孫正義曾在軟銀投資人大會上說過一個段子——感覺睡覺都是浪費時間。面對人工智能時代的各種投（qiang）資（qian）機會，資本家感覺睡覺都浪費時間這再正常不過了，不過孫正義提到人工智能應用于無人駕駛，這的確是個能讓汽車人睡不著覺的概念，一旦無人駕駛成立，汽車行業(yè)就天下大亂，那些在傳統(tǒng)汽車行業(yè)地位穩(wěn)定的主機廠老大們現在真的會睡不著覺。
早在2017年，在北斗車聯網認證聯盟的推動下，摩托車都已經即將實現前裝標配北斗車聯網，少數整車企業(yè)也在嘗試前裝標配北斗車聯網，共享單車更是早就在推動北斗前裝標配，反而是嚷嚷著要自動駕駛的大量汽車廠商在應用北斗車聯網方面遮遮掩掩。目前，北斗導航條例已經進入立法程序，具備導航功能的車輛必須強制具備北斗定位功能，都要自動駕駛了，難道車輛還不支持導航，難道支持導航還不打算支持北斗？連懂政治的跨國車企都在打聽怎么讓自己的車支持北斗了，中國本土品牌汽車竟然還哭著喊著只支持GPS，那些天天抵制日本車、抵制韓國車的吃瓜群眾們，是時候認清那些只支持GPS汽車的真面目了，你買單GPS導航車輛就是在幫助敵人降低導彈成本，就是變相的在幫助敵人提高導彈無人機攻擊精度做貢獻。
每次給車企的人講北斗車聯網，車企的人就給你提性能穩(wěn)定。毫無疑問，如果我們自己人都不用，北斗民用生態(tài)的整體性能等中國亡國滅種的那天都不可能穩(wěn)定。作為國之重器，我們理應通過立法，強制所有中國道路上行駛的車輛必須使用北斗定位系統(tǒng)——不強制就意味著更高額的政府補貼。我們距離北斗三代系統(tǒng)全球組網只有3年多的時間，如果再糾結于立法糾結于性能穩(wěn)定，我們的北斗衛(wèi)星就等于在全球范圍內給GPS、格洛納斯和伽利略白白作貢獻。作為北斗地面最重要的應用場景，機動車尤其是汽車如果不能率先前裝標配北斗車聯網，所謂智能網聯汽車，所謂自動駕駛，不過是變相全盤引入跨國公司的技術組合，本土要彎道超車純屬無稽之談。
目前，大量車聯網創(chuàng)業(yè)公司都只能盯著后裝，在終端性能方面，GPS主導的后裝車聯網供應商生態(tài)已經比較成熟，過去幾年在車企的猶猶豫豫中，共享出行公司通過后裝車聯網終端＋APP的形式，正在迅速占領消費市場，隨著這些共享出行公司開始整車銷售，整車企業(yè)正在一步步走在變成純種富士康的道路上。對整車企業(yè)而言，如果不能在北斗車聯網這個事情上通過前裝扳回一局，等待車企的只有無盡的市場被動——銷售場景不受控，車主信息不受控，零售庫存金融不受控，保險不受控，售后服務不受控……。
而這一切，原本是可以通過前裝車聯網一舉完成全生命周期控制的。但就為了那百元級的車聯網成本，車企完全放棄對車輛全生命周期的控制權，只考慮賣車的一次性生產成本，完全不考慮營銷和售中、售后的長期用戶價值。即使采用了車聯網系統(tǒng)，用的要么是GPS，要么采用的是2G通訊，完全不考慮北斗的國家戰(zhàn)略價值，完全不去思考能通過車輛信息服務增值，提升用戶價值。
眼下，共享單車和摩托車已經走在汽車前面，全行業(yè)即將率先實現北斗前裝標配，汽車企業(yè)雖然有睡不著的自動駕駛夢想，但如果連聯網和定位的問題都還沒著落呢，扯淡自動駕駛不是純屬誤導消費者么？當前，我認為車企先腳踏實地，解決車輛聯網問題，給智能網聯汽車一個應用環(huán)境遠比扯淡無人駕駛靠譜得多。接下來，我們不僅要對標配ECU的整車進行信息安全測評，同時也要加快對整車的實際應用北斗的性能進行測評，避免打著北斗旗號實際用GPS的行為誤國誤民。對消費者而言，那些無法提供ECU車內網信息安全保障的車輛，那些仍然堅持只用GPS拒絕支持北斗的車輛，都應該被拋棄。這是中國，我們都不支持北斗，難道等著美國人、德國人、日本人支持北斗么？我們搞車聯網不支持北斗，難道等著孫正義的無人駕駛來支持北斗么？
責任編輯：王維
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