作為全球汽車最大的生產(chǎn)國和消費(fèi)國，目前我國汽車保有量達(dá)到了2.05億輛，新車年銷售量接近3000萬輛，而埃森哲的一項(xiàng)調(diào)研中顯示，預(yù)計(jì)到2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場會以2162億美元的規(guī)模占據(jù)全球26%的市場份額，這些數(shù)據(jù)無疑都在指明未來中國將成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)市場。

 

面對這么大的一塊蛋糕，傳統(tǒng)車企在發(fā)力，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不遑多讓。隨著首款搭載阿里AliOS斑馬智行系統(tǒng)的車型——上汽榮威RX5的熱銷，這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車企之間的合作模式似乎得到了驗(yàn)證。

 

毫無疑問，阿里的車聯(lián)網(wǎng)解決方案落地已然走在了前面，而走了些許彎路的騰訊也開始了新一輪的車聯(lián)網(wǎng)“急行軍”，旗幟鮮明上書“開放”與“合作”。

騰訊車聯(lián)新一輪“急行軍”

 

去年的11月8日，騰訊發(fā)布了“AI in Car”車聯(lián)系統(tǒng)，對外開放五大基于AI的能力，全面覆蓋車主生活場景，以此打造完整的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等五家汽車企業(yè)，成為騰訊車聯(lián)的首批合作伙伴。
 

短短一周時(shí)間，去年11月16日廣州國際車展前夕，騰訊便與廣汽集團(tuán)發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的最新合作成果：iSPACE智聯(lián)電動概念車。根據(jù)雙方產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃，騰訊將于廣汽在汽車前端和后端展開定制化開發(fā)，計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且廣汽未來上市的多款車型將搭載雙方共同開發(fā)的車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產(chǎn)品。

 

半個(gè)月后的12月8日，騰訊與深圳市同行者科技有限公司在車聯(lián)網(wǎng)渠道、數(shù)據(jù)、內(nèi)容、運(yùn)營和市場等方面達(dá)成合作協(xié)議，后者是一家深耕車聯(lián)網(wǎng)的語音交互服務(wù)商，目標(biāo)是聯(lián)合汽車廠商及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴共建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

 

更為重磅的消息則是在上周，4月12日，騰訊與長安汽車在重慶正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，正式宣布成立
合資公司。

據(jù)了解，此次雙方合作所籌建的合資公司將在4月底或5月初落地，將著重在開展與車聯(lián)網(wǎng)整體方案及運(yùn)營相關(guān)的系列業(yè)務(wù)，未來將在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步在人工智能、5G以及自動駕駛等方面展開合作，其研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將搭載長安汽車最新車型在今年內(nèi)發(fā)布。

 

值得一提的是，如今騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的快速推進(jìn)，得益于“AI in Car”車聯(lián)系統(tǒng)的開放與融合。根據(jù)騰訊的表述，“AI in Car”匯集了騰訊體系內(nèi)安全平臺、內(nèi)容平臺、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，其并不是OS，而更像一種解決方案，這種解決方案基于騰訊自有優(yōu)勢，是專注于為全行業(yè)和合作伙伴提供智能化、場景化、個(gè)性化、社交化服務(wù)，并根據(jù)車廠的實(shí)際需要按需輸出。

事實(shí)上，在與多家車企合作開啟車聯(lián)網(wǎng)“急行軍”的背后，過去騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域雖然傾注了不少資源，但卻是走了彎路。

 

早在2014年，騰訊便與四維圖新聯(lián)合推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品趣駕WeDrive，該產(chǎn)品整合了騰訊QQ、QQ音樂、騰訊新聞、大眾點(diǎn)評、自選股、騰訊看比賽以及四維圖新的趣駕導(dǎo)航、趣駕T服務(wù)等雙方的優(yōu)質(zhì)資源。

 

除此之外，騰訊還開發(fā)了一款加入社交、UGC等元素的導(dǎo)航產(chǎn)品路寶盒子，不過這些產(chǎn)品最終沒能普及開來，其中的原因，或許正是由于騰訊過去過分強(qiáng)調(diào)自己產(chǎn)品的社交屬性和內(nèi)容輸出的角色。

 

巨頭間的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)戰(zhàn)爭

 

同樣也是在2014年，阿里巴巴與上汽集團(tuán)共同投資10億成立斑馬公司，專注于打造全球第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車。阿里將其互聯(lián)網(wǎng)資源（AliOS系統(tǒng)、高德導(dǎo)航、蜻蜓FM、蝦米音樂、支付寶等等）整合到上汽的車型中。

隨著首款搭載AliOS系統(tǒng)的車型——榮威RX5的上市，其單款車型的年銷量，幾乎是過去整個(gè)榮威品牌年銷量的兩倍，而這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車企之間開放合作的模式似乎得到了驗(yàn)證。

 

阿里也以此為樣板，對車企一家接一家談合作。去年十月份，阿里攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車就未來汽車智能化達(dá)成戰(zhàn)略合作，并將陸續(xù)推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，其首款車型或?qū)⒙涞貣|風(fēng)雪鐵龍。此外，阿里還與福特汽車公司正式簽署協(xié)議，共同推進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能、智能移動服務(wù)和數(shù)字營銷等領(lǐng)域的合作。

 

而BAT中在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局最早的百度，目前除了DuerOS與小度車載系統(tǒng)，其重點(diǎn)更多是放在了無人駕駛技術(shù)平臺上，并于去年7月推出了Apollo開放平臺，目前已經(jīng)有超過90家合作伙伴，這是全球范圍內(nèi)自動駕駛技術(shù)的第一次系統(tǒng)級開放，被譽(yù)為是“車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的Andorid”。

據(jù)了解，今年百度與金龍客車合作的“阿波龍”迷你巴士將開始量產(chǎn)，而在2019-2020 年期間，百度與江淮、北汽和奇瑞合作的自動駕駛汽車也將進(jìn)行量產(chǎn)并尋求商業(yè)化落地。同時(shí)，在保定、雄安等地，Apollo 已經(jīng)與政府展開了自動駕駛汽車測試以及后續(xù)商業(yè)化落地方面的嘗試。

 

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭間的博弈，傳統(tǒng)車企也在發(fā)力。3月15日，吉利正式發(fā)布了吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），該系統(tǒng)基于吉利汽車大數(shù)據(jù)研發(fā)，是“iNTEC”技術(shù)品牌下的核心技術(shù)模塊，集合眾多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，涵蓋地理位置、娛樂、車控、生活、智能家居，可以說幾乎將國內(nèi)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)包含在其中。

 

可以看到，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)重塑的歷史機(jī)遇，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積極推進(jìn)，共同構(gòu)建智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，遑論各自的優(yōu)勢與短板，無非也就是落腳點(diǎn)與出發(fā)點(diǎn)不同而已。