首批三張路試牌照“花落”上汽蔚來
此前，國家批準在上海、北京、重慶、杭州和武漢5個城市建設國家智能網聯(lián)汽車測試區(qū)，允許汽車公司在封閉道路或者特定測試區(qū)域測試它們的智能駕駛汽車。雖然也可以積累數(shù)據，但是封閉測試下模擬的路況無法與真實路況相提并論。而且國家層面缺乏針對自動駕駛測試的法律法規(guī)。
此次，上海率先出臺地方法規(guī)并發(fā)放測試牌照，將極大地推動自動駕駛技術的發(fā)展。盡管距離真正的自動駕駛尚有時日，但車企獲準在開放道路測試它們的自動駕駛車型，比在封閉場地的模擬路況更加真實，更有利于數(shù)據和經驗的積累，尤其是能促進自動駕駛算法的提升。
據悉，上汽名爵6混合動力、名爵IGS、蔚來ES8當天即在嘉定的國家智能網聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)科普體驗區(qū)（E-Zone）發(fā)車，并在博園路展開首次道路測試。上汽集團的官方微博透露：“憑借在智能駕駛核心技術方面的領先優(yōu)勢，上汽集團還計劃在今年率先推出智能駕駛量產產品，在擁堵、停車難、交通安全等痛點問題上為消費者帶來與眾不同的駕乘體驗。”
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪親自領回牌照，并在其朋友圈公布了這一消息：“蔚來與上汽集團攜手，共同獲得中國第一張（批）無人駕駛開發(fā)道路測試牌照。繼2016年10月蔚來首批次獲得美國加州無人駕駛開放道路測試牌照后，又邁出堅實的一小步。”
目前，上海市在嘉定區(qū)劃定了安全性高、風險等級低的5.6公里道路，作為本市第一階段智能網聯(lián)汽車開放測試道路。下一步，將分級逐步開放更多的道路環(huán)境用于智能網聯(lián)汽車測試。
政府主導下的謹慎開放之路
此次無人駕駛牌照的發(fā)放與各個層面的努力是分不開的，國家相關部門也一直在積極推動中。去年9月，發(fā)改委政策研究室副主任孟瑋表示，國家發(fā)改委已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來一個時期我國智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標、主要路徑、重點任務、保障措施，使其成為引領我國智能汽車發(fā)展的宏偉藍圖和行動綱領，并在戰(zhàn)略中提出近期行動計劃，確保戰(zhàn)略盡早啟動、有序實施。
去年10月28日，由同濟大學、上海電器科學研究所和汽車城共同合資成立的智能網聯(lián)汽車的國家級聯(lián)合創(chuàng)新中心成立。
陳海林表示：“該中心的目的是，爭取在3到5年內成為國家級技術中心。計劃到2018年建成國內領先、具有國際影響力的智能網聯(lián)汽車與智慧交通前瞻共性技術協(xié)同創(chuàng)新、標準規(guī)范研究制定、產品技術檢測認證和科技成果孵化轉化的功能型公共平臺。”
可以預計的是，上汽和蔚來的首批牌照只是無人駕駛路試的開始，后續(xù)將有越來越多的車企被授予牌照，而這些舉措都將繼續(xù)推進我國無人駕駛產業(yè)化。但即便如此，無人駕駛能否最終實現(xiàn)并產業(yè)化，仍然面臨很多挑戰(zhàn)。
去年5月7日，繼中國高雅寧車禍事故發(fā)生4個多月后，在美國佛羅里達州中部的一段高速上，一輛開啟Autopilot功能的特斯拉Model S與一輛拖拉機相撞，導致車內駕駛員在車禍中不幸身亡。連續(xù)發(fā)生的無人駕駛汽車安全事故，使無人駕駛能否真正實現(xiàn)，成為普遍的質疑。
相比國外，中國的道路狀況更加復雜。中國-瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓認為： “無人駕駛除了要求技術成熟，還受道路狀況、行人素質等一系列因素的制約。我國無人駕駛實現(xiàn)的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。”
上海國際汽車城（集團）有限公司董事長榮文偉也感慨：“中國路況與國外路況不同，能在美國道路上跑的無人駕駛車，不一定能在中國道路上跑；但能在中國道路上跑的無人駕駛車，一定能在美國道路上跑。”而這也正是我國開放無人駕駛路試的重大意義所在。
責任編輯：王維
14家云牌照廠商名單出爐 4家企業(yè)同一天獲批！
Lyft獲得加州自動駕駛測試牌照 將與Uber再掀戰(zhàn)火
中國首發(fā)自動駕駛路測牌照 哪家企業(yè)將榮獲首個呢？
小鵬汽車將獲正式牌照 但并不意味著可以高枕無憂