xué)習(xí)的意圖。彼時(shí)，滴滴方面確認(rèn)其對于自動駕駛汽車的濃厚興趣。
為此，滴滴還特意將一眾自動駕駛?cè)瞬耪兄瞒庀?，其中包括前Uber自動駕駛車輛安全專家Charlie Miller，以及前Waymo的高級軟件工程師Jia Zhaoyin。就在2017年12月21日，滴滴官方宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資?？此祈橈L(fēng)順?biāo)男乱淮?dú)角獸領(lǐng)軍人物滴滴，在內(nèi)憂外患的雙重重壓下，試圖集中精力轉(zhuǎn)而發(fā)力自動駕駛汽車。該公司現(xiàn)階段正需資金以擴(kuò)大其在該技術(shù)層面的研發(fā)實(shí)力，并借此加大在AI人才方面的貯備以及技術(shù)上的投入規(guī)模。
來自中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及“黃埔軍校”的優(yōu)秀畢業(yè)生們
百度：同樣以“搜索”起家，百度與谷歌仿佛擁有著天生相似的基因。在自動駕駛領(lǐng)域，二者同樣專注于研發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)。
2017年4月上海車展期間，百度發(fā)布了“阿波羅計(jì)劃”（Apollo），宣布將向汽車行業(yè)提供開放的自動駕駛軟硬件平臺以及服務(wù)體系。目前，該項(xiàng)目已開放至1.5版本，其中包含障礙物感知、決策規(guī)劃、云端仿真、高精地圖服務(wù)、端到端深度學(xué)習(xí)等五大核心開放能力，并支持晝夜定車道自動駕駛。此外，百度也相繼宣布與北汽，金龍，首汽等國內(nèi)企業(yè)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。通過彼時(shí)陸奇的介紹不難看出，百度不造車，Apollo計(jì)劃實(shí)際上只是人工智能的搬運(yùn)工，目標(biāo)是賦能整個(gè)汽車行業(yè)。
直到2017年11月16日，這家“All in AI”的互聯(lián)網(wǎng)巨頭終于迎來了自己的兩款落地產(chǎn)品：Apollo小度車載系統(tǒng)以及自動駕駛產(chǎn)品“Apollo Pilot”。然而隨著吳恩達(dá)、王勁、鄔學(xué)斌等重量級人物的相繼出走創(chuàng)業(yè)，百度的前路一度被蒙上了一層陰影。頂尖人才的離開，留下了近1300人的人工智能團(tuán)隊(duì)和雄心勃勃的李彥宏。就當(dāng)下初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展形勢而言，百度不知何時(shí)才能真正脫離自動駕駛技術(shù)人才“孵化器”的窘境。
還有一些你不知道的事：在百度與王勁撕破了臉之后，現(xiàn)如今，曾經(jīng)為百度強(qiáng)勢站臺的鄔學(xué)斌也“哭著”轉(zhuǎn)身投向了寶能汽車的懷抱。
Drive.ai：2017年6月27日，隨著自動駕駛初創(chuàng)公司drive.ai宣布完成其5000萬美元的B輪融資，同一天，百度前首席科學(xué)家吳恩達(dá)便宣布加入該公司董事會。
有報(bào)道稱，這家成立于2015年4月的硅谷初創(chuàng)公司定位于全棧式的技術(shù)供應(yīng)商，旨在基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)，提供L4級別的無人駕駛技術(shù)解決方案，并通過軟件與硬件的協(xié)同打包開發(fā)可復(fù)制的自動駕駛套件，以應(yīng)用于商業(yè)車隊(duì)的管理。目前，Drive.ai.開發(fā)運(yùn)營的無人車已應(yīng)用于Lyft在舊金山灣區(qū)推出的無人駕駛網(wǎng)約車隊(duì)?？瓷先?，公司的核心競爭力主要在于斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的AI技術(shù)。
