北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司首席CEO朱文利女士

 

 

對(duì)于整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)目前的發(fā)展機(jī)遇來(lái)說(shuō)，朱文利女士認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)于行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)利好的階段，無(wú)論是國(guó)家政策對(duì)于行業(yè)的引導(dǎo)，還是運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)推進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)都在進(jìn)入一個(gè)發(fā)展的高速公路。

 

朱文利CEO認(rèn)為，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的定義將會(huì)是一個(gè)很泛化的概念，車聯(lián)網(wǎng)正是這樣的一個(gè)契機(jī)，最終為智慧出行和智能交通提供了一個(gè)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。汽車的智能化，是汽車本身在變革道路上的進(jìn)程，將智能網(wǎng)聯(lián)拆開(kāi)看，汽車的“智能”化是一個(gè)大的時(shí)代背景與前提，而網(wǎng)聯(lián)化，正是像“九五智駕”這樣的企業(yè)共同需要努力，去幫助車實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)商用的時(shí)代機(jī)遇。

 

正如同目前自動(dòng)駕駛所面對(duì)的時(shí)代機(jī)遇，“自動(dòng)駕駛”必須在高度智能化的交通場(chǎng)景中應(yīng)用，在中國(guó)對(duì)L3乃至L5發(fā)展的政治導(dǎo)向下，智能交通化程度將會(huì)進(jìn)一步提高。朱文利CEO表示：“目前中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)比北美和日本地區(qū)強(qiáng)，智能交通方面也正在超越。”正是這樣的大環(huán)境，給智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)了新一代機(jī)遇，同時(shí)對(duì)于一些新型的汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)目前的發(fā)展確實(shí)是一個(gè)很好的彎道超車的機(jī)會(huì)。

 

 

作為一家在智能網(wǎng)聯(lián)中具有深厚積累的公司，九五在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過(guò)程中，既是一個(gè)見(jiàn)證者，也是一個(gè)踐行者。九五是目前中國(guó)第一個(gè)做通訊功能導(dǎo)航儀的公司，同時(shí)也是中國(guó)第一家車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商，目前正為超過(guò)200萬(wàn)的用戶提供網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，其在一定程度上代表著整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

 

但隨著網(wǎng)聯(lián)化程度的逐步提高，傳統(tǒng)服務(wù)模式已經(jīng)不再能夠滿足用戶的需求，在此基礎(chǔ)上“九五智駕”做了一些新的解決方案，如網(wǎng)聯(lián)的連接方案，基于移動(dòng)場(chǎng)景下的車、手機(jī)與云端的連接解決方案，通過(guò)大數(shù)據(jù)與人工智能的分析，獲得車的相關(guān)數(shù)據(jù)并通過(guò)處理，便能獲取每個(gè)車主出行需求的數(shù)據(jù)。從2016年，“九五”開(kāi)始致力于在大數(shù)據(jù)分析上，開(kāi)發(fā)一些硬件，同時(shí)對(duì)用戶的行為進(jìn)行分析。隨著技術(shù)要求的進(jìn)步，“九五”在人工智能方面做了進(jìn)一步的提升，基于云端來(lái)建立“九五智駕”服務(wù)的知識(shí)庫(kù)和用戶的圖譜，以此來(lái)提高服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的向車主提供個(gè)性化的定制服務(wù)。

 

 

面臨當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的大變革，各個(gè)行業(yè)都在積極地進(jìn)行調(diào)整變革，以期能夠在整個(gè)時(shí)代轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上獲得主動(dòng)權(quán)，對(duì)于“九五智駕”而言，更是面臨著同樣的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，朱文利CEO表示，九五智駕面對(duì)這樣的時(shí)代機(jī)遇，正在積極探索并布局未來(lái)。目前主要從三個(gè)方面進(jìn)行結(jié)合，首先是產(chǎn)品形態(tài)上，進(jìn)一步將軟件和硬件的結(jié)合，單純通過(guò)軟件產(chǎn)品而忽略硬件能力，無(wú)法將真正的服務(wù)落到用戶的身上，軟硬原本就應(yīng)該是一個(gè)融合的產(chǎn)品，例如目前給謳歌提供的智能后視鏡，通過(guò)后視鏡進(jìn)行視頻記錄，并通過(guò)后臺(tái)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及人工智能進(jìn)行分析，最終形成符合車主出行需求的解決方案。

 

九五智駕作為一家資深的TSP廠商，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力以及用戶運(yùn)營(yíng)能力正是其他同類型企業(yè)很難超越的，加上硬件的深入帶來(lái)的數(shù)據(jù)聚合及分析能力，使其在云端處理和維護(hù)的能力相較于其他企業(yè)要更多，靜態(tài)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)以及更多基于人、車行為的數(shù)據(jù)，將其深度結(jié)合，將系統(tǒng)與服務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步整合，不只是通過(guò)數(shù)據(jù)的可視化，而是更多整合成對(duì)用戶有用的交通信息。

 

通過(guò)人工智能與數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，變革互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的服務(wù)形態(tài)
 
