無(wú)人駕駛的困難或許并不在上而在下
2018-01-30 10:12:40 來(lái)源：中關(guān)村在線 熱度:
無(wú)人駕駛技術(shù)在去年的突然爆火成為了一個(gè)話題性的存在，無(wú)論是李彥宏乘坐的無(wú)人車上路還是深圳的無(wú)人駕駛公交出現(xiàn)，都讓無(wú)人駕駛技術(shù)成為了熱點(diǎn)?，F(xiàn)在，觀點(diǎn)認(rèn)為無(wú)人駕駛的難點(diǎn)在于技術(shù)和政策兩點(diǎn)上部難題，可是問(wèn)題只怕并不這么簡(jiǎn)單，無(wú)人駕駛真正的難題可能是來(lái)自于下部的用戶和市場(chǎng)。
向上一定有路
無(wú)人駕駛技術(shù)是人工智能技術(shù)發(fā)展下的一個(gè)大的應(yīng)用方向，而且也是集各類技術(shù)于一身的一個(gè)技術(shù)綜合體，研發(fā)門檻并不低。
從目前的研發(fā)進(jìn)展來(lái)看，全球的無(wú)人駕駛技術(shù)遠(yuǎn)談不上成熟，目前能夠做到真正的L4也就是徹底脫離人進(jìn)行自動(dòng)駕駛的企業(yè)非常少，而這種情況下想要讓自動(dòng)駕駛汽車上路需要承擔(dān)諸多的風(fēng)險(xiǎn)，因此在政策上也多會(huì)持保守態(tài)度，畢竟交通安全事關(guān)生命，容不得放松。所以乍看之下技術(shù)和政策是無(wú)人駕駛所面臨的兩大難關(guān)。
可是不管是無(wú)人駕駛、云計(jì)算還是大數(shù)據(jù)，哪怕是量子計(jì)算之類神奇的新技術(shù)，也一定會(huì)隨著時(shí)間的推移而打破技術(shù)的壁壘，更何況，像人工智能和無(wú)人駕駛此類熱點(diǎn)技術(shù)，已經(jīng)成為全球研發(fā)的重點(diǎn)，在各大企業(yè)競(jìng)賽的情況下，無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)速度飛快，突破L4甚至是L5都指日可待。
向上走路一直是通的
而在政策方面的問(wèn)題更是可以忽視的。在全世界任何一個(gè)國(guó)家都不可能拒絕技術(shù)的發(fā)展，更何況是一個(gè)明顯有益于全社會(huì)和交通發(fā)展的技術(shù)。只不過(guò)唯一需要考慮的問(wèn)題就是交通對(duì)于無(wú)人駕駛車輛的限制和處理方式，和政策制定究竟需要多少時(shí)間。
也就是說(shuō)，想要讓無(wú)人駕駛技術(shù)成熟和政策完全支持，只需要一定的時(shí)間，而且筆者可以大膽預(yù)測(cè)這個(gè)時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，最多10年也就足夠了。
向下未必有門
向上的問(wèn)題如果說(shuō)是時(shí)間就能解決的話，向下可能就真的不是時(shí)間的問(wèn)題了。
從目前的種種調(diào)查來(lái)看，有過(guò)半的用戶對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)保持懷疑態(tài)度，他們并不認(rèn)可無(wú)人駕駛技術(shù)。這不僅僅是因?yàn)榘踩缘貌坏叫湃?，還有諸如事故界定難以辨別、無(wú)人駕駛感到恐慌等原因的存在。
無(wú)人駕駛的困難或許并不在上而在下
首先來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)的安全性存在懷疑是必然的。從目前測(cè)試的上路的無(wú)人駕駛車輛來(lái)看，發(fā)生交通事故的情況并不罕見(jiàn)，誠(chéng)然這與技術(shù)不成熟有很大關(guān)系，但這種情況必然會(huì)給消費(fèi)者造成心理障礙，因?yàn)椴怀鍪鹿适菐缀醪豢梢?jiàn)的，可一旦出現(xiàn)事故就會(huì)擴(kuò)大用戶心理陰影，這對(duì)于企業(yè)和用戶無(wú)疑都是極為不利的。
如果說(shuō)對(duì)于安全的擔(dān)憂只是嚇到了，那么成本考慮則是另一個(gè)攔路虎。無(wú)人駕駛車輛是一種技術(shù)的整合，其需要大量的攝像頭、探測(cè)器、系統(tǒng)、軟件以及各種相關(guān)電子設(shè)備，這些設(shè)備的成本疊加之后所得到的數(shù)字必然不低，而且出于安全考慮，即便出現(xiàn)了低價(jià)位的產(chǎn)品，也很難獲得認(rèn)可，那么屆時(shí)的無(wú)人駕駛車輛無(wú)法打開(kāi)的大眾市場(chǎng)，將會(huì)成為心頭尖刺。
而且從交通方式的演變來(lái)看，盡管人們?cè)谶m應(yīng)新的交通方式所需周期在變短，可無(wú)人駕駛這種顛覆性的產(chǎn)品一樣不會(huì)短。同時(shí)，如果市面上以普通車輛為主，那么無(wú)人駕駛對(duì)交通的有利影響就不會(huì)太多，那么無(wú)人車和普通車的交通事故界定就會(huì)成為監(jiān)管部門的難題，無(wú)論偏袒了哪方都會(huì)造成較大的影響。更何況，無(wú)人駕駛的配套服務(wù)也會(huì)成為麻煩事。
由此來(lái)看，無(wú)人駕駛車輛上路不僅僅是技術(shù)和政策的難題，還是市場(chǎng)的選擇問(wèn)題，市場(chǎng)不打開(kāi)，技術(shù)再成熟也不會(huì)有機(jī)會(huì)。
責(zé)任編輯：王維
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