不甘于幕后！博世為自動(dòng)駕駛再添一把火
2018-01-31 11:05:46 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 熱度:
自動(dòng)駕駛最近在汽車圈里出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高，從早期的特斯拉，到谷歌、百度等網(wǎng)絡(luò)巨頭的插手，還有像長(zhǎng)安這樣的自主品牌都在加入“自動(dòng)駕駛車”的大軍。而著名的汽車零部件供應(yīng)商-博世公司也不甘一直在幕后，最近也在蘇州的基地里，與“百度地圖”、“高德地圖”、“四維圖新”三家地圖供應(yīng)商簽署合作，意圖將自動(dòng)駕駛做成產(chǎn)品，針對(duì)不同車型進(jìn)行調(diào)校就能夠量產(chǎn)使用。
電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化
“三化”的概念博世在前段時(shí)間就已經(jīng)提出，它們是博世未來(lái)發(fā)展的方向。在城市區(qū)域，多重模式的組合帶來(lái)更多的便利。
其中自動(dòng)化方面，博世其實(shí)已于2012年就成立了名為駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部，并陸續(xù)和各大汽車廠商，包括很多自主品牌展開(kāi)了一系列深度的合作。比如與長(zhǎng)安合作的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2016年年初已經(jīng)完成了2000公里的國(guó)內(nèi)路試。這也是繼奧迪、谷歌之后，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)單次最長(zhǎng)距離的自動(dòng)駕駛測(cè)試。
除此之外，博世還跟長(zhǎng)城、吉利等自主品牌也有合作，包括哈弗H7上的泊車?yán)走_(dá)，吉利博越上的ACC自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離警告系統(tǒng)以及一整套的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)均有博世提供。
自動(dòng)駕駛級(jí)別
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(簡(jiǎn)稱NHTSA)給出了更為詳細(xì)的注釋，其將自動(dòng)駕駛功能分為5個(gè)級(jí)別，0-4級(jí)。
0級(jí)：無(wú)自動(dòng)化，沒(méi)有任何自動(dòng)駕駛功能、技術(shù)，司機(jī)對(duì)汽車所有功能擁有絕對(duì)控制權(quán);
1級(jí)：駕駛支援，向司機(jī)提供基本的技術(shù)性幫助，例如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)，司機(jī)占據(jù)主導(dǎo)位置，不過(guò)可以放棄部分控制權(quán)給系統(tǒng)管理。
2級(jí)：部分自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)數(shù)種功能的自動(dòng)控制，例如自動(dòng)巡航控制或車道保持功能，司機(jī)和汽車來(lái)分享控制權(quán)，不過(guò)，司機(jī)必須隨時(shí)待命，在系統(tǒng)退出的時(shí)候隨時(shí)接上;
3級(jí)：有條件自動(dòng)化，在有限情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，系統(tǒng)在某些條件下可以完全負(fù)責(zé)整個(gè)車輛的操控，但是當(dāng)遇到緊急情況，還是需要司機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行接管;
4級(jí)：完全自動(dòng)化(無(wú)人駕駛)，無(wú)需司機(jī)或乘客的干預(yù)，在無(wú)需人協(xié)助的情況下由出發(fā)地駛向目的地。
博世自動(dòng)駕駛
當(dāng)車上的雷達(dá)監(jiān)測(cè)到道路兩側(cè)未有社會(huì)車輛阻擋，或者從后方高速過(guò)來(lái)，便提示駕駛者“可左右變道”，不過(guò)這需要駕駛者打左/右轉(zhuǎn)彎燈才能夠進(jìn)行變道。否則顯示屏上道路會(huì)標(biāo)記為紅色，即使人為操作打左右轉(zhuǎn)彎燈，也無(wú)法變道。同樣的情況出現(xiàn)在百度地圖標(biāo)記的規(guī)定上：如果左側(cè)是雙實(shí)線，也是無(wú)法轉(zhuǎn)彎，除非人完全操控。因此，自動(dòng)駕駛車絕對(duì)算是守交規(guī)的“乖孩子”。
自動(dòng)駕駛車轉(zhuǎn)彎時(shí)是通過(guò)傳感器+地圖結(jié)合的方式判斷路徑。一般來(lái)說(shuō)是平均分配，但如果遇到雨雪天等特殊天氣，攝像頭會(huì)受到影響，那時(shí)便會(huì)以高精地圖為主來(lái)規(guī)劃路徑。需要說(shuō)明的是，轉(zhuǎn)彎的方向盤圈數(shù)，輪胎的轉(zhuǎn)向角度各個(gè)車型都不同，因此博世如果搭載在某一量產(chǎn)車上，需要提前做上萬(wàn)公里的路試以及無(wú)數(shù)次調(diào)校。
除自動(dòng)駕駛之外的系統(tǒng)
在模擬即將碰撞時(shí)，則會(huì)有較為線性的緊急剎車以及安全帶拉緊功能。所謂線性即不是完全踩死剎車，而是類似ABS地盡可能快但是并不會(huì)特別突兀地剎住車。而前排的安全帶拉緊，則是保證碰撞時(shí)盡可能保護(hù)駕駛員。
總結(jié)：以上便是我此次參加博世蘇州基地所留下深刻印象的幾款產(chǎn)品，當(dāng)然博世的創(chuàng)新技術(shù)還不止于此。在我同事之前的相關(guān)文章中也有所報(bào)道，這里就不再重復(fù)介紹了。
此次博世與幾大地圖巨頭合作，就是整合資源取長(zhǎng)補(bǔ)短。因?yàn)楦呔貓D的制作成本是很高的，一個(gè)原因是每臺(tái)配備激光雷達(dá)的地圖制作車成本高；其次中國(guó)的路況相比國(guó)外更為復(fù)雜 ，并且地域廣，僅靠一家想要做出完整、完善的高精地圖不大現(xiàn)實(shí)，通力合作才是互贏的局面。而博世也能提供各式各樣的系統(tǒng)，配備“地圖巨頭們”的精準(zhǔn)定位、高精路況，便能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域成為一方巨擘。
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責(zé)任編輯：王維
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全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世，又為自動(dòng)駕駛技術(shù)投下了11億美元的賭注。博世周一宣布，投資11億美元建芯片工廠，生產(chǎn)用于無(wú)人車、智能家居和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的半導(dǎo)體組件。這是博世歷史上最大的一筆投資。這個(gè)芯片廠位于德國(guó)東部城市德累斯頓，計(jì)劃2019年建成，2021年投入商業(yè)化運(yùn)行。雖然博世以剎車系統(tǒng)等汽車部件聞名，但在造芯片這件事上，它也不完
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