為了踏踏實實在場內(nèi)造車，新特5月25日借著“數(shù)博會”又打出了一系列組合拳：聯(lián)合相關(guān)企業(yè)機構(gòu)發(fā)起電動智慧共享出行產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，同時與博世基于自動代客泊車AVP技術(shù)落地等項目達(dá)成全新一輪戰(zhàn)略合作。

自2014年國內(nèi)強勢掀起了一波造車運動以來，隨著資本對新造車勢力的看法逐漸改變，其毫不吝嗇地以巨額資金向新興創(chuàng)業(yè)公司密集押注。據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年新能源汽車領(lǐng)域共發(fā)生投資事件63起，涉及總金額達(dá)430.18億人民幣，平均單筆融資額達(dá)6.83億人民幣。

對于動輒需要上百億元的新造車行業(yè)而言，“瘋狂吸金”似乎成為了電動汽車公司們的標(biāo)簽。近兩年大額融資事件頻繁曝出，如今就連舉著“國字招牌”的貴州本土新能源車企新特汽車好像也沒能免俗，于5月25日正式宣布其獲得數(shù)億美元A輪融資的重磅消息。

億歐汽車現(xiàn)場了解到，該輪融資領(lǐng)投方為鼎暉投資，并由宏嘉資本等機構(gòu)跟投。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，鼎暉投資這個名字顯得有些陌生，畢竟在新特之前，這家投資機構(gòu)只參與過同領(lǐng)域奇瑞汽車的投資。據(jù)悉，作為中國最大的另類資產(chǎn)管理機構(gòu)之一，截止到2017年12月，鼎暉投資管理的資金規(guī)模達(dá)1200億元人民幣，曾投資包括美的電器、蒙牛乳業(yè)、雙匯集團、360、鏈家網(wǎng)等國內(nèi)企業(yè)。

在各路資本對新造車領(lǐng)域如饑似渴的當(dāng)下，鼎暉終于將投資眼光瞄準(zhǔn)了新特。對于鼎暉投資選擇“后手”出擊的原因，新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越認(rèn)為這正是其理性的表現(xiàn)。“先期，鼎暉對新特做了大量的調(diào)查，幾乎訪問了我們所有的經(jīng)銷商。可以看出來，鼎暉方面認(rèn)為新能源汽車最終還是要回歸以產(chǎn)品本質(zhì)為核心，這才是未來能否持續(xù)產(chǎn)生利潤的關(guān)鍵。”

談及資金使用問題，先越表示，公司計劃今年將推出第二款車型，2019年還將推出A0級平臺的改款，同時在明年年底推出兩座版的產(chǎn)品。在參觀新特試制車間的過程中，億歐汽車對于該公司產(chǎn)品現(xiàn)狀及未來規(guī)劃也進行了初步了解：新特聯(lián)合創(chuàng)始人兼研究院院長劉陽表示，試制先期是暴露產(chǎn)品問題的過程，為強調(diào)可靠性，“三電系統(tǒng)”暫時不會集成，下一代產(chǎn)品將考慮采取高度集成的方式。

據(jù)了解，該公司目前與一汽馬自達(dá)共用生產(chǎn)線，并計劃于2019年年初在自家工廠投產(chǎn)。屆時將由貴安新區(qū)投資為新特與長江建廠，在20萬臺的規(guī)劃產(chǎn)能中有5萬臺為新特乘用車。

對于這家在8個月內(nèi)推出兩款量產(chǎn)車型的車企而言，其產(chǎn)品投放及研發(fā)速度多少令人驚訝。至于其背后原因，億歐汽車認(rèn)為離不開政策的推手。“新能源汽車的洗牌賽已經(jīng)開始了。”先越在采訪中表示，就在發(fā)布會當(dāng)天，國家發(fā)改委辦公廳向全國各地方政府發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，該政策對于車企產(chǎn)品迭代及量產(chǎn)速度要求大幅提高。“對于新興造車企業(yè)，只有在三年內(nèi)完成兩萬臺產(chǎn)品銷售，且不低于一萬公里的行駛里程，才能獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。”

或許正處于爭搶市場時間窗口的關(guān)鍵節(jié)點，新特始終未曾試圖掩飾自己在盈利方面的野心，甚至先越自己坦言：“新特是這個行業(yè)里面最關(guān)注盈利的企業(yè)之一。”基于新特作為摩拜共享汽車定制方的特殊身份，業(yè)內(nèi)始終好奇該公司如何在C端與B端的銷售之間進行平衡。

