廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)擬允許載客和遠(yuǎn)程駕駛
2018-06-07 09:21:37
來(lái)源： 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 熱度:
廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)擬允許載客和遠(yuǎn)程駕駛
智能駕駛的熱潮之下，又一座城市將出臺(tái)路測(cè)規(guī)則。
近日，廣州市交通委正式發(fā)布《廣州市關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)稿”）。此前，北京、上海、重慶、深圳等城市均已發(fā)布相關(guān)路測(cè)細(xì)則。
與其他城市相比，廣州《意見(jiàn)稿》的一大特色在于，在達(dá)到一定條件后，允許測(cè)試主體在特定路段開(kāi)展載客測(cè)試。高工智能聯(lián)合創(chuàng)始人鄭利瑤指出，這在全國(guó)是獨(dú)一無(wú)二的，或?qū)⑽笈噺S前來(lái)測(cè)試。
在智能駕駛這一新興領(lǐng)域，多個(gè)城市都躍躍欲試，爭(zhēng)相布局。對(duì)于廣州而言，既有廣汽集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)車企投身于智能駕駛，又培育和吸引了一批在全國(guó)處于比較靠前位置的造車新勢(shì)力，包括小鵬汽車、小馬智行、景馳科技等。
在中國(guó)智能駕駛的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)版圖中，廣州正試圖搶占重要的一席之地。從整座城市的政策背景和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)看，2017年起，廣州提出實(shí)施“IAB”計(jì)劃，推動(dòng)并支持新一代信息技術(shù)、人工智能和生物醫(yī)藥等領(lǐng)域的發(fā)展，這對(duì)包括智能駕駛在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)形成利好。
今年4月，廣州發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃》，其中提出，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并達(dá)到高度自動(dòng)駕駛水平（L4），駕駛輔助水平（L1）、部分自動(dòng)駕駛水平（L2）和有條件自動(dòng)駕駛水平（L3）新車裝配率達(dá)80%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列。
允許載客測(cè)試
上述《意見(jiàn)稿》要求，測(cè)試主體需在測(cè)試管理辦公室認(rèn)可的封閉測(cè)試場(chǎng)地中進(jìn)行過(guò)不少于規(guī)定里程與規(guī)定場(chǎng)景的測(cè)試且被評(píng)估合格，或者已在其他國(guó)家地區(qū)、國(guó)內(nèi)其他城市獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試許可，且測(cè)試時(shí)間不少于6個(gè)月或測(cè)試?yán)锍滩簧儆?000公里。
首次申請(qǐng)測(cè)試車輛最多不超過(guò)10輛，測(cè)試3個(gè)月后且無(wú)發(fā)生責(zé)任交通事故及失控狀況的，可申請(qǐng)?jiān)黾有聹y(cè)試車輛；測(cè)試周期不超過(guò)6個(gè)月。
在智能駕駛汽車行業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，廣州這座城市擁有相對(duì)較大的空間以及復(fù)雜程度合適的道路，適合作為路測(cè)場(chǎng)景。
在此次《意見(jiàn)稿》中，廣州根據(jù)交通狀況的復(fù)雜程度及道路限速情況，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試路段實(shí)行明確的分級(jí)管理，從低到高劃分為一級(jí)、二級(jí)及三級(jí)。
具體而言，首次申請(qǐng)測(cè)試的測(cè)試主體，僅能在一級(jí)路段開(kāi)展測(cè)試工作；累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò)5000公里，或者累計(jì)超過(guò)3000公里且近3個(gè)月平均脫離間隔里程大于20km的測(cè)試主體，未發(fā)生責(zé)任交通事故及失控狀況的，可申請(qǐng)?jiān)诙?jí)路段開(kāi)展測(cè)試工作；累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò)3萬(wàn)公里，或累計(jì)超過(guò) 2萬(wàn)公里且近3個(gè)月平均脫離間隔里程大于40km的測(cè)試主體，未發(fā)生責(zé)任交通事故及失控狀況的，可申請(qǐng)三級(jí)路段。
