“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和無(wú)人駕駛等領(lǐng)域，中國(guó)正在崛起，成為世界的領(lǐng)跑者之一，并且不斷創(chuàng)造新的獨(dú)角獸，形成一批優(yōu)秀的企業(yè)家和科學(xué)家在世界舞臺(tái)上登場(chǎng)亮相。”開(kāi)幕式致辭中，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)黨組書(shū)記、常務(wù)副主席、書(shū)記處第一書(shū)記，中國(guó)科學(xué)院院士懷進(jìn)鵬說(shuō)。

 

統(tǒng)一的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”或?qū)⒊蔀橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“撒手锏”

 

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)從企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)上升為國(guó)家層面的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)能率先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)將有更大希望成為未來(lái)贏家。

 

針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李駿提出要加速推進(jìn)“五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”。“第一是加速推進(jìn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的建設(shè)； 第二要加速中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)的突破；第三個(gè)是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)；第四是要加速中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試能力建設(shè)；最后一個(gè)是要加速中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全評(píng)價(jià)體系建設(shè)。”

 

為了在自動(dòng)駕駛地圖領(lǐng)域推進(jìn)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的建立，5月25日，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和清華大學(xué)借助智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟平臺(tái)組建的中國(guó)“自動(dòng)駕駛地圖工作組”宣告成立。清華大學(xué)、百度、四維圖新、高德、滴滴、中海庭、千尋位置、一汽、上汽、長(zhǎng)安、北汽為首批正式成員單位。

“自動(dòng)駕駛地圖工作組”組長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任楊殿閣表示，自動(dòng)駕駛地圖工作組將推動(dòng)中國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛地圖數(shù)據(jù)格式規(guī)范，制定面向自動(dòng)駕駛所能提供的統(tǒng)一接口及數(shù)據(jù)內(nèi)容服務(wù)行業(yè)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)地圖廠(chǎng)商和汽車(chē)企業(yè)的有效聯(lián)手提供技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐。

 

專(zhuān)題論壇現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自歐洲、美國(guó)以及國(guó)內(nèi)的地圖廠(chǎng)商紛紛表示，建立自動(dòng)駕駛地圖行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不僅可以將供需雙方真正結(jié)合起來(lái)，這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)基礎(chǔ)也有可能是中國(guó)智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中最關(guān)鍵的“撒手锏”。

 

自動(dòng)駕駛不僅需要“聰明的車(chē)” 還要配套“聰明的路”

 

今年年初，Uber無(wú)人車(chē)撞人事故引發(fā)業(yè)界一片嘩然。自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何才能確保安全，無(wú)人車(chē)能否比人類(lèi)“更聰明”成為此次會(huì)議熱議焦點(diǎn)。

 

自動(dòng)駕駛汽車(chē)要想“更聰明”，技術(shù)難點(diǎn)在于如何能在現(xiàn)實(shí)中掌握復(fù)雜的交通狀況，并使用合適的車(chē)載傳感器。教育部青年長(zhǎng)江學(xué)者、國(guó)家基金委優(yōu)秀青年、清華大學(xué)汽車(chē)工程系長(zhǎng)聘副教授李升波認(rèn)為，高級(jí)別智能汽車(chē)依賴(lài)100%準(zhǔn)確的環(huán)境感知能力，只有毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器技術(shù)與融合不斷提升，在不同場(chǎng)景中做出正確的分析和判斷，智能汽車(chē)才能由“感”上升到“知”。

 

除了傳感器，人機(jī)交互系統(tǒng)也決定著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“聰明”程度?？拼笥嶏w智能駕駛事業(yè)部的高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)楊珩表示，多人與車(chē)交互困難、對(duì)話(huà)不夠智能、響應(yīng)時(shí)間慢、播報(bào)機(jī)器感重是當(dāng)前場(chǎng)景下汽車(chē)語(yǔ)音交互的痛點(diǎn)。對(duì)此，科大訊飛升級(jí)了語(yǔ)音識(shí)別和視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，并推出了AIUI開(kāi)放平臺(tái)。“希望把人工智能的技術(shù)能夠更好的適配不同廠(chǎng)商的需求。”

 

在東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌看來(lái)，自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，除了“聰明的車(chē)”還要有“聰明的路”。“比如說(shuō)感知設(shè)備，不一定都放在車(chē)上，還可以放在路上。另外控制系統(tǒng)，如果可以在路上鋪設(shè)，可以極大的減少車(chē)載的設(shè)備。“車(chē)?yán)锟臻g很小，如果打開(kāi)思路，將感知、控制、通訊等放在路上，或許是自動(dòng)駕駛一體化的一個(gè)可能的路徑。”

 

破解智能汽車(chē)傳感器、V2X技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化之困

 

“聰明的車(chē)”離不開(kāi)毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器的應(yīng)用，“聰明的路”又與自動(dòng)駕駛的V2X技術(shù)息息相關(guān)。然而，由于芯片、毫米波雷達(dá)主要被國(guó)外巨頭壟斷，國(guó)產(chǎn)化相對(duì)滯后。因此，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)國(guó)產(chǎn)化技術(shù)挑戰(zhàn)，是當(dāng)下中國(guó)在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)“環(huán)境感知”領(lǐng)域的一大難題。

 

Momenta公司總監(jiān)虞磊在演講中提到了智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化之困。虞磊表示，人工智能技術(shù)的研發(fā)重點(diǎn)是需要和場(chǎng)景緊緊相連。“做一輛展示車(chē)并不難，但是要把人工智能的技術(shù)和感知用到車(chē)上，真正賣(mài)給消費(fèi)者是非常難的。”

 

通用汽車(chē)中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌博士指出，為解決交通擁堵現(xiàn)狀中的非結(jié)構(gòu)性擁堵問(wèn)題，V2X技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要，除了不斷推動(dòng)技術(shù)發(fā)展外，政府相關(guān)部門(mén)的加入也極為關(guān)鍵。

 

與會(huì)嘉賓認(rèn)為，V2X的各相關(guān)方，無(wú)論是芯片廠(chǎng)商、終端設(shè)備廠(chǎng)商，還是車(chē)廠(chǎng)、路端設(shè)備廠(chǎng)商、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)商，車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商（TSP）、智能交通平臺(tái)系統(tǒng)提供及運(yùn)營(yíng)商，都需要按照統(tǒng)一的時(shí)間表，協(xié)同行動(dòng)起來(lái)，共同推動(dòng)V2X的商業(yè)化落地。

 

清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)主任李克強(qiáng)表示，智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，環(huán)境感知、決策控制涉及到多方面技術(shù)，這需要協(xié)同企業(yè)、主機(jī)廠(chǎng)、供應(yīng)商，包括跨界的制造業(yè)和信息業(yè)。“另一方面，汽車(chē)行業(yè)本身也在開(kāi)放學(xué)習(xí)先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一些開(kāi)放的方法，比如怎么快速迭代，怎么注重客戶(hù)感受，怎么用一些先進(jìn)的技術(shù)。”

 

去年，黨的十九大報(bào)告中提出，“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合”，這一點(diǎn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出越來(lái)越明顯的趨勢(shì)，融合多種先進(jìn)科技的智能汽車(chē)已經(jīng)成為全行業(yè)的新共識(shí)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，不僅可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適的駕駛方式和交通出行綜合解決方案，更將助力中國(guó)本土企業(yè)在新一輪技術(shù)革命的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。