還有一些你不知道的事：不知是否是巧合，這家初創(chuàng)企業(yè)正是由吳恩達(dá)的妻子建立的，而其團(tuán)隊(duì)的多位核心創(chuàng)始成員均是吳恩達(dá)的學(xué)生。
景馳科技：2017年4月3日，原百度高級副總裁、原無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁正式對外宣布，成立無人駕駛技術(shù)服務(wù)公司景馳科技，并擔(dān)任該公司創(chuàng)始人兼CEO。公司主要業(yè)務(wù)仍以王勁專長的自動駕駛為主，主要研究方向是L4級別的無人駕駛。王勁透露他曾拒絕了企業(yè)客戶開發(fā)商用以及貨車自動駕駛技術(shù)的請求，表示景馳將專注于乘用車的自動駕駛解決方案。
據(jù)悉，2018年景馳計(jì)劃在安慶投放數(shù)百輛載有NVIDIA DRIVE PX的無人車提供“機(jī)器人出租車”叫車服務(wù)。 另外，公司計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)無人駕駛量產(chǎn)車型的運(yùn)營投放。
還有一些你不知道的事：雖然離職的原因不詳，但坊間盛傳，極有可能是因?yàn)槠渑c百度發(fā)展無人車的思路不合。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，王勁曾試圖把百度無人車業(yè)務(wù)拆分出來獨(dú)立運(yùn)營，并且在一定范圍內(nèi)開始與投資人展開接洽，當(dāng)時(shí)王勁給出百度無人車業(yè)務(wù)的估值是10億美元，此事最終卻不了了之。這看起來為12月22日“王勁被告”一事埋下了伏筆。
禾多科技：2017年8月28日，曾擔(dān)任百度無人駕駛、樂視智能駕駛負(fù)責(zé)人的倪凱正式踏上了創(chuàng)業(yè)之路，宣布成立自動駕駛企業(yè)禾多科技，專注研發(fā)一套L3.5級的自動駕駛系統(tǒng)。在保證用戶安全使用的情況下做一個(gè)可面向量產(chǎn)的技術(shù)——研發(fā)一個(gè)準(zhǔn)L4等級的系統(tǒng)，但在產(chǎn)品中將其降維為L3系統(tǒng)來使用。
2017年11月23日，禾多科技發(fā)布了一款橫跨軟硬件領(lǐng)域的“軒轅”自動駕駛研發(fā)平臺，該平臺主要負(fù)責(zé)開發(fā)自動駕駛技術(shù)的“四肢和眼睛”，而“大腦”部分則由客戶負(fù)責(zé)。事實(shí)上，這家初創(chuàng)企業(yè)的自動駕駛平臺早已進(jìn)入實(shí)車道路測試階段。倪凱曾表示：“2025年太遠(yuǎn)了，在未來3-5年間，我們要尋找一個(gè)盡快落地的商業(yè)模式，盡早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”然而當(dāng)下看來，目前唯一尚不確定的，就只剩下整個(gè)技術(shù)落地的時(shí)間表。
還有一些你不知道的事：年輕的倪凱曾被稱為“國內(nèi)無人駕駛第一人”。
地平線：地平線是一家本土的嵌入式人工智能核心技術(shù)和系統(tǒng)級解決方案提供商，該公司堅(jiān)持“算法+芯片+云”的解決方案，意圖為終端設(shè)備裝上“大腦”，賦予機(jī)器感知、交互、理解到?jīng)Q策的智能。
作為CES的“?？?rdquo;，地平線在2017 CES上便與英特爾聯(lián)合發(fā)布了基于FPGA的ADAS系統(tǒng)。在2018 CES上，地平線與英特爾聯(lián)合展示的面向L3/L4的自動駕駛解決方案則成為了今年CES的焦點(diǎn)。
前百度深度學(xué)習(xí)研究院負(fù)責(zé)人余凱創(chuàng)立地平線以來，這家初創(chuàng)公司的發(fā)展之路似乎總少不了英特爾的加持。作為其A+輪融資的領(lǐng)投方，英特爾憑借其自身在CPU、FPGA、5G等方面的經(jīng)驗(yàn)和資源，推動著地平線在嵌入式人工智能硬件架構(gòu)方面的研發(fā)。