尤其值得注意的是，測(cè)試主體測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)超過(guò)1萬(wàn)公里且無(wú)發(fā)生責(zé)任交通事故及失控狀況的，可申請(qǐng)開(kāi)展載客測(cè)試工作，但僅能在一級(jí)及二級(jí)路段開(kāi)展；測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)超過(guò)3萬(wàn)公里的，可申請(qǐng)開(kāi)展遠(yuǎn)程測(cè)試工作，即測(cè)試車輛設(shè)置遠(yuǎn)程駕駛員座位，并由測(cè)試駕駛員在遠(yuǎn)程駕駛員座位監(jiān)控、操控測(cè)試車輛。
鄭利瑤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，總體看來(lái)，相比于北美等地區(qū)，中國(guó)城市對(duì)于路測(cè)相對(duì)更加謹(jǐn)慎，從較簡(jiǎn)單的道路開(kāi)始，逐步放開(kāi)，在風(fēng)險(xiǎn)控制方面做得比較好。
對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)防范，上述《意見(jiàn)稿》也作了諸多規(guī)定，比如，測(cè)試駕駛員每工作2小時(shí)應(yīng)適當(dāng)休息，每天工作時(shí)間累計(jì)不超過(guò)8小時(shí)；大型車測(cè)試時(shí)速不得超過(guò)30公里；申請(qǐng)道路測(cè)試的車輛購(gòu)買每車不少于500萬(wàn)元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供不少于500萬(wàn)元的交通事故賠償保函。
智能駕駛的廣州圖謀
長(zhǎng)期以來(lái)，汽車是廣州經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。目前，廣州是全國(guó)三大汽車生產(chǎn)基地之一，也是國(guó)家汽車及零部件出口基地、國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。在新一輪造車熱潮興起之時(shí)，廣州有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
其中，廣州汽車工業(yè)的代表廣汽集團(tuán)正在積極布局智能駕駛。去年11月，廣汽完成了150億元非公開(kāi)發(fā)行A股項(xiàng)目，募集資金全部用于智能網(wǎng)聯(lián)、新能源與前瞻技術(shù)、關(guān)鍵零部件以及自主品牌發(fā)展。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾在接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，互聯(lián)網(wǎng)造車成為一種熱潮，但汽車包含生產(chǎn)、研發(fā)、配套等多個(gè)方面，遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于軟件，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)是制造、服務(wù)和配套。未來(lái)，雙方共享資源、降低成本，這是應(yīng)該有的開(kāi)放姿態(tài)。
基于這一邏輯，廣汽近來(lái)頻頻與造車新勢(shì)力開(kāi)展合作，包括與蔚來(lái)汽車合創(chuàng)總投資12.8億元的廣汽蔚來(lái)新能源汽車有限公司；今年2月，小馬智行與廣汽宣布將在自動(dòng)駕駛技術(shù)、無(wú)人駕駛示范運(yùn)營(yíng)、移動(dòng)出行、資本領(lǐng)域開(kāi)展合作，共同致力于無(wú)人駕駛的研發(fā)、測(cè)試、制造等領(lǐng)域的發(fā)展。
小馬智行是落地于廣州的新勢(shì)力代表之一，該公司于今年年初宣布獲得1.12億美元的A輪融資，這距其成立僅一年多時(shí)間。去年，小馬智行將全國(guó)總部遷入廣州南沙，并設(shè)立無(wú)人駕駛研發(fā)中心。
在廣州的“IAB”戰(zhàn)略中，南沙是積極的踐行者，該區(qū)已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)面積約3000畝人工智能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。南沙開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任謝明在今年透露，將充分發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)汽車的智能化、電動(dòng)化方向發(fā)力，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通示范區(qū)，并爭(zhēng)取成為交通運(yùn)輸部無(wú)人駕駛試驗(yàn)基地。
鄭利瑤說(shuō)，廣州政府的支持力度很大，在產(chǎn)業(yè)鏈上，廣州目前也擁有不錯(cuò)的造車企業(yè)。但在激光雷達(dá)等細(xì)分領(lǐng)域，廣州相對(duì)較弱。
汽車分析師賈新光也告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，智能駕駛對(duì)應(yīng)的是全新的產(chǎn)業(yè)鏈，廣州面臨著來(lái)自于北京、上海以及其他城市的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)
責(zé)任編輯：向宜芳
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