同樣是撞車 為何你們總是揪著自動駕駛不放?
2018-01-31 14:06:41 來源：網(wǎng)絡(luò)整理 熱度:
話說最近大眾有一款十分有趣的汽車亮相了，它叫Sedric。Sedric除了外觀長得像烤面包機(jī)之外，還有著一個相當(dāng)大膽的想法——革掉了方向盤的命。
Sedric是大眾首款無人駕駛的概念車，你可以使用語音在車內(nèi)進(jìn)行控制，甚至在車外進(jìn)行遠(yuǎn)程的召喚。此外，它......
“瘋兒子你在說什么呢！這上班上傻了吧！”隔壁老媽子突然大聲吼了起來。
瓜哥確實(shí)是在上班，但還沒到傻的地步…就目前而言，不少人認(rèn)為無人駕駛是一件相當(dāng)不靠譜的技術(shù)，至少我那在廚房掰著大蒜的老媽子以及那在玉米地里開著大排量道奇RAM的老美都是這樣想的。
2015年的一份調(diào)查數(shù)據(jù)：只有接近50%的美國人愿意坐到無人駕駛汽車上，而日本和德國的受訪者接受率更低。
以“不靠譜”來評價無人駕駛技術(shù)的人，更多是因?yàn)閾?dān)心無人駕駛的安全性。而網(wǎng)絡(luò)上更不乏“報(bào)憂不報(bào)喜”，吸引點(diǎn)擊的媒體人，因此無人駕駛往往摘不掉“不安全”這個帽子。
瓜哥并不打算強(qiáng)行改變大家的想法，但可以先看一組數(shù)據(jù)：
2009年至2015年，55輛谷歌自動駕駛汽車進(jìn)行了總里程約為130萬英里（折合209萬公里）的道路測試，期間發(fā)生11起小事故。
2016年6月30日，一輛正處于自動駕駛模式的Model S在佛羅里達(dá)州威利斯頓的一個十字路口與一輛牽掛車相撞，車主當(dāng)場生亡。
2017年3月，一輛無人駕駛的Uber SUV在十字路口附近與一輛沒有按規(guī)定讓行的車輛相撞，導(dǎo)致這輛無人駕駛汽車側(cè)翻。
2017年7月，百度在北京五環(huán)測試無人駕駛汽車，多次并線時不打轉(zhuǎn)向燈、在實(shí)線處變道、一次性變2道。
2017年12月，正在測試的通用無人駕駛汽車Cruise因?yàn)樽儞Q車道與一輛摩托車相撞。
“無人駕駛不安全嗎？”
“是的。”
這看起來相當(dāng)恐怖對不對？但如果我們和全年交通事故數(shù)量相比，你會發(fā)現(xiàn)無人駕駛=不安全這樣的邏輯和女司機(jī)=馬路殺手一樣說不通。
2009年至2015年期間，我國發(fā)生的道路交通事故共1389241起（各渠道統(tǒng)計(jì)結(jié)果）。
2016年，我國發(fā)生的道路交通事故共212846起。
2017年的數(shù)據(jù)還沒出爐，預(yù)計(jì)會在20萬左右。
“無人駕駛本身就少，BB車禍數(shù)據(jù)沒意義”——網(wǎng)友A
且慢，我們借助數(shù)據(jù)來看看人駕駛汽車發(fā)生事故背后的誘因。
在最近幾年，除了未按規(guī)定讓行、違反交通信號燈這些主要事故誘因之外，疲勞駕駛、酒后駕駛、無證駕駛，甚至開車玩手機(jī)已經(jīng)占據(jù)了交通事故數(shù)量的一大部分。由此可見，人為駕駛的汽車在安全性上甚至更加不可靠。
2014年美國汽車協(xié)會交通安全基金會的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)：疲勞駕駛在美國的交通事故死亡事件中占據(jù)21%的比例。
2013年我國道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)：酒后駕駛、醉酒駕駛占全年事故數(shù)量的2.46%。
2016年浙江省道路交通事故數(shù)據(jù)：駕駛過程中使用手機(jī)等影響安全行為導(dǎo)致事故死亡人數(shù)占全省交通事故死亡人數(shù)的44.3%。英國運(yùn)輸研究室研究數(shù)據(jù)：司機(jī)在駕駛途中使用手機(jī)，其反應(yīng)速度比正常情況下慢35%，比酒駕和毒駕更危險(xiǎn)（后者分別慢12%、21%）。
無人駕駛雖不能保證每次都禮讓其他車輛、行人，但至少避免了疲勞駕駛、無證駕駛或是駕駛過程中心不在焉所造成的事故。Mobileye也曾經(jīng)表示，如果每一家汽車制造商都采用它們的自動駕駛技術(shù)，則美國每年的車輛致死人數(shù)可以改善三個數(shù)量級。（假設(shè)馬路上所有的車都無人車）
“無人駕駛真的不安全嗎？”
“它能杜絕某類事故的發(fā)生。”
至于為何無人駕駛能杜絕某類事故的發(fā)生，瓜哥認(rèn)為有下面的兩個原因：
「 借助傳感器，無人駕駛汽車的感知能力要比人類強(qiáng) 」
無人駕駛汽車搭載了很多傳感器，這些傳感器能“讀懂”周圍的環(huán)境。
翻查資料得知，一輛典型的傳感器全覆蓋、多冗余配置（以防某一個/類傳感器出問題）的無人駕駛汽車搭載了包括毫米波雷達(dá)（ESR：車前方用于防撞預(yù)警以及自適應(yīng)巡航、RSDS：車后方用于偵測盲點(diǎn)），激光雷達(dá)（UTM、LUX、HDL等等）以及多個工業(yè)相機(jī)。
而目前應(yīng)用在特斯拉無人駕駛技術(shù)的攝像頭共有8個，相信隨著技術(shù)成熟，搭載無人駕駛系統(tǒng)的成本將會更低，從而可以加入更多傳感器，“看到”更多人眼看不到的東西。
「 傳感器不會累，也不會受到情感的影響 」
除了傳感器比人眼能“看”得更多之外，它更能長時間運(yùn)行，不像人那樣會疲勞需要休息。
另外，“路怒癥”這種情況瓜哥就不多說了，每年有多少無辜的靈魂被輾壓在車輪之下。
“無人駕駛真的不安全嗎？”
“比人駕駛更安全。”
在最后，瓜哥認(rèn)為在無人駕駛變得更加安全可靠的過程中，除了需要保證車輛自身的各種傳感器沒有設(shè)計(jì)缺陷、軟件算法幾乎沒bug之外，還需要道路等基建的升級改造（就像現(xiàn)在的紅綠燈、虛實(shí)線等等是汽車時代的產(chǎn)物，古代馬車并不需要）。
當(dāng)然，最后還得使用網(wǎng)絡(luò)把車輛、道路基建設(shè)施、行人鏈接起來，實(shí)時進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互。
“
前方2公里的一個信號燈偵查到一宗交通事故，在車內(nèi)和朋友打撲克的你接收到這個消息，并通過語音控制車輛選擇提前一個路口下高速繞道行駛。此時旁邊的13代凱美瑞以及15代雅閣正在給你讓出最右側(cè)車道。
責(zé)任編輯：王維
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