還有一些你不知道的事：繼大手筆收購Mobileye之后，在今年的CES上，英特爾又為公眾帶來了一臺無人駕駛飛行汽車?？?ldquo;不按理出牌”的英特爾在自動駕駛領(lǐng)域的廣泛布局不可估量，搭上這輛順風(fēng)車的地平線，發(fā)展之路或許也將越走越穩(wěn)。
以小見大：發(fā)力自動駕駛垂直領(lǐng)域
圖森未來：這家國內(nèi)貨運(yùn)自動駕駛初創(chuàng)公司之所以備受矚目，恐怕最大原因在于其是英偉達(dá)在中國投資的第一個(gè)項(xiàng)目，也是該芯片巨頭在自動駕駛領(lǐng)域的首次出手。雖然這次發(fā)生在2017年8月的投資并未透露具體金額，但圖森未來CEO陳默曾在朋友圈留言中表示，“按照當(dāng)前美元兌人民幣匯率，圖森未來的估值達(dá)到20億元人民幣。”
圖森未來成立于2015年9月，該公司業(yè)務(wù)聚焦于無人駕駛卡車領(lǐng)域，其目標(biāo)是打造高速場景下L4級別的自動駕駛卡車，以攝像頭為主要傳感器、基于計(jì)算機(jī)視覺提供可商用的自動駕駛解決方案。按該公司計(jì)劃，2018年中，其中國和美國范圍內(nèi)的測試車輛總計(jì)將達(dá)到50輛，到2019年，圖森未來還將以物流運(yùn)輸自動駕駛解決方案運(yùn)營商的身份，逐步拓展路網(wǎng)并增加服務(wù)車次。
Velodyne LiDAR：在2016年之前，Velodyne LiDAR僅僅是Velodyne的一個(gè)核心業(yè)務(wù)部門。Velodyne從2007年起便開始對外出售其第一款激光雷達(dá)產(chǎn)品，就此成為了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的資歷最老的激光雷達(dá)技術(shù)公司，這也難怪2016年8月16日，百度與福特共同選擇了該公司進(jìn)行投資。
自從Velodyne LiDAR被剝離并獨(dú)立運(yùn)營之后，該公司則以包括包括HDL-64E、HDL-32E和PUCKTM（VLP 16）三個(gè)系列在內(nèi)的多條產(chǎn)品線，以及后續(xù)發(fā)布的兩款激光雷達(dá)產(chǎn)品為主。據(jù)Velodyne總裁兼COO 麥克·耶倫（Mike Jellen）透露，Velodyne LiDAR目前已與25個(gè)不同的無人駕駛汽車項(xiàng)目達(dá)成了合作協(xié)議。
選擇固態(tài)化、小型化、低成本的激光雷達(dá)，已經(jīng)成為全行業(yè)的共識。國內(nèi)外不少公司現(xiàn)已入局，可以斷定的是，未來大市場會有更多的玩家涌入來爭搶這塊大蛋糕。
還有一些你不知道的事：來自林利集團(tuán)的高級分析師Mike Demler透露，“Velodyne內(nèi)部公開信息稱，幾乎所有涉及的OEM主機(jī)廠和Tier 1供應(yīng)商都在使用Velodyne的激光雷達(dá)產(chǎn)品。”
MINIEYE：MINIEYE是一家做ADAS（輔助駕駛系統(tǒng)）的公司，也是一家說要和Mobileye正面剛的公司?；趩文繑z像頭方案，MINIEYE選擇面向中國市場，其合作的觸手已經(jīng)伸向通用、奇瑞、萬向精工和小鵬汽車等公司，其中同時(shí)還包括各種前裝項(xiàng)目。
在2017上半年推出后裝ADAS產(chǎn)品M3后，MINIEYE如今又亮相了2018 CES，并繼續(xù)帶來其針對前裝的FPGA產(chǎn)品。該公司同時(shí)公布了其產(chǎn)品規(guī)劃：未來將逐步從L1階段的預(yù)警型產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向L2級別的控制型產(chǎn)品，然后向L3級別完成產(chǎn)品迭代，最終推出完整的自動駕駛感知套件。
