如今一些國家的無人駕駛汽車市場迅速發(fā)展，但由于成本高、設(shè)施不足、缺乏立法等原因，巴西市場中無人駕駛汽車還很難立足。
巴西《圣保羅州報》2月25日報道，近兩年，大型汽車廠商已經(jīng)開始對無人駕駛汽車進行測試，雖然大規(guī)模生產(chǎn)仍然需要更多時間，但一些發(fā)達國家已經(jīng)準備好接受無人駕駛汽車。不過在巴西等發(fā)展中國家，離這一步還有些遙遠。
盡管已經(jīng)有一些先進的車型來到巴西市場，但在巴西市場面臨著許多障礙。世界上最先進的半自動化汽車奧迪A8（Audi A8）預(yù)計今年年底進口至巴西，該車型實現(xiàn)了無人駕駛技術(shù)，但這一系統(tǒng)在巴西市場中還無法應(yīng)用。
奧迪A8的自動化水平分為3級，但在巴西只能實現(xiàn)2級。“如果想要實現(xiàn)這項技術(shù)，巴西還需要改善基礎(chǔ)設(shè)施，并且要在立法中進行補充。”奧迪巴西總裁約翰內(nèi)斯•羅斯切克（Johannes Roscheck）說。
2016年10月份，奔馳E級別轎車（Mercedes-Benz Classe E）登錄巴西市場，但有3個系統(tǒng)被禁用。德國進口版大眾高爾夫（Golf）車型也因為巴西道路的標準化不達標而取消了相似的功能，另外寶馬7系列（BMW Série 7）進口車在巴西也關(guān)閉了遠程停車裝置。
“由于城市和道路缺乏規(guī)劃，巴西離無人駕駛技術(shù)還有些遙遠，我認為只有在長期內(nèi)可以實現(xiàn)。”會計事務(wù)所德勤（Deloitte）合伙人卡洛斯•阿尤布（Carlos Ayub）說。
會計師事務(wù)所普華永道（PwC）巴西合伙人馬塞洛•西非（Marcelo Cioffi）認為，限制無人駕駛汽車來到巴西市場的更多是經(jīng)濟因素而非技術(shù)因素。“技術(shù)發(fā)展如此之快，不會成為障礙。”他說。
豐田汽車（Toyota）巴西總裁拉斐爾•常（Rafael Chang）表示，他不知道無人駕駛技術(shù)何時能在巴西實現(xiàn)，但“總有那么一天”。他指出，15年前他也不認為技術(shù)變革會如此迅速，并引用了手機和互聯(lián)網(wǎng)的例子。
大眾汽車（Volkswagen）南美區(qū)總裁巴勃羅•迪斯（Pablo Di Si）認為，巴西政府需要制定一項10年、15年或者20年的計劃來引進這項技術(shù)。“先從大城市、小范圍開始，成功后再慢慢擴大范圍，首先應(yīng)該改善的就是基礎(chǔ)設(shè)施，我現(xiàn)在感覺手機的連接都會經(jīng)常出現(xiàn)問題。”他說。
未來一段時間，巴西將會邁出自動化的第一步，因為將會降低電動汽車和混合動力汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI），由25%調(diào)低至7%。“電氣化對于無人駕駛技術(shù)的發(fā)展是至關(guān)重要的。”福特汽車（Ford）南美區(qū)副總裁羅赫里奧•戈德法布（Rogelio Golfarb）說。
盡管還有些遙遠，自動駕駛汽車已經(jīng)得到了巴西人的認可。今年初，德勤對1500名巴西人進行了采訪，只有25%的受訪者認為無人駕駛汽車不安全，而一年前這一比例有54%。德勤對全球17個國家進行了調(diào)查，41%的受訪者認為無人駕駛汽車不安全，低于2017年的67%。在美國，47%的受訪者不信任無人駕駛汽車，低于前一年的74%。
“不信任感的降低是無人駕駛汽車不斷發(fā)展的結(jié)果，因為這已經(jīng)成為了現(xiàn)實，已經(jīng)有一些公司很快會推出無人駕駛汽車。”德勤的卡洛斯•阿尤布說。
另外，巴西人更在乎的是成本，68%的受訪者不希望為無人駕駛汽車支付更多的費用。
責(zé)任編輯：王維
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