第二個(gè)結(jié)合是從服務(wù)形態(tài)上，九五智駕將人工智能和數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)結(jié)合起來(lái)，提供一些精準(zhǔn)化的服務(wù)，包括用戶經(jīng)常去的地方和偏好，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，提供一系列的預(yù)防保障措施，與4S店及維修店面進(jìn)行管理后臺(tái)的連接，提供合適的維修服務(wù)，讓用戶得到精準(zhǔn)的服務(wù)。對(duì)于車主而言，行車達(dá)到多少公里或者多少年做保養(yǎng)，或者說(shuō)車是否真正到達(dá)需要去做保養(yǎng)的地步，需要什么樣的保養(yǎng)，在沒(méi)有數(shù)據(jù)的前提下，往往比較盲目的。通過(guò)兩者的結(jié)合，就能提供一些精準(zhǔn)化的，主動(dòng)式的服務(wù)，將服務(wù)和場(chǎng)景相結(jié)合。
 
另一方面，整個(gè)服務(wù)也不僅限于車輛本身，基于智能交通的服務(wù)上，例如，九五智駕與北京道路監(jiān)管部門的合作，分析北京路網(wǎng)情況，一方面幫助道路合理規(guī)劃交通，另一方面也幫助車主更好地規(guī)劃行車路線。通過(guò)人工智能，服務(wù)將得到進(jìn)一步的升級(jí)，基于云端建設(shè)服務(wù)的知識(shí)庫(kù)和用戶的圖譜。一方面提高服務(wù)效率，另一方面，更加精準(zhǔn)的向車主提供個(gè)性化的定制服務(wù)。
 
通過(guò)前裝后裝市場(chǎng)的融合，打通整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)格局
 
在業(yè)務(wù)形態(tài)上，九五智駕將進(jìn)一步把前裝和后裝市場(chǎng)結(jié)合。“九五智駕”在前裝市場(chǎng)耕耘多年，通過(guò)在前裝多年的經(jīng)驗(yàn)，將其應(yīng)用于后裝，目前“九五智駕”跟車廠形成合作，將謳歌的一系列產(chǎn)品通過(guò)4S店的渠道進(jìn)行打通，并通過(guò)TSP服務(wù)提供商的優(yōu)勢(shì)，將生態(tài)重新整合在一起。朱文利CEO表示：“人、車、路、網(wǎng)、商這五個(gè)元素的結(jié)合，才能形成一個(gè)生態(tài)。”目前中國(guó)已經(jīng)邁出這一步，以一個(gè)車廠為中心，圍繞著整個(gè)車廠的全生命周期，通過(guò)和合作伙伴一起打造整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)布局。九五智駕雖然自己做硬件，但對(duì)于硬件一直處于開(kāi)放的態(tài)度，如果有合適的硬件，九五也非常愿意將軟件能力提供給硬件合作伙伴。
 
目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維的不斷滲透，車行業(yè)本身就是有資格通過(guò)這樣的風(fēng)格去革新一些產(chǎn)品，這逼迫企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知，對(duì)于用戶體驗(yàn)，場(chǎng)景化的重新思考，也讓所有TSP同行需要在產(chǎn)品及業(yè)務(wù)形態(tài)，花費(fèi)更多的時(shí)間去思考。這一部分本不是傳統(tǒng)汽車廠商的優(yōu)勢(shì)，所以九五智駕愿意以一種互聯(lián)網(wǎng)的思維，幫助客戶迅速找到產(chǎn)品的新業(yè)態(tài)。只有大家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手了，整個(gè)企業(yè)才能夠做的更好。朱文利CEO表示，“傳統(tǒng)的汽車格局一定會(huì)被打破。而且大家一定是合作共贏的一種局面。”
 
未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)更多將向前裝市場(chǎng)傾斜
 
最后，針對(duì)于TSP對(duì)前裝后裝市場(chǎng)的考量，朱文利CEO認(rèn)為，無(wú)論市場(chǎng)如何轉(zhuǎn)變，前裝市場(chǎng)一定具有其核心的價(jià)值，正因?yàn)榉?wù)的更新跟不上科技的迭代，車規(guī)級(jí)的服務(wù)才更有保障。TSP前裝的好處在于“安全”，后裝則主要強(qiáng)調(diào)--速度，但安全性又欠考量。在這樣的背景之下，前裝供應(yīng)商具有優(yōu)勢(shì)。
 
九五智駕也將以用戶的安全性為第一考量因素，把后裝上的經(jīng)驗(yàn)摸索出來(lái)，把未來(lái)后裝市場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)向前裝上引入，未來(lái)的前裝市場(chǎng)一定會(huì)存在一定的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)商體系對(duì)于后裝市場(chǎng)原先是一個(gè)非常困難的瓶頸。“九五智駕”具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)，目前所做的三個(gè)結(jié)合也是行業(yè)輸出的一種地位，可以說(shuō)是多年的積累，其實(shí)前裝的步伐也在加快。