還有一些你不知道的事：來從買不起五菱之光到牽手美國一線OEM，MINIEYE創(chuàng)始人劉國清又在2018 CES上公布了千萬美元級A1輪融資。
有“靠山”的神秘初創(chuàng)公司
Roadstar.AI：在1月20日舉辦的中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽第二屆國際新能源及智能汽車大賽全球總決賽上，億歐汽車看到了Roadstar.AI的身影。這家意圖打造無人駕駛專車車隊(duì)的初創(chuàng)公司，一舉獲得了此次大賽的第一名。
成立于2017年5月的Roadstar.AI已獲得了千萬美金的天使輪投資，并在深圳設(shè)立了總部，在美國硅谷設(shè)立了研發(fā)中心。對于自動駕駛領(lǐng)域，Roadstar.ai瞄準(zhǔn)了前裝和后裝兩大切入點(diǎn)。并在前裝方面同時(shí)針對乘用車和商用車，兩條腿發(fā)展。
在乘用車領(lǐng)域，Roadstar.ai選擇與整車廠進(jìn)行合作，為其車型定制開發(fā)出相應(yīng)的L4級別無人駕駛系統(tǒng)，并針對限定區(qū)域包括園區(qū)、封閉校園等推出無人駕駛解決方案。在商用車方面，該公司則主要與商用車、建設(shè)機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械展開合作，提供特定場景下的無人駕駛解決方案。
Roadstar.AI最大的優(yōu)勢或許即在于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)背景，其五位聯(lián)合創(chuàng)始人分別來自谷歌、特斯拉、蘋果、英偉達(dá)、百度，帶來了豐富的創(chuàng)新及產(chǎn)品量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。綜合來看，該公司目前推進(jìn)的解決方案同樣以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化為目標(biāo)。
Zoox：這家來自硅谷的無人車初創(chuàng)公司長期以來一直在公眾視野中“保持隱身”，不同于特斯拉、谷歌等科技巨頭選擇的“網(wǎng)紅”路線，其目光更為長遠(yuǎn)，落足于汽車共享領(lǐng)域——搭建一個(gè)“robo-taxi”（機(jī)器人出租車）系統(tǒng)，形成集合叫車、租車和汽車共享服務(wù)的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施。
Zoox的競爭與特斯拉和Uber甚至都不在一個(gè)維度之上，這家公司不想做賣車的主機(jī)廠，又需要組建自己的生產(chǎn)線，生產(chǎn)專屬無人車隊(duì)以構(gòu)建出行服務(wù)平臺。據(jù)Zoox透露，公司成品將于2020年左右推出并上路，該車型將實(shí)現(xiàn)L4級別的自動駕駛。截至2017年4月，Zoox已經(jīng)完成2.9億美元的融資，估值高達(dá)15億美元。
Zoox目前僅僅擁有140名員工，但“麻雀雖小五臟俱全”，其團(tuán)隊(duì)人才絕大部分來自谷歌、蘋果、特斯拉等硅谷巨頭。2017年，前NHTSA負(fù)責(zé)人Mark Rosekind、前法拉利公司業(yè)務(wù)部門副總裁Corrado Lanzone等重量級人物又加盟Zoox，分別掌管安全創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)制造工作。優(yōu)秀人才的聚齊，也成為了推動該公司在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展的那股“東風(fēng)”。
責(zé)任編輯：王維
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