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車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展，5G有望帶來新突破

2018-01-29 15:32:30 來源：玩車在線 熱度:
近兩年中，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，汽車技術(shù)的成熟以及人工智能行業(yè)的興起，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)被各大汽車廠家認定為今后汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。相關(guān)政府部門提出要高度關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)帶來的革命性變化。車聯(lián)網(wǎng)為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一個全新的“機會窗口”。而面對這個機會窗口，近幾年越來越多的企業(yè)試圖搭上車聯(lián)網(wǎng)的快車。隨著5G時代臨近，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)或?qū)⒂瓉肀l(fā)，主板和新三板公司如何共享這塊蛋糕?
 
而就在早前上映的《速度與激情8》中，眾多自動駕駛汽車被黑客所操控引發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的廣泛關(guān)注。在這場“僵尸車大戰(zhàn)”中，恐怖分子對三公里內(nèi)的1000余輛車進行黑客入侵，并控制汽車在街頭橫沖直撞，成為殺人武器。車聯(lián)網(wǎng)問題再次引發(fā)行業(yè)思考。
 
當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展新階段，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》整理顯示，2015年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模為50.4 億美元(約330 億元人民幣)，預(yù)計到2020年市場規(guī)模達到338.2 億美元(約2200 億元人民幣)。中國車聯(lián)網(wǎng)的滲透率由16 年的4.8%上升為2020 年的18.1%;車聯(lián)網(wǎng)用戶到2020年達到4410萬。
來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場分析報告》整理
 
5G帶來的機遇
 
5G的出現(xiàn)解決了數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群腿萘繂栴}，再大的文件也能在幾秒之內(nèi)傳輸完成，車載導(dǎo)航的精確度也就大大提高，車載系統(tǒng)的滲透率和普及率也會得到提升，還能減少駕駛員因為看手機而造成的交通事故。
 
自動駕駛運營角度，5G也提供了一些新的可能，目前國內(nèi)對于5G，正在形成從研究到應(yīng)用的完整布局，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸落地，中國自動駕駛的發(fā)展速度已經(jīng)不遜于世界主流國家，我們相信5G的到來也會比我們預(yù)想的更快一些。
 
目前，我國車聯(lián)網(wǎng)市場連接了汽車、出行、能源、物流和商業(yè)地產(chǎn)等多個產(chǎn)業(yè)，這可能是未來20年對社會產(chǎn)生正面影響最大的機會，它將創(chuàng)造數(shù)萬億元的經(jīng)濟規(guī)模。
 
車聯(lián)網(wǎng)面臨的挑戰(zhàn)
 
一是跨部門協(xié)同需要不斷深入，涉及工信、發(fā)展改革、公安、交通等多個部門;
 
二是核心技術(shù)有待突破。高端傳感器、新型汽車電子、車載操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)競爭力較弱，技術(shù)積累仍需不斷加強;
 
三是產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。ADAS、傳感及雷達、車載芯片等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域與國外差距過大，需要在重點領(lǐng)域有所突破縮小差距、提升產(chǎn)業(yè)競爭力;
 
四是安全問題存在隱患。車聯(lián)網(wǎng)安全防護體系、安全管理制度等尚不完善，數(shù)據(jù)安全和個人信息保護問題突出，特別是影響駕駛操控行為的安全保護問題亟需強化研究。
 
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
 
作為物聯(lián)網(wǎng)中最有發(fā)展前景的應(yīng)用領(lǐng)域，雖然經(jīng)歷了長時間的發(fā)展，但是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進程卻顯得相對較為緩慢。即使有國家政策的支持，也因為許多客觀原因而難以快速發(fā)展。
 
行業(yè)目前存在這幾大問題：(1)滲透率低。雖然有廣闊的市場空間，但是由于汽車行業(yè)割據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，以及缺乏殺手級應(yīng)用等原因，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率始終處于一個較低的水平，功能上也比較簡單，還無法達到智能化的水準(zhǔn)。
 
(2)運營及盈利模式復(fù)雜。多元化發(fā)展是好事，但是如果缺乏一個絕對的核心，那么多元就會變成混亂。
 
政策步入正軌
 
繼2015年國務(wù)院相繼發(fā)布了《中國制造2025》和《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》之后，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。但目前，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很亂，亟需出臺相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范化管理。
 
數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國汽車保有量達2.05億輛，汽車駕駛員3.28億人。伴隨著汽車保有量增加而來的是道路擁堵、環(huán)境污染、公用設(shè)施不足等問題的日益突出，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)對促進汽車、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的融合和升級，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑都具有重要意義
 
全面實現(xiàn)汽車智能化、數(shù)字化，市場眾多汽車集團已經(jīng)做好技術(shù)布局，只待消費需求轉(zhuǎn)變，即可全面切換。
 

責(zé)任編輯：靳玉鳳