4月20日，“2018上交會TEF科技娛樂季”智慧城市國際論壇與人工智能高峰論壇在上海世博展覽館隆重開幕。下午，車音智能科技有限公司CEO蘇雨農、上海濟通信息技術有限公司CEO王佳談、斑馬網絡技術有限公司高級產品專家謝平生三人就“如何通過智能網聯(lián)技術的演進來推進智慧交通管理水平的提升，最終給用戶帶來更好的體驗”進行了圓桌對話。
芮亞楠表示，要真正的實現運行，他認為應該分兩步走：一方面不斷探索和研發(fā)車上的領域，研究場景；另一方面積累服務資源，建立服務能力；
智能網聯(lián)到智慧交通還有距離
蘇雨農說，從智能網聯(lián)到智慧交通的這個過程離不開大量的基礎設施建設和所有參與者，包括人、政府、相關各個參與方意識的轉變和提升，也離不開相關企業(yè)緊密的配合，這些因素缺一不可。蘇雨農表示：“未來完全實現智慧交通的過程不只是V2V的過程，實際上是一個V2X的過程，這個里面有技術、倫理、政府管理的因素。”同時，斑馬科技高級產品專家謝平生表示，實現智慧交通最終要的是數據的民用化而當前還沒實現。
上海濟通信息技術有限公司CEO王佳談：實現智慧交通最重要的三點！
網聯(lián)車輛、自動駕駛車輛、人工控制的車輛三者一起在交通上運行讓交通的復雜性變的越來越高。網聯(lián)車輛有時候并不一定是自動駕駛技術所使用的車輛，在這種情況下，如何在交通管理、道路交通的設計以及道路上交通的信息互通中把如此復雜交通的安全問題、管理問題進行解決，是一個需要繼續(xù)摸索和探討的方式。
王佳談說，從技術的發(fā)展角度而言，有三件事情和這個有密切關系：
第一：網聯(lián)汽車上路之后，它的數據會和我們交通既有的安全卡口數據、車輛的GPS數據、道路上的流量檢測數據打通，會和我們現有的交通地圖、信息平臺進行整合，這一塊信息的整合會給我們提供交通管理新的思路和更大的空間；
第二：自動駕駛車輛上路之后它和道路之間信息如何互通、并且傳遞哪些數據；
第三：生活周邊的環(huán)境信息，包括標識、周邊的車、車輛超速信息等等，是可以跟車輛打通的。
蘇雨農：數據的打通是實現共享的根本
蘇雨農表示，未來真正想讓云管端的數據產生價值，數據需要打通，這不僅跟車企有關和政府本身也有關系。目前存在兩個問題：一個是不同地方的數據沒有流動，另外一個即使是固定的單位，它內部的數據也沒有充分的使用和挖掘起來。第一：數據本身的存儲會流失；第二：采集、檢測數據的源長期沒有很好的維護，也會逐漸損壞跟消失；
蘇雨農表示，數據代表了各個具體的政務、管理、行業(yè)運營具體行為、行業(yè)管理行為、職能、責權之間如果不能打通那么數據就無法真正的打通和共享。反之，政府的數據同樣需要車企還有互聯(lián)網的企業(yè)的數據。所以這個系統(tǒng)性的問題一定是在能力、權利、責任三之間需要有一個更好、更新的體系來梳理它。蘇雨農說：“所有的數據交換、數據的價值，都是建立在真正商業(yè)化的基礎上去談的。”
芮亞楠：未來5年，前裝智能網聯(lián)的普及率可達80%-100%
芮亞楠說：“就智能網聯(lián)而言，我認為目前還有很多的痛點沒有完全解決.未來看5年左右，前裝智能網聯(lián)的普及率可以達到80%-100%以。”
芮亞楠表示，要真正的實現運行，他認為應該分兩步走：一方面不斷探索和研發(fā)車上的領域，研究場景；另一方面積累服務資源，建立服務能力；
實現下一代的網聯(lián)汽車要和數據主動握手，在談及下一代網聯(lián)汽車的時候，謝平生說:”要從用戶的角度去考慮，我們要主動去和更多智能交通的數據、更多用戶的行為習慣數據以及我們云端本身的生態(tài)數據要主動的握手，去更好的融合和打通。要主動去想用戶在什么場景下應該需要什么服務。”
王佳談：共享出行可能成為未來主流的交通方式
目前共享出行主要分為：網約車和公共自行車。海濟通信息技術有限公司CEO王佳談說：“這兩個行業(yè)的興起最早是起源于我們政府交通管理方面的兩個重要的職能。一方面對應的出租車，第二方面對應的是城市公共自行車，到現在可能有旺月公交車的形式。”
王佳談表示，”現在共享出行的錢是資本市場或者廣大的消費者買單，所以從形態(tài)的角度來說，共享出行是進步的而且它往下可能會成為我們主流的交通方式。”王佳談表示，共享汽車和政府最大的關系并不是網約車和共享經濟的最終形態(tài)而是一個很中間的中間形態(tài)，讓政府用一個相對長期去管理它，這個要求太高，所最好的做法，是在弱監(jiān)管的情況下讓它再跑一段時間、發(fā)展一段時間。
共享汽車的出現車讓汽車品牌淡化，更加注重對出行的價值和體驗本身
蘇雨農說：“整個車的生態(tài)里面，以前是主機廠把車賣給經銷商再買給消費者，以后是主機廠把車賣給智能汽車運營商，或者是他們從汽車廠定制車，交給消費者去使用，這個趨勢我覺得應該是毋庸置疑的。但隨著多種商業(yè)模式的涌入，車的品牌會淡化，而更加注重對出行的價值和對一個生活空間的體驗本身。
蘇雨農在談話中描述了共享經濟未來的幾個方面：
第一個：結合，針對不同的需求和共享放有結合。
第二個：從政府協(xié)調管理的角度來講，應該有一定的調控、支持。
第三個：周邊的服務配套，開車不只是拿到車開到目的地，更多的是共享經濟深度應用。
責任編輯：王旭
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