“新特的第一款車是不會賠錢的。”先越的信心來自DEV1至今為止的市場正向反饋：預(yù)計8月起收到大量經(jīng)銷商回款，10月就有SOP。新特方面稱，目前來自河南、山東、京津冀等地區(qū)的經(jīng)銷商已預(yù)訂17000臺訂單，而公司預(yù)計2018年產(chǎn)能達(dá)到4千臺，2019年最高產(chǎn)能將達(dá)到9萬臺。

至于B端，這位CEO也明確表示將于今年年底正式交付首批量產(chǎn)版摩拜共享汽車，并投入運營，同時也在與其他分時租賃企業(yè)溝通開展合作事宜。“我們當(dāng)下還是要與合作伙伴共同運營好自己的共享產(chǎn)品，未來再根據(jù)情況考慮是否要打造自己的共享出行品牌。”

值得一提的是，劉陽向億歐汽車透露，在今年補貼退坡之前，產(chǎn)品將集中交付C端市場。“在車市相對低迷的一季度，新特將重點交付共享汽車。2019年1月份，產(chǎn)能將達(dá)到3000-5000臺。”

關(guān)于盈利的整體策略，新特打算“兩條腿走路”：大規(guī)模銷售、降低銷售成本。首先，一旦公司2019年達(dá)到數(shù)萬輛的銷售目標(biāo)，便可以實現(xiàn)盈虧平衡。同時，公司規(guī)劃建設(shè)核心供應(yīng)商體系，隨著產(chǎn)量逐步擴大，一定程度上降低采購成本及供應(yīng)鏈成本。

為了踏踏實實在場內(nèi)造車，新特此番借著“數(shù)博會”又打出了一系列組合拳：聯(lián)合一汽轎車、中國移動、歐洲經(jīng)濟發(fā)展一體化發(fā)展委員會（AEI）等相關(guān)企業(yè)機構(gòu)發(fā)起電動智慧共享出行產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，同時與博世基于自動代客泊車AVP（Automated Valet Parking）技術(shù)落地等項目達(dá)成全新一輪戰(zhàn)略合作。

具體而言，為適用自動代客泊車AVP（Automated Valet Parking）技術(shù)落地，雙方將聯(lián)合研發(fā)升級新特DEV 1。此外，雙方將在貴安新區(qū)和貴陽市選擇合適停車場進行AVP試點，并計劃在全國復(fù)制推廣。未來，雙方還將合作智慧城市項目，全面開展智慧交通項目的合作，包括售前、實施和售后全項目生命周期。

博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部中國區(qū)總裁陳明在演講中表示，博世致力于利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)促成出行模式的改變。“從硬件提供商向智能出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型是每個行業(yè)相關(guān)企業(yè)都要面臨的問題。”

而關(guān)于此次合作的細(xì)節(jié)，先越與陳明也在采訪環(huán)節(jié)作出了進一步解答：

提問：雙方在自動駕駛方面的合作，具體什么時候落地？

陳明：計劃明年能夠正式落地。此次合作主要針對智能駕駛的場景，根據(jù)博世的解決方案進行自動泊車，未來將結(jié)合智慧城市鋪開，作為商業(yè)化推廣。當(dāng)下與新特合作的兩個場景能夠初步解決人與車的交流問題，我們從此類能夠推向市場的產(chǎn)品開始合作，逐步幫助新特形成一個自家的技術(shù)解決方案。

提問：如果該系統(tǒng)計劃明年交付使用，那么新特首款產(chǎn)品現(xiàn)階段是否無法進行搭載？

先越：未來我們會推出三個版本：共享旗艦版、標(biāo)準(zhǔn)版、豪華版。豪華版將搭載自動泊車的功能，這一全新版本預(yù)計下半年正式推廣。

提問：此次雙方合作的產(chǎn)品，主要將運用于哪些場景？

陳明：自動泊車可以應(yīng)用于商超、汽車租賃、汽車生產(chǎn)下線等方向，我們的核心是希望為未來的智能出行做補充。

提問：在地下停車場等沒有信號的特殊場景下，會影響系統(tǒng)的正常使用嗎？

陳明：博世的解決方案不依賴于4G或5G等純通信信號，而是依賴本地化的信號。像地下停車場有GPS信號覆蓋，所以我們希望通過無線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)連接能夠